如果國內(nèi)車企都有一個自己的“朋友圈”，那么博世中國創(chuàng)新與軟件開發(fā)中心可能就是他們的共同好友之一。“針對汽車的電動化、自動化、互聯(lián)化、個性化，博世提供面向未來的創(chuàng)新技術(shù)和移動出行解決方案。”去年，博世軟件中心實現(xiàn)銷售收入5.2億元，增幅超過50%。作為博世集團(tuán)在中國本土的首個創(chuàng)新與軟件開發(fā)中心，其服務(wù)客戶不僅有傳統(tǒng)車企，也包括造車“新勢力”，幾乎覆蓋中國市場上所有的本土汽車品牌。

　　在“軟件定義汽車”的時代潮流下，博世中國軟件中心的創(chuàng)建是博世集團(tuán)從“汽車制造”向“移動出行解決方案”轉(zhuǎn)變的重要舉措和關(guān)鍵一步。一步之差有多大？博世中國高級副總裁、博世中國創(chuàng)新與軟件開發(fā)中心總經(jīng)理王志煌為記者算了這筆“差”：軟件在汽車中的占比會越來越大，預(yù)計到2030年軟件將會占整個汽車價值鏈的40%，而目前全球軟件在汽車價值鏈的占比尚不足10%。“這30%的差值并不來自于市場份額，而在于軟件價值增值。當(dāng)汽車硬件趨于標(biāo)準(zhǔn)化，個性化的部分則由軟件的不斷更新來實現(xiàn)。博世軟件中心正是這其中的創(chuàng)新者。”

　　成立4年，博世軟件中心以智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能座艙、自動駕駛、車路云協(xié)同、工業(yè)4.0、人工智能大數(shù)據(jù)、智能家居、嵌入式軟件服務(wù)為主營業(yè)務(wù)，2023年完成約1100個項目開發(fā)，完成超過3000個版本的軟件釋放。不久前，博世軟件中心和博世智能駕駛事業(yè)部合作開發(fā)的新一代高階智能駕駛高速公路版本一經(jīng)投入市場便收獲廣泛好評，今年6月，城市版的自動駕駛系統(tǒng)也將投入批量生產(chǎn)；博世軟件中心與無錫博世動力總成聯(lián)合開發(fā)了“重型卡車電驅(qū)動橋控制軟件”，開發(fā)者獲得博世中國2023年度十大創(chuàng)新獎，今年將申報博世全球2024創(chuàng)新獎。

　　源源不斷的創(chuàng)新力源于企業(yè)堅實的人才基礎(chǔ)。博世軟件中心2020年成立時僅有7名工程師，如今已有超過1000名軟件工程師，其中50%是碩士及以上學(xué)歷，40%畢業(yè)于我國排名前20的技術(shù)工程大學(xué)，10%是畢業(yè)于美、德等國的“海歸”，團(tuán)隊成員平均年齡29歲左右。

　　博世軟件中心于今年初獲評無錫市新銳企業(yè)，在助力無錫城市建設(shè)與推動傳統(tǒng)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)型上，展露出內(nèi)涵更為廣泛的“新質(zhì)力量”。“我們在做的軟件里有一部分是與錫山區(qū)和無錫經(jīng)開區(qū)合作的智能網(wǎng)聯(lián)項目，與其他企業(yè)攜手助力無錫打造成為智能網(wǎng)聯(lián)試點示范城市。”王志煌介紹，除了汽車，軟件中心還有一個近百人的智能制造數(shù)字化團(tuán)隊，包括超過60人的AI及大數(shù)據(jù)工程師，基于AI的數(shù)字化技術(shù)為工廠和企業(yè)數(shù)字化改造賦能。博世可以提供整套先進(jìn)的生產(chǎn)系統(tǒng)咨詢培訓(xùn)及企業(yè)在智能化數(shù)字化進(jìn)程中所需要的設(shè)備和解決方案，王志煌表示，期待參與到更多本土制造企業(yè)的設(shè)備煥新、智改數(shù)轉(zhuǎn)中，為其形成新質(zhì)生產(chǎn)力賦能。

　　對于未來，博世對中國市場一直充滿信心。相關(guān)人士表示，將繼續(xù)加大對軟件中心的投資。預(yù)計2026年，博世軟件中心將發(fā)展到2000人左右的規(guī)模，銷售額預(yù)計達(dá)到10億元左右。