今年前兩個月，乘用車市場似乎陷入了焦慮——中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會最新數據顯示，今年1至2月，全國乘用車累計零售267.9萬輛，同比下降19.8%。正在建設世界級汽車產業(yè)集群的上海，如何看待這一情況?近期，上海市投資促進服務中心舉辦新能源及智能網聯(lián)車主題沙龍，與會的特斯拉、蔚來、集度等12家車企一致認為，開年暫時困難不會對沖行業(yè)前進速度，并紛紛透露將加大在上海布局研發(fā)、制造、測試、銷售和服務中心的計劃。

　　據分析，乘用車新年開局零售下滑的原因，主要在于到去年底，持續(xù)13年的新能源車購置“國補”政策終止，再疊加前期新冠感染高峰及春節(jié)影響。蔚來汽車今年以來銷量雖同比上漲59%，但速度較去年、前年有所放緩。即便如此，蔚來仍制定了今年換電站、充電樁等基建的翻番計劃。蔚來上海公司總經理康凱透露，基建布局必須領先于用戶增速，目前蔚來在全國已建成1313座換電站，其中上海占8%。今年元旦，蔚來全球最大交付中心在南翔開業(yè)?？祫P說：“蔚來在上海誕生成長，從上海走向全國和全球，我們歐洲業(yè)務負責人及區(qū)域負責人多是從上海安亭走出來的?！?/p>

　　去年，比亞迪乘用車累計銷量超184萬輛，衛(wèi)冕全球新能源汽車銷冠。在上海，比亞迪設置了研發(fā)中心、造型設計中心、區(qū)域銷售總部及動力電池試制基地。去年，比亞迪宣布徹底停止燃油車生產。目前，比亞迪正考慮借助上海人才和產業(yè)鏈優(yōu)勢，在滬進一步加大研發(fā)布局。

　　“無論你之前出生在哪里，當你最終要走向全國、實現(xiàn)國際化，上海就是碼頭和舞臺。”市經信委智能制造推進處副處長陳可樂說。比如，在滬設立研發(fā)機構的理想汽車，去年交付整車13.3萬輛，同比增長47.2%；又如，在過去的700多天，集度汽車面臨疫情、缺芯、原材料成本戲劇性上漲等困難，但依托“效率優(yōu)先”的上海，集度汽車未延后任何一個時間節(jié)點，今年下半年將正式交付首款汽車機器人ROBO-01；再如，特斯拉位于上海的86萬平方米超級工廠，產能為特斯拉全球最高，如今又加大研發(fā)投入，探索從向“平方”要產能轉為向“立方”要產能。特斯拉上海超級工廠還在長三角建起供應鏈“4小時朋友圈”，加快形成新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈，目前產業(yè)鏈本土化率已達95%。

　　來自市經信委數據，去年上海新能源汽車產量99萬輛，約占全國的14%。去年上海新能源車推廣量創(chuàng)紀錄地達到33.6萬輛，全國有百余車企的千余車型在滬推廣，可見上海的包容開放環(huán)境。到2025年，上海汽車產業(yè)力爭實現(xiàn)制造和服務“兩個萬億元”目標。(記者 李曄)