上海與大型郵輪的故事翻開新篇章。2月28日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司表示，國(guó)產(chǎn)大型郵輪2號(hào)船建造大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃正式確定，建造進(jìn)入全面提速階段，預(yù)計(jì)2026年年底前命名交付。
對(duì)于中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)，這是關(guān)鍵一步。大型郵輪，只有一艘又一艘地造下去，才能形成規(guī)模，真正帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造更大經(jīng)濟(jì)效益。
后續(xù)訂單正努力爭(zhēng)取中
不太為人所知的是，世界上不會(huì)有兩艘一模一樣的郵輪。
與一般批量化生產(chǎn)的民用船舶不同，大型郵輪屬于定制化產(chǎn)品。已建和在建的兩艘國(guó)產(chǎn)郵輪，同樣遵循著這一規(guī)律。外高橋造船總經(jīng)理助理、大型郵輪項(xiàng)目建造總監(jiān)陳劍威介紹，2號(hào)船比首艘船更長(zhǎng)、更大。從建造情況看，盡管2號(hào)船更大，但目標(biāo)總建造工時(shí)較首艘減少20%，并且人工和項(xiàng)目管理方面的成本預(yù)計(jì)也將降低20%左右。
造船業(yè)有個(gè)規(guī)律，那就是船會(huì)越造越好、越造越快。建造大郵輪同樣如此，上海造船業(yè)邁出了艱難的第一步后，未來(lái)的路只會(huì)越來(lái)越順。
但這有個(gè)前提，那就是訂單不能停?？赡壳暗谌覈?guó)產(chǎn)大郵輪的訂單尚未有著落。
2018年，在首屆進(jìn)博會(huì)上，當(dāng)時(shí)的中船集團(tuán)(后來(lái)中船集團(tuán)與中船重工重組為中國(guó)船舶集團(tuán))與美國(guó)嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)簽訂2+4艘13.5萬(wàn)總噸Vista級(jí)大型郵輪建造合同?？呻S著美國(guó)嘉年華集團(tuán)因疫情暫時(shí)退出中國(guó)市場(chǎng)，后面4艘訂單沒了下文。
“我們正與國(guó)內(nèi)外船東溝通，爭(zhēng)取后續(xù)訂單。除大型郵輪外，與之有共通性的高級(jí)客滾船訂單也可以接。”陳劍威說(shuō)。
首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”投入運(yùn)營(yíng)后，在國(guó)外引起了廣泛關(guān)注。考慮到歐洲老牌郵輪制造商的訂單已經(jīng)排到2028年以后，中國(guó)船廠拿下新訂單不是不可能。
不過(guò)，可能性更高的是，3號(hào)船的訂單將來(lái)自國(guó)內(nèi)船東。
今年1月，華夏國(guó)際郵輪有限公司在上海寶山注冊(cè)落戶。這家公司注冊(cè)資金85億元，是國(guó)務(wù)院國(guó)資委在上海組建的郵輪運(yùn)營(yíng)央企平臺(tái)，計(jì)劃以現(xiàn)有央企郵輪運(yùn)營(yíng)存量為基礎(chǔ)，壯大船隊(duì)規(guī)模，打造具有中國(guó)特色和世界影響力的自主郵輪品牌。 下轉(zhuǎn) 6版
“很顯然，華夏國(guó)際郵輪會(huì)集結(jié)國(guó)內(nèi)各方面的專業(yè)力量，未來(lái)作為船東向船廠下單，組建中國(guó)郵輪運(yùn)營(yíng)的‘國(guó)家隊(duì)’?！毙袠I(yè)專家分析說(shuō)。
記者了解到，中國(guó)船舶集團(tuán)已與華夏國(guó)際郵輪接洽，首批訂單可能會(huì)在2025年敲定。
從“過(guò)路經(jīng)濟(jì)”到產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)
已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”合同造價(jià)為7.7億美元，按照目前的匯率，約合人民幣55.4億元。
多位業(yè)內(nèi)人士表示，建造第一艘就盈利是不可能的。實(shí)際上，中國(guó)在建造大型郵輪方面的投入遠(yuǎn)超55億元，如果制造總量?jī)H僅是一艘或者兩艘，這可能是筆巨虧的生意。
但如此巨大的人力、物力、財(cái)力投入背后，有著深遠(yuǎn)的考量。
上海國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心理事長(zhǎng)、副主任邱羚介紹，郵輪經(jīng)濟(jì)有巨大的帶動(dòng)效益，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的郵輪制造是其中價(jià)值創(chuàng)造的關(guān)鍵部分。
業(yè)內(nèi)曾做過(guò)統(tǒng)計(jì)，郵輪建造端1元的投資，可以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈14元的產(chǎn)出，這些產(chǎn)出來(lái)自機(jī)械制造、材料、電氣自動(dòng)化、旅游、餐飲、酒店、房地產(chǎn)等。以首艘國(guó)產(chǎn)大郵輪為例，55.4億元的造價(jià)背后，就隱藏著逾700億元的產(chǎn)業(yè)鏈，以及成千上萬(wàn)的就業(yè)機(jī)會(huì)。
郵輪旅游是典型的“過(guò)路經(jīng)濟(jì)”，只有打通制造、配套、運(yùn)營(yíng)的整條產(chǎn)業(yè)鏈，“過(guò)路經(jīng)濟(jì)”才會(huì)升級(jí)為帶動(dòng)效應(yīng)顯著的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)。
“從歐美郵輪經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)也能佐證這點(diǎn)，當(dāng)前歐洲郵輪游客規(guī)模僅為美國(guó)的一半，但得益于產(chǎn)業(yè)鏈方面的發(fā)展，歐洲郵輪經(jīng)濟(jì)總體規(guī)模與美國(guó)相當(dāng)?！鼻窳缯f(shuō)。
當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)，也有個(gè)前提，那就是本土的大型郵輪配套產(chǎn)業(yè)鏈能夠發(fā)展起來(lái)。
首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的本土化率并不高，大量零部件從歐洲進(jìn)口推高了郵輪的建造成本。今后，大型郵輪的本土化率有望逐步提高。
國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪總設(shè)計(jì)師、上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理陳剛介紹，打造產(chǎn)業(yè)集群是中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)未來(lái)的發(fā)展方向，也是外高橋造船作為鏈主企業(yè)的使命和責(zé)任。如果能帶動(dòng)我國(guó)郵輪建造產(chǎn)業(yè)鏈生根發(fā)芽，不僅會(huì)降低建造成本，也會(huì)形成巨大的產(chǎn)業(yè)輻射效應(yīng)。
當(dāng)然，大型郵輪本身是一個(gè)國(guó)際化程度很高的項(xiàng)目，提高本土化率既需要培育中國(guó)自己的郵輪配套企業(yè)，又要持續(xù)加強(qiáng)國(guó)際合作，吸引歐洲的郵輪配套供應(yīng)商來(lái)中國(guó)落戶。
再添一張閃亮的新名片
GDP產(chǎn)出和就業(yè)是一方面指標(biāo)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展則是另一種角度的考量。
如今的外高橋造船已通過(guò)建造大型郵輪實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)上的全面轉(zhuǎn)型，數(shù)字化、智能化程度大幅提高。
“建造郵輪是一個(gè)極其復(fù)雜的巨系統(tǒng)工程，一艘船約含2500萬(wàn)個(gè)零部件，是大飛機(jī)的10倍、高鐵的50倍。”外高橋造船有限公司郵輪項(xiàng)目部部長(zhǎng)吳曉源介紹。
面對(duì)這樣一個(gè)巨系統(tǒng)工程，上海造船業(yè)雖沒有歐洲船廠的百年積淀，卻另辟蹊徑，通過(guò)數(shù)字化手段，提升管理能力。
為了建造大型郵輪，外高橋造船持續(xù)完善新一代智能造船云平臺(tái)SWS TIME，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜任務(wù)的分解和千人千面的終端顯示，每位員工都可以看到自己當(dāng)日的工作計(jì)劃和進(jìn)度。
為了更好地管理數(shù)量龐大的零部件和各種物料，外高橋造船建設(shè)了智能倉(cāng)儲(chǔ)立庫(kù)，對(duì)所有零部件進(jìn)行編碼，帶動(dòng)供應(yīng)鏈上企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型……
正如一位造船業(yè)的老法師所說(shuō)：“低端制造業(yè)在上海很難持續(xù)發(fā)展，上海造船業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，就必須做技術(shù)含量高、附加值高的產(chǎn)品，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”
以郵輪為引領(lǐng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向高端轉(zhuǎn)型，是外高橋造船的必然選擇，也是上海造船業(yè)的必然選擇。
回過(guò)頭來(lái)看，當(dāng)上海成為全球唯一一座集齊世界造船業(yè)三顆“皇冠上的明珠”的城市，這張閃亮的新名片，必將助力上海造船業(yè)走向更廣闊的國(guó)際舞臺(tái)。
