原標(biāo)題：消除充電隱患風(fēng)險(xiǎn)，讓電動(dòng)自行車更安全

　　以換代充，浙江帶了個(gè)頭

　　掃碼、還電池、取電池、關(guān)柜門……一分鐘即可讓電動(dòng)自行車“滿血復(fù)活”“強(qiáng)勁續(xù)航”——電動(dòng)自行車“換電”模式被視為解決其安全隱患的一個(gè)答案。近日發(fā)布的《浙江省電動(dòng)自行車消防安全突出風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)整治行動(dòng)方案》提出，要在全國率先在快遞、外賣等電動(dòng)自行車集中使用行業(yè)探索推廣“以換代充”模式，推動(dòng)換電市場有序發(fā)展。

　　要知道，浙江省電動(dòng)自行車保有量達(dá)2198萬輛，其中杭州就有691萬輛。面向如此龐大的人群推動(dòng)“以換代充”，它真的更安全嗎?能否徹底解決電動(dòng)自行車安全隱患?

　　以換代充，必要嗎

　　數(shù)據(jù)顯示，目前我國電動(dòng)自行車保有量已接近4億輛。

　　隨著電動(dòng)自行車保有量增多，與之相關(guān)的火災(zāi)也多有出現(xiàn)。據(jù)國家消防救援局統(tǒng)計(jì)，2023年全國共接報(bào)電動(dòng)自行車火災(zāi)2.1萬起，較2022年上升17.4%。

　　從起火原因看，80%的電動(dòng)自行車火災(zāi)是在充電時(shí)發(fā)生的，其中超過一半發(fā)生在夜間充電過程中。記者日前在杭州暗訪時(shí)也發(fā)現(xiàn)，部分居民樓有私接電線充電的亂象，存在嚴(yán)重的安全隱患。

　　一頭是巨大的出行需求，一頭是嚴(yán)重的安全隱患。在兼顧民生和安全上，如何探尋電動(dòng)自行車治理最優(yōu)解?

　　在浙江，一種“以換代充”的方式出現(xiàn)在街頭巷尾。打開“這鋰換電”“鐵塔換電”等多個(gè)換電APP，地圖上密密麻麻顯示著杭城的所有站點(diǎn)。

　　電動(dòng)自行車“換電”在全國尤其是浙江已形成了一定的發(fā)展生態(tài)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)有300多家電動(dòng)自行車充換電企業(yè)，覆蓋了上百座城市。“鐵塔換電”“這鋰換電”“嘟嘟換電”等幾十家換電服務(wù)商正在浙江構(gòu)建較為成熟的換電網(wǎng)絡(luò)。

　　根據(jù)《行動(dòng)方案》，今年內(nèi)，浙江將在外賣、快遞等電動(dòng)自行車集中使用行業(yè)，優(yōu)先推廣“以換代充”，并基本實(shí)現(xiàn)換電模式。

　　“換電模式的安全性優(yōu)于充電模式5至6倍。”杭州宇谷科技股份有限公司負(fù)責(zé)人劉愛明介紹，從2017年至今，該公司旗下“充電小斑馬”已累計(jì)提供3億次智能充電服務(wù)，其中300萬次因安全隱患拒充，超過2000萬次因電池異常發(fā)出預(yù)警。而換電品牌“這鋰換電”不僅能從源頭杜絕隱患發(fā)生，電池和電池柜也設(shè)計(jì)了多重安全保護(hù)，一旦發(fā)生安全隱患，工作人員會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并介入解決。

　　“以換代充”的安全性，也受到行業(yè)認(rèn)可。浙江省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長陳建龍告訴記者：“目前，‘以換代充’是解決電動(dòng)自行車安全充電、加快電動(dòng)車補(bǔ)能的一種有效模式?！?/p>

　　普及“換電”，難在哪

　　電動(dòng)自行車“以換代充”可以快速普及嗎?

　　多家頭部換電企業(yè)表示，盡管他們的換電業(yè)務(wù)遍布全國上百個(gè)城市，但沒有大規(guī)模鋪開計(jì)劃。

　　“幾乎所有換電企業(yè)都是服務(wù)外賣、快遞企業(yè)，僅有‘嘟嘟換電’等少數(shù)幾家開展居民業(yè)務(wù)?！标惤堈J(rèn)為，“以換代充”無法快速普及的堵點(diǎn)痛點(diǎn)有四個(gè)。

　　首先，是換電價(jià)格高企。在杭州一處“嘟嘟換電”換電柜前，正在換電的居民李凡告訴記者：“以前充滿一次電需要6到7個(gè)小時(shí)，大約花費(fèi)1至2元?，F(xiàn)在換一塊滿電電池花費(fèi)為3.9元，價(jià)格上相差較大，希望能夠降低價(jià)格?！?/p>

　　但換電企業(yè)也有一本難算的賬?！半妰r(jià)1.2元一度，加上損耗每度達(dá)到1.5元，再加上換電柜、電池、場地費(fèi)、推廣獲客等成本，讓換電費(fèi)用很難降下來?！薄班洁綋Q電”負(fù)責(zé)人廖志成介紹。

　　其次，是選址難、入場難。對龐大的電動(dòng)自行車保有量而言，要有足夠多的站點(diǎn)，才能滿足居民的換電需求。但是，許多小區(qū)的物業(yè)會(huì)收取高額場地租金和轉(zhuǎn)供電費(fèi)用，導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營成本增加，從而推高了百姓使用成本。

　　第三是居民一時(shí)間還難以接受換電模式。作為全國率先出臺(tái)電動(dòng)自行車充換電領(lǐng)域管理規(guī)范的地區(qū)，余杭的“換電”發(fā)展較為成熟?！澳壳?，居民區(qū)內(nèi)的換電站點(diǎn)數(shù)量約為400個(gè)，但居民安全認(rèn)知度不夠，仍以充電為主，換電設(shè)施的使用率不高?！庇嗪紖^(qū)市場監(jiān)督管理局產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管科科長洪海濱告訴記者。

　　“居民普遍認(rèn)為換電柜是提供給外賣小哥使用的，需求比較少，也是推進(jìn)緩慢的原因。”廖志成說。

　　第四，電池規(guī)格不一也是影響“以換代充”推廣的重要原因。杭州市民楊文向記者提出疑慮：“廠家這么多，接口也不一樣，我的車子換電是否能夠適配?”對此，“鐵塔換電”負(fù)責(zé)人諸葛承琦解釋，目前，還沒有相關(guān)的行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，居民使用的電動(dòng)自行車換電，確實(shí)存在難點(diǎn)。

　　破解難點(diǎn)，有何招

　　從居民到企業(yè)，從樓道到街道……“以換代充”模式最大的特點(diǎn)，是電池補(bǔ)能的過程由原本的“用戶”變?yōu)椤皩I(yè)機(jī)構(gòu)”來完成。這種新興的模式，價(jià)格、補(bǔ)能技術(shù)和用戶體驗(yàn)都非常重要，它們之間的相互作用，如何更加絲滑?

　　對于高企不下的運(yùn)營成本，如何降本是關(guān)鍵。多家換電企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，如果可以參照新能源汽車充電設(shè)施，加大財(cái)政等政策支持，對電動(dòng)自行車智能充換電建設(shè)給予專項(xiàng)補(bǔ)貼，將對加快推廣“以換代充”起到推動(dòng)作用。由于換電柜以商業(yè)用電計(jì)費(fèi)，電費(fèi)較高，如果能夠降低電費(fèi)，那么會(huì)讓更多企業(yè)加快換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并讓居民實(shí)現(xiàn)平價(jià)換電。

　　針對選址難、入場難的難點(diǎn)，是不是有好辦法可以破題?在陳建龍看來，如果政府部門將換電設(shè)施納入城市基礎(chǔ)設(shè)施范疇和城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃，開放市政、街角等公共空間，甚至結(jié)合“未來社區(qū)”建設(shè)加以推進(jìn)，就能夠從頂層設(shè)計(jì)上加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃、優(yōu)化設(shè)備布局。

　　其實(shí)，諸如此類的問題，國內(nèi)一些城市已在破題?！氨热缟钲冢陀?jì)劃以社區(qū)為單位，建設(shè)一批換電樞紐，免除集中充電設(shè)施場地租金。”劉愛明說。

　　“最難破解的問題，其實(shí)是居民的使用習(xí)慣?！眲勖髟谏钲谝环菸募辛私獾?，深圳將以宣傳教育的方式，引導(dǎo)居民采用“以換代充”模式。

　　此外，電池規(guī)格、接口等是否統(tǒng)一是需要破解的重要一環(huán)?！跋Ｍ麌矣嘘P(guān)部門完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系以及相關(guān)規(guī)范，大力推進(jìn)換電型電動(dòng)自行車的銷售和換電設(shè)施建設(shè)，最大限度消除電動(dòng)自行車充電帶來的各種安全隱患?！标惤堈f。