6月15日上午10時27分，隨著G8388次列車從上海站緩緩駛出，首條跨越長三角三省一市的環(huán)形高鐵列車正式運行，讓這個夏天坐著高鐵8小時打卡長三角成為現實。

從江南園林的精致，到六朝古都的雄偉，再到青山綠水的自然風光，每一站都有不同的風景。這條環(huán)線從上海始發(fā)，橫跨江蘇、安徽、浙江，全程8小時9分，共21個站點，并將滬蘇浙皖連成一個“圈”。這條線路究竟圈起了啥？記者進行了一番實地探訪。

大城市連接小城市，滬蘇浙皖連線成環(huán)

截至今年5月，長三角地區(qū)已擁有26條高鐵線路，動車組開行范圍覆蓋除浙江舟山以外的所有地級城市，高鐵里程超7200公里。在鐵路網如此密集的長三角，這條環(huán)線為何備受關注？

“超級環(huán)線依次串聯多個長三角中心城市，連接了黃山、九華山、千島湖等多個風景名勝區(qū)，不僅能夠緩解這些城市間的出行壓力。同時，該車次還將一些較為偏遠的城市與中心城市連接起來，讓小城市與大城市間的聯系更便捷、更緊密。”同濟大學交通運輸工程學院教授徐瑞華告訴記者，以廬江到嘉興為例，之前需要到南京或者杭州換乘，現在通過環(huán)線高鐵可以實現點對點直達。其實，環(huán)線的設計不僅能夠發(fā)揮長三角路網優(yōu)勢，進一步提升動車組車輛運用效率，還能把沿線主要客流點串接起來，減少部分旅客在高鐵樞紐城市間換乘等待時間。

環(huán)線鐵路開通以后，沿途將滬寧城際、寧蓉鐵路、合安高鐵、寧安高鐵、池黃高鐵、杭昌高鐵、滬昆高鐵7條鐵路進行串聯，形成一個長三角環(huán)形高鐵網。此外，從沿線停站時刻安排可以看出，該車次始發(fā)、沿途、終到時刻都在高鐵客流較大時間段，能更好滿足旅客日常通勤、商務出行需要，旅客可按需“分段乘坐”，方便直達沿途城市。

列車首發(fā)當天，記者通過購票網站查詢發(fā)現，接下來10天內，從上海站到上海虹橋站所有座席已經全部“售罄”。中國鐵路上海局集團有限公司（下簡稱上海局）相關負責人表示，他們將持續(xù)跟蹤列車開行情況，結合即將到來的暑運，持續(xù)優(yōu)化該列車開行方案，進一步滿足旅客多樣性出行需求。

“小圈”變“大圈”，江蘇有望開通省內環(huán)線高鐵

其實這并非長三角的首條環(huán)線高鐵，2021年1月20日實行的中國鐵路運行新圖中，合安高鐵開行7列環(huán)線列車，這是長三角地區(qū)首次開行環(huán)線列車，列車始發(fā)站與終點站都在合肥南站，將沿線肥西、廬江、安慶、池州、銅陵等地串成了一個省內流動的“小圈”，社會反響較好。

“小圈”的成功，給了鐵路部門謀劃“大圈”的信心，此后，上海局便謀劃開行長三角超級環(huán)線高鐵列車，讓“小圈”變“大圈”，加速“軌道上的長三角”建設。而4月26日開通運營的2024年長三角地區(qū)首條鐵路新線——池黃高鐵，恰好為長三角超級環(huán)線高鐵補上最后一塊“拼圖”，讓“閉環(huán)”運行成為可能。

記者從線路圖上看到，超級環(huán)線在江蘇省內主要覆蓋蘇南地區(qū)，拉近蘇南地區(qū)、皖南地區(qū)和上海的距離，而蘇北地區(qū)并不在線路覆蓋范圍內。對此有不少網友發(fā)問：高鐵線網密布的江蘇，是否有可能開通一條自己的環(huán)線高鐵，將蘇北蘇南連接在一起，串聯起省內的旅游資源？帶著這一問題，記者采訪了中國鐵路上海局集團有限公司運輸部高級工程師楊秀志。楊秀志表示，開通環(huán)線高鐵，需要綜合考量鐵路運力、客流需求、開行成本等多方面因素。

“上海至上海虹橋超級環(huán)線列車開行經過了長期的謀劃，也是一次嘗試和探索。”楊秀志說，以該線路為例，線路走蘇北就走不了蘇南，兩個區(qū)域無法兼顧。目前看，蘇南地區(qū)的客流比蘇北客流更大，且蘇北路網硬件條件上仍有缺失，也就是當前正在建設的北沿江高鐵。待線網規(guī)劃完善具備條件時，未來有望開通一條連接蘇南蘇北的省內環(huán)線。

2025年“軌道上的長三角”鐵路里程近1.67萬公里

南京位于國家“八縱八橫”高鐵網京滬通道和沿江通道的交匯點，是華東地區(qū)重要的路網樞紐，已基本形成“一環(huán)兩跨八線、客貨分線”的鐵路格局，銜接上海、杭州、宣城、安慶、合肥、蚌埠、淮安、啟東等8個方向，形成滬寧杭合“一小時圈”，高鐵動車通達全國省會城市比例位列全省第一。

作為環(huán)線的中心城市之一，南京將怎樣在這條環(huán)線中受益呢？專程赴滬體驗首趟超級環(huán)線高鐵的南京鐵道職業(yè)技術學院副教授武倩楠認為，南京未來必將聚集更多來自長三角地區(qū)沿線城市的客流。“這條線路從上海始發(fā)，首先經過的就是江蘇包括南京在內的一些重要城市，然后到皖南地區(qū)，這樣一圈下來，可以更多地將江蘇的資源沿線傳遞下去，返程時也可以將更多客流帶回來。”武倩楠舉例介紹，之前南京到黃山旅游只能坐到黃山北，但其實黃山北距離黃山風景區(qū)是有一定距離的，現在可以直達黃山西，兩個城市之間的客流一定會增加。

區(qū)域經濟發(fā)展交通先行。2023年滬寧沿江高鐵開通，南京鐵路運營里程達到510公里，其中高速鐵路268公里，高鐵動車直通省內所有設區(qū)市以及國內24個省會（首府）城市。南京交通部門相關負責人介紹，根據《南京市鐵路樞紐總圖規(guī)劃（2016—2030年）》，南京將形成“兩環(huán)、八射、十五線”的環(huán)+放射“米”字形高鐵網格局，環(huán)線上布設南京北站、南京站、南京南站三大主客站。目前寧淮鐵路、北沿江高鐵建設已全線鋪開，南京北站今年將實質性開工，“米”字形八向放射格局即將成型。根據規(guī)劃，到2030年，南京鐵路運營里程將達到840公里，其中高速鐵路約600公里，實現南京到省內所有設區(qū)市1.5小時高鐵交通圈。

記者了解到，年內，鐵路部門還計劃開通滬蘇湖、宣績、杭溫等7個項目。根據長三角鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃，到2025年，“軌道上的長三角”基本建成，長三角鐵路營業(yè)里程近1.67萬公里，其中高鐵里程近9200公里，全國“八縱八橫”高鐵網主通道上海局集團公司管內段全部貫通，支線網絡“微循環(huán)”更加暢通。