建設中的桃夭門公鐵兩用大橋。

甬舟鐵路“三橋一隧”，有新進展。前天上午，從中國鐵建大橋局獲悉，桃夭門公鐵兩用大橋6號主塔塔柱已成功“合體”，施工全面進入斜拉索錨固區(qū)段，目前以日均0.6米的速度向上攀升。

“斜拉索錨固區(qū)段，可以把它想象成一個衣架的上半部分?！敝袊F建大橋局甬舟鐵路5工區(qū)一分部項目書記尹有寬解釋，這一區(qū)段的施工，直接關(guān)系到整座大橋能不能用、能用多久。

桃夭門公鐵兩用大橋連接冊子島與富翅島，其主橋（公鐵合建段）長1066米、主跨666米，是在建全球最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋，也是世界首座三箱分離式混合梁斜拉橋。

大橋共有5號、6號兩座主塔。兩座主塔高度不同，5號主塔設計高度為218米，6號主塔為198.1米。其中，6號主塔采用空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，共設計34個施工節(jié)段。“現(xiàn)在施工來到第22節(jié)段，高度突破117米，相當于39層樓高。”尹有寬介紹，按照目前進度，預計2026年2月中旬能實現(xiàn)封頂。

據(jù)了解，桃夭門公鐵兩用大橋采用公鐵平層布置。鐵路為雙線設計，布置在中間，設計時速250公里。公路為雙向6車道高速公路，分幅布置在兩側(cè)，設計時速100公里。