上海超導張江老廠房，車間正滿負荷運轉，生產(chǎn)一種全球不少企業(yè)等著要的高溫超導帶材。該帶材以哈氏合金為基，在不足0.01毫米的厚度中，要進行氧化鎂、鑭錳氧、超導層、銅層等共計11層鍍膜，才能成品。這種“讓分子均勻整齊排隊”的精密鍍膜工藝，難度不亞于半導體。

　　美國CFS，全球核聚變領域迄今融資最多的創(chuàng)業(yè)公司，其研制出的20特斯拉高溫超導磁體，關鍵材料供應商就是上海獨角獸企業(yè)——上海超導。

　　托卡馬克，實現(xiàn)可控核聚變的環(huán)形容器，又稱“甜甜圈”。去年，上海核聚變能源商業(yè)公司能量奇點成功點亮其“洪荒70”，創(chuàng)下全球全超導材質托卡馬克研發(fā)建造最快紀錄，又迅速交出全球最高21.7特斯拉的磁體佳績，上海超導同樣是核心材料供應商。

　　全球范圍內，無論哪國能發(fā)出高溫超導核聚變第一度電，其進度，大概率與上海超導的供貨速度有關。

　　“零電阻”的萬億賽道

　　超導材料，是指在極低溫下電阻變零且具完全抗磁性的顛覆性材料。

　　利用超導材料，中車長客正推進時速600公里的超導電動高速磁浮列車；鋪設于上海徐匯區(qū)的世界首條35千伏公里級高溫超導電纜，已安全運營三年半，可節(jié)省超70%的地下管廊空間。

　　超導材料是各國競相支持的核心新材料資源，無論應用于磁浮、電纜，還是可控核聚變領域，都有萬億級潛在市場規(guī)模。

　　本世紀初，上海曾考慮以“引進、消化吸收再創(chuàng)新”方式，謀求超導電纜產(chǎn)業(yè)突破，但聯(lián)系歐美日等超導領軍企業(yè)后，對方或拒絕，或開出天價。

　　上海決定靠自己。

　　2011年，上海交大制備出我國首根百米級超導帶材，同年成立上海超導公司。此后，上海超導帶材產(chǎn)量不斷進階，2016年、2017年和2018年，分別達到10公里、17公里和43公里，更在2020年躍上200公里。這種百公里以上供貨能力，在當時已居全球前列。

　　2020年夏，長期從事股權投資的馬韜開始接觸上海超導團隊。他引入以上市公司及主流投資機構為主的投資人團體，帶來逾4.3億元凈現(xiàn)金，并于2022年3月出任董事長。

　　從接洽到正式成為公司法人的近兩年時間，馬韜觀察到，全球范圍內的可控核聚變正因“高溫超導”而興奮不已——超導分高低溫，零下233攝氏度以下為低溫超導，以上則為高溫超導。歐洲建設中的“人造太陽”ITER，是一個超大托卡馬克，使用低溫超導帶材，高30米，直徑28米。但如果選擇高溫超導材質，有望將“甜甜圈”的尺寸和造價降低數(shù)十倍，極大推動可控核聚變進程。

　　馬韜預判，可控核聚變或迎里程碑。但高溫超導實驗室技術若不實現(xiàn)工業(yè)化量產(chǎn)，對產(chǎn)業(yè)就毫無意義。參考其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程，他認為，針對高溫超導，當市場短期需求尚模糊但中期需求又十分明確時，先具備工業(yè)級供貨能力，才能激發(fā)全球“敢”上大項目。

　　“十倍擴產(chǎn)”并非豪賭

　　產(chǎn)能到底擴幾倍?是從200公里擴到400公里，還是索性直接擴至2000公里?

　　馬韜沒怎么糾結。在他看來，上海超導的核心團隊非常牛，“他們還是上海交大學子時就開始鉆研，能耐得住寂寞、坐得了冷板凳。他們年輕而資深，現(xiàn)在也才35歲，卻已投身超導事業(yè)十余年?！?/p>

　　基于這種信任，上海超導于2022年下半年啟動十倍擴產(chǎn)。

　　舉目全球，沒有作業(yè)可抄，唯有自己摸索。裝備自主可控、工藝重新設計，包括車間特氣管道、產(chǎn)品良率、供應鏈協(xié)同等千頭萬緒，團隊一一經(jīng)歷?；私鼉赡陼r間，到2024年年中，終將首個2000公里產(chǎn)能跑通。

　　但其實，2023年末，馬韜便已心中有底——帶材被預訂一空，客戶包括南方電網(wǎng)、中國科學院、能量奇點、中車長客等，也覆蓋境外企業(yè)和研究機構。上海超導隨即啟動“第二個2000公里”擴產(chǎn)。這一次，用時縮短一半。

　　而今，上海超導張江老廠房已基本具備年產(chǎn)4000公里高溫超導帶材的能力。記者在某臺檢測設備上看到，帶材已連續(xù)跑出600多米，一條如心電圖般但波動幅度很小的紅線，印證了帶材均一穩(wěn)定的頂級品質。

　　從海外也傳來好消息。不久前在美國舉辦的某磁體學術大會上，包括上海超導在內的全球多家企業(yè)的高溫超導帶材“匿名”參與驗證，其中一家企業(yè)的帶材在“失超”(即在高磁場下電流超過臨界值)10次情況下仍能使用，其余參與測試的帶材則一次“失超”即損失了大部分性能。老外心知肚明：該帶材來自中國，擁有“神秘的東方配方”。

　　目前世界范圍內，高溫超導帶材產(chǎn)能過千公里的只有兩家(另一家在日本)，而能實現(xiàn)帶材高一致性、大批量、快速出貨的，上海超導優(yōu)勢明顯。

　　連夜換地和14年陪護

　　但上海超導不敢沾沾自喜。工業(yè)化不僅僅是在手的4000公里級，從中期需求看，至少要達到2萬公里級別，整體的規(guī)模效應才能顯現(xiàn)。

　　于是，與老廠房僅一街之隔，上海超導占地近百畝、產(chǎn)能不低于1.5萬公里的新工廠，今年6月29日正式開建。這是張江首個拿地即開工、交地即交證項目。

　　據(jù)悉，位于日本的另一家產(chǎn)能超千公里的競爭對手，已啟動3000公里產(chǎn)能建設，并聲稱下一階段目標要擴產(chǎn)至2.5萬公里。

　　上海超導新基地還有一個“臨陣換地”的故事。

　　“新項目建設，我從頭到尾只需對接一位‘服務管家’。此前，浦東科經(jīng)委和張江科建辦共同協(xié)商，為我們精選了浦東某地塊，相關拆遷、補償工作已在進行。但今年初，我們聽聞國家發(fā)改委新批準的上海某軌交線就在該地塊附近，地鐵高速運行的振動將不可避免影響超導帶材納米級平整度的生產(chǎn)和檢測。我半夜三更與‘服務管家’溝通，沒想到第二天，‘服務管家’就又為我鎖定了現(xiàn)在這幅新地塊?！?/p>

　　馬韜坦言，講述高溫超導產(chǎn)業(yè)宏大遠景，的確費了一番口舌。但此次連夜換地，竟完全沒費口舌。

　　事實上，產(chǎn)業(yè)地塊出讓流程多達十余道，涉及市區(qū)兩級十多個部門，換地中規(guī)劃調整的復雜程度、協(xié)調難度可想而知。政府愿意把麻煩留給自己，完全出于對新興賽道產(chǎn)業(yè)邏輯和企業(yè)痛點的深刻理解。

　　馬韜算了一筆賬。2011年以來，無論是上海超導身處順境還是遇到阻礙，上海市經(jīng)信委和市科委等部門從未缺席，始終以極強的戰(zhàn)略定力，持續(xù)通過重大項目為團隊提供支持，公司成立14年來所獲專項研發(fā)經(jīng)費補貼也十分可觀。

　　“我們爭取盡快用10倍稅收來覆蓋政府對我們的各類補貼，并全力為這座城市的超導產(chǎn)業(yè)發(fā)展夯實材料基礎。這是企業(yè)對上海服務精神的最好回饋?！瘪R韜說。(記者 李曄)