艷陽(yáng)當(dāng)空，海風(fēng)獵獵，鷗鷺掠浪翻飛。

經(jīng)徐州淮海國(guó)際陸港鐵路集散中心駛出的“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)班列，在連云港港中轉(zhuǎn)，換乘泉州航運(yùn)公司班輪水運(yùn)至廣州黃埔港。

這一幕，正是連云港—徐州—淮安國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈三年行動(dòng)結(jié)出的豐碩成果。

如今，連云港石化基地80%原料產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)港區(qū)互供、徐州工程機(jī)械通過(guò)新辟海鐵聯(lián)運(yùn)通道加速出海、淮安食品產(chǎn)業(yè)園依托黃碼港打造千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群……這樣的產(chǎn)運(yùn)聯(lián)動(dòng)案例在連徐淮已成常態(tài)。

“串珠成鏈、聚鏈成群”。三年來(lái)，三市充分發(fā)揮國(guó)際樞紐海港、國(guó)際陸港和國(guó)家內(nèi)河主要港口的組合優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)主要樞紐間多種運(yùn)輸方式互聯(lián)互通，與全國(guó)乃至全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈形成“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的緊密聯(lián)系。

■ 樞紐升級(jí)　從“江海動(dòng)脈”到“全球樞紐”

徐州淮海國(guó)際陸港供應(yīng)鏈服務(wù)中心的數(shù)字化大屏上，正勾勒出一幅生動(dòng)的物流圖景：海鐵聯(lián)運(yùn)班列載著“徐州制造”駛向連云港港，碼頭上的橋吊正將印有“XZ”代碼的集裝箱裝上遠(yuǎn)洋貨輪。這面被譽(yù)為“數(shù)字絲路之眼”的大屏，見證著徐州這個(gè)內(nèi)陸城市如何蝶變?yōu)閲?guó)際物流樞紐。

借助連云港—徐州國(guó)家中歐班列集結(jié)中心，徐州中歐班列通過(guò)西、中、東三條通道的多條線路，可通達(dá)歐亞21個(gè)國(guó)家50多個(gè)城市。兩港共建海鐵聯(lián)運(yùn)“天天班”，推行“港口功能前置”“鐵路箱下水”等模式，為企業(yè)降低物流成本15%。

從“區(qū)域性節(jié)點(diǎn)”一躍升級(jí)為“國(guó)家級(jí)樞紐”，連云港、徐州、淮安攜手，通過(guò)“資本+業(yè)務(wù)”雙輪驅(qū)動(dòng)，形成“東向依港出海、西向依陸出境”的開放格局。2024年，三市組團(tuán)拉動(dòng)“一帶一路”沿線進(jìn)出口總額超1900億元。

三城聯(lián)動(dòng)正重塑區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖。徐州港“北煤南運(yùn)”年吞吐量突破2800萬(wàn)噸，連云港汽車滾裝出口量穩(wěn)居全國(guó)前三，淮安內(nèi)河港崛起百億級(jí)物流產(chǎn)業(yè)園。通過(guò)9個(gè)政府協(xié)作機(jī)制和22個(gè)企業(yè)聯(lián)盟，三市建成5個(gè)內(nèi)陸港區(qū)，連云港港成為中西部省份最近的“出?？凇?。

京杭大運(yùn)河與隴海鐵路交會(huì)處，轟鳴的貨輪與奔馳的列車合奏著新時(shí)代的“江河交響”。隨著國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈工程的持續(xù)深入推進(jìn)，這個(gè)橫跨江海河鐵的公鐵水空多式聯(lián)運(yùn)體系，正成為暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的戰(zhàn)略支點(diǎn)。正如徐州國(guó)際陸港工作人員所說(shuō)：“我們送出去的是‘徐州制造’，帶回來(lái)的是全球機(jī)遇?！?/p>

■ 通道擴(kuò)容　從“陸海交匯”到“絲路經(jīng)緯”

“過(guò)去中亞貨物走海運(yùn)要耗時(shí)60天，現(xiàn)在通過(guò)‘連云港—阿拉木圖’鐵水聯(lián)運(yùn)專列，20天就能抵達(dá)。”在中哈（連云港）物流合作基地，一家貨代公司員工李敏介紹。2024年，僅徐工集團(tuán)就通過(guò)這條跨境多式聯(lián)運(yùn)通道，發(fā)送貨物1274標(biāo)箱，節(jié)約成本超千萬(wàn)元。

2024年連徐淮組合樞紐新開通7條國(guó)際航線，中歐（亞）班列開行量達(dá)1340 列，拉動(dòng)“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)進(jìn)出口總額突破1965億元，同比增長(zhǎng) 42.6%。中哈（連云港）物流合作基地場(chǎng)站負(fù)責(zé)人葛恒學(xué)算了一筆賬：“通過(guò)‘鐵路箱下水’，每個(gè)集裝箱減少倒箱成本2000元。”

更令人振奮的是跨里海通道建設(shè)。2024年12月，首列“連云港—巴庫(kù)”班列載著光伏組件穿越里海，貨主江蘇一家新能源企業(yè)負(fù)責(zé)人感慨：“這條線路比傳統(tǒng)路徑快7天，為我們搶占高加索市場(chǎng)贏得先機(jī)?！苯衲晟习肽?，中哈高質(zhì)量共建“一帶一路”的又一標(biāo)桿項(xiàng)目———阿克套港集裝箱樞紐項(xiàng)目一期先導(dǎo)區(qū)正式啟用，為跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊又注入了強(qiáng)勁動(dòng)能。

此外，連云港港與上海港合資運(yùn)營(yíng)相關(guān)航線，實(shí)現(xiàn)寧波海港功能向徐州、淮安延伸。新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道發(fā)揮重要作用，為中西部地區(qū)打造“出?？凇辈⑸罨瘒?guó)際物流企業(yè)合作。目前，連徐淮樞紐已構(gòu)建起四通八達(dá)的班列體系，陸海聯(lián)運(yùn)通道兩端產(chǎn)業(yè)的“需求鏈”銜接進(jìn)程加快。

結(jié)構(gòu)煥新　從“傳統(tǒng)運(yùn)輸”到“降本增效”

補(bǔ)鏈延鏈強(qiáng)鏈，循著這樣的路徑，連徐淮三市充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，積極行動(dòng)、創(chuàng)新作為，引領(lǐng)了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和體制機(jī)制的變革。

“連云港—徐州—淮安”組合樞紐在全國(guó)首探鐵路物流總包模式，穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)“連云港—淮安—淮濱”海河穿梭巴士、徐州—淮安—連云港水運(yùn)集裝箱班輪等航線，一年節(jié)約運(yùn)輸成本40億元，減少碳排放近百萬(wàn)噸。

在淮安港蘇淮通用碼頭，裝載純堿的集裝箱正被吊裝至內(nèi)河船舶，準(zhǔn)備滿載至安徽鳳陽(yáng)。以前純堿用散貨車和散貨船運(yùn)輸，現(xiàn)在優(yōu)化運(yùn)輸方案實(shí)現(xiàn)“散改集”全程機(jī)械化作業(yè)，既降低安全風(fēng)險(xiǎn)且每年為企業(yè)節(jié)約綜合成本約百萬(wàn)元。

據(jù)測(cè)算，連徐淮組合樞紐全年可完成鐵路貨運(yùn)量超7000萬(wàn)噸、水路貨運(yùn)量超1.7億噸，大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”比例超81%。在徐州順堤河作業(yè)區(qū)，長(zhǎng)達(dá)11.6公里的鐵路專用線直通碼頭前，工人們正在裝卸發(fā)往長(zhǎng)三角地區(qū)的煤炭。通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)，每噸煤運(yùn)輸成本降低15 元。

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的“毛細(xì)血管”也在延伸。鹽城—淮安—周口海河聯(lián)運(yùn)航線上，裝載建筑材料的船舶絡(luò)繹不絕；宿遷—徐州—青島港際班列讓蘇北家具“乘著火車出海”；淮安至上海、寧波的海鐵聯(lián)運(yùn)“天天班”，運(yùn)輸時(shí)效提升50%，全年為企業(yè)節(jié)省物流成本超億元。

更深刻的變革發(fā)生在體制機(jī)制。中哈（連云港）物流合作基地?cái)?shù)字化調(diào)度中心，工作人員輕點(diǎn)鼠標(biāo)即可實(shí)現(xiàn)集裝箱智能調(diào)配，作業(yè)效率提升30%；徐州港智慧港口系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別船舶吃水，年節(jié)約鐵路延時(shí)費(fèi)50萬(wàn)元；連云港“E港通”平臺(tái)聯(lián)通2500家企業(yè)，報(bào)關(guān)時(shí)間壓縮40%；“船訊通”APP智能排檔系統(tǒng)讓等待時(shí)間從3天縮至6小時(shí)。

當(dāng)汽笛聲與數(shù)據(jù)流共鳴，一幅“樞紐”變“樞紐經(jīng)濟(jì)”的壯美畫卷，正在江淮大地徐徐展開。