原標(biāo)題：調(diào)研解題，上海港新添兩個全球首創(chuàng)
上港集團深入基層、群眾和市場三個“一線”，推動實際問題解決，首創(chuàng)舊碼頭改造新模式和雙層立體交通、作業(yè)集疏運中心
在上海最北邊的羅涇，上海港羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程正爭分奪秒地進行著，計劃年底前完成改造。該項目將集成當(dāng)下最先進的自動化碼頭技術(shù)，并為上海港未來箱量的增長打開新空間。記者在現(xiàn)場看到，一公里多長的水域內(nèi)，7臺大型打樁船同時作業(yè)。要知道建造洋山港時，三公里長的水域內(nèi)，也只有3臺打樁船同時作業(yè)。
在上海最南端的臨港，洋山港集疏運系統(tǒng)工程已進入最后沖刺時期。這是全球首創(chuàng)的、雙層立體交通、立體作業(yè)的集疏運中心，將借助人工智能、自動化軌道吊、智能集卡、5G等技術(shù)，解決東海大橋的運輸瓶頸問題，提升洋山港服務(wù)能級。目前，集疏運中心主體工程已基本完成，項目團隊已完成全部6臺軌道吊的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，并啟動試運行。
由北到南，兩項上海港的重大工程都處在關(guān)鍵階段，新的挑戰(zhàn)不斷涌現(xiàn)。自開展主題教育以來，上港集團抓住契機，堅持學(xué)思用貫通、知信行統(tǒng)一，聚焦重點任務(wù)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，用理論學(xué)習(xí)來指導(dǎo)工作實踐，推動實際問題的解決。
理論學(xué)習(xí)突出貫徹落實
上港集團聚焦“把上海港建設(shè)好、管理好、發(fā)展好”“順應(yīng)綠色、低碳、智能航運業(yè)發(fā)展新趨勢”等囑托，加深干部職工對建設(shè)交通強國、海運強國的理解?！熬G色、低碳、智能絕不只是口號，工作中我們一直在思考如何貫徹新發(fā)展理念。”上港集團工程指揮部副總指揮鄭科是羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造項目的現(xiàn)場負責(zé)人，他告訴記者，現(xiàn)在項目部每周都有集中學(xué)習(xí)，大家一起交流討論，推動實際工作的開展。
在長江大保護的背景下，羅涇港區(qū)的煤炭、礦石等散貨業(yè)務(wù)相繼停止，將其改造為集裝箱碼頭正順應(yīng)了綠色航運的發(fā)展要求。不過，改造舊碼頭比新建碼頭更難。而且，為貫徹落實綠色、低碳、環(huán)保的要求，盡可能避免資源浪費，羅涇港區(qū)改造方案選擇最大限度利用舊結(jié)構(gòu)和舊材料，而不是全部推倒重來，這也使項目實施難度大幅增加。
“這種舊碼頭改造思路是全球首創(chuàng)的，我們做了很多研究、動了很多腦筋，設(shè)計了一套量身定制的方案，舊結(jié)構(gòu)資源利用率達到70%。此外，拆下來的30%，比如混凝土、鋼筋，也都再次利用，讓工程對環(huán)境的壓力最小化?！编嵖平榻B，截至目前，港口改造工程沒有對外出運過一方廢料。也正是因為保留了舊的碼頭結(jié)構(gòu)，圍出了單獨作業(yè)區(qū)，才實現(xiàn)了7臺大型打樁船同步作業(yè)的壯觀場景，讓年底前完工變成可能。
在智能化方面，羅涇港區(qū)改造工程方案也在項目推進過程中不斷完善?！耙婚_始還考慮過半自動化方案，現(xiàn)在我們覺得必須順應(yīng)智能航運的發(fā)展趨勢，追求自動化碼頭技術(shù)的最高水平?！编嵖普f，“比如羅涇集裝箱碼頭將使用最新的AIV自動導(dǎo)引小車，相比洋山四期的AGV小車依靠磁釘導(dǎo)航，新型小車依靠視覺識別系統(tǒng)，通過軟件導(dǎo)航，靈活性和效率更高。但在全自動化的情況下，人機混行存在一定潛在風(fēng)險，因此，我們又想了許多辦法，決定拓寬港區(qū)道路、重新規(guī)劃動線，讓AIV小車和普通集卡分不同車道進出?！?/p>
調(diào)查研究聚焦工作實際
理論學(xué)習(xí)是為了指導(dǎo)實踐。要解決實際問題，必須進行全面深入的調(diào)查研究。上海港體量大、基層單位多、分布點多面廣，為了抓細調(diào)查研究工作，上港集團研究制定了大興調(diào)查研究的實施方案，要求所屬各單位深入基層、群眾和市場三個“一線”開展調(diào)查研究，強調(diào)因地制宜。
洋山港集疏運系統(tǒng)工程采用了振華重工為其定制的自動化雙懸臂軌道吊，整個軌道吊設(shè)備主梁超過了50米。由于集疏運屬于內(nèi)陸域，大型設(shè)備無法像在港口安裝時那樣通過船舶運輸，因此運輸問題是一大挑戰(zhàn)。
“通過調(diào)研，我們摸清并協(xié)調(diào)了從振華南通生產(chǎn)基地到特殊綜合保稅區(qū)之間的眾多運輸節(jié)點，在設(shè)備的安裝過程中，整個軌道吊在施工未停的情況下交錯實施，和土建工程基本做到齊頭并進，大大減少了整個項目的完成時間。”上港集團同盛物流公司副總經(jīng)理周旭旻介紹。
上港集團同盛物流公司負責(zé)集疏運中心的建設(shè)和運營。主題教育開展以來，公司領(lǐng)導(dǎo)班子每人牽頭一個課題開展調(diào)研，組成專項調(diào)研小組，通過每周述學(xué)交流調(diào)研情況，研究對策措施，形成解決問題、促進工作的思路辦法和政策舉措。
“目前，我正以提升同盛物流生產(chǎn)作業(yè)效率，謀求同盛物流可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，對公司口岸查驗業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化建設(shè)情況開展調(diào)研?！敝苄駮F說，按照同盛物流對查驗業(yè)務(wù)的整體發(fā)展規(guī)劃，綜合集疏運中心建成投產(chǎn)后場地業(yè)務(wù)布局調(diào)整的工作需要，以及海關(guān)“智慧海關(guān)、智能邊境、智享聯(lián)通”建設(shè)對查驗業(yè)務(wù)提出的新要求，他計劃對口岸查驗業(yè)務(wù)現(xiàn)行模式中存在的問題進行調(diào)研分析，尋找解決方案。(記者 王力)
