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聚焦長三角

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沿海捎帶落地一年,上海港正吸引更多中轉(zhuǎn)航線

  ■目前洋山深水港國際中轉(zhuǎn)、國際集拼箱量占比已達(dá)17%,“沿海捎帶”業(yè)務(wù)的落地,能吸引境外船公司將國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)從釜山、新加坡等傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)移至上海,上海港樞紐能級無疑再獲加強(qiáng)

  去年6月,馬士基公司旗下貨輪,載著725噸青豌豆,從洋山港出發(fā),前往目的地天津港,標(biāo)志著我國首單外資班輪“沿海捎帶”業(yè)務(wù)正式落地上海。6月12日,88個集裝箱由“曼徹斯特馬士基”號貨輪從洋山港捎帶至天津港進(jìn)行中轉(zhuǎn),成為該公司第65船在洋山港“沿海捎帶”貨物。

  洋山海關(guān)副關(guān)長李春陽介紹,自去年首單落地以來,洋山港“沿海捎帶”業(yè)務(wù)規(guī)模逐月攀升,截至今年5月底,業(yè)務(wù)運(yùn)輸總量已達(dá)1.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

  “沿海捎帶”,即在中國沿海港口之間從事外貿(mào)集裝箱的國內(nèi)段運(yùn)輸,這是我國國際航運(yùn)領(lǐng)域開放的一次重要突破。根據(jù)以往規(guī)定,外國國際船舶經(jīng)營者不得經(jīng)營中國港口之間的船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)。以一艘美國洛杉磯開往中國的外資班輪為例,在我國可依次靠泊寧波、上海、青島、天津。若該輪能做“沿海捎帶”,就可在寧波港裝載目的地為青島港的內(nèi)貿(mào)貨物,提升貨物周轉(zhuǎn)和運(yùn)輸效率。而在原來“內(nèi)外有別”情況下,這批內(nèi)貿(mào)貨物只能通過內(nèi)貿(mào)船運(yùn)輸,且必須停泊在專門的內(nèi)貿(mào)碼頭。

  上海港集裝箱吞吐量已連續(xù)13年蟬聯(lián)全球第一,2022年吞吐量突破4730萬標(biāo)準(zhǔn)箱。但與此同時,上海港也在利用航線網(wǎng)絡(luò)密集、班期密度大的優(yōu)勢,強(qiáng)化資源配置能力。據(jù)介紹,目前洋山深水港國際中轉(zhuǎn)、國際集拼箱量占比已達(dá)17%,“沿海捎帶”業(yè)務(wù)的落地,能吸引境外船公司將國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)從釜山、新加坡等傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)移至上海,上海港樞紐能級無疑再獲加強(qiáng)。

  上海洋山港的洋山四期,是當(dāng)下全球單體規(guī)模最大、智能化程度最高的自動化集裝箱碼頭,去年吞吐量達(dá)635萬標(biāo)準(zhǔn)箱,以一己之力,扛下整個上海港13%的集裝箱吞吐量。這是在航線密集、政策創(chuàng)新之上,再疊加“智慧港口”優(yōu)勢。上海港愈發(fā)卓越的營商環(huán)境,使得外資船公司越來越重視中國國內(nèi)市場,開始積極優(yōu)化航線布局,靈活配置航運(yùn)資源。據(jù)洋山海關(guān)綜合業(yè)務(wù)二科二級主辦楊冀鯤統(tǒng)計,“沿海捎帶”落地一年間,外資班輪不斷調(diào)整中轉(zhuǎn)航線,目前上海海關(guān)備案船舶數(shù)已從最初的44艘增長到94艘。

  (來源:解放日報 作者:李曄)

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