目前，我國穩(wěn)定運行的高鐵最快運行時速為350公里，讓乘客印象深刻的除了速度，還有運行的平穩(wěn)——行駛中一塊立起的硬幣能夠不倒。其平穩(wěn)性的背后，是因為高鐵列車采用了包括高鐵減震裝置在內(nèi)的一系列的技術(shù)手段和設(shè)施。值得一提的是，全國在行高鐵列車中70%的減震裝置焊接組件由無錫企業(yè)——宇正鐵路油封制造有限公司完成。

　　“五一”前夕，宇正公司的核心部門“機器人集成班組”獲得了“全國工人先鋒號”榮譽稱號。該團隊由9名“90后”組成，主要從事氬弧焊機器人、鋁合金焊接集成等高難度工裝集成工作，組建了國內(nèi)復(fù)興號高鐵座椅支架的全國首條自動化生產(chǎn)線，開發(fā)了國內(nèi)首臺全AI乳腺檢測設(shè)備中的全自動跟蹤檢測系統(tǒng)。

　　3日，雖有導(dǎo)航，記者還是費了很大功夫才找到了“藏”在市區(qū)西部小路錢姚路底的宇正公司。進入廠區(qū)，更覺詫異。從廠房外觀到環(huán)境布置，現(xiàn)場和上世紀九十年代的機械加工廠別無二致。但走進偌大的機器人集成車間，現(xiàn)場秩序井然，一個個由“機器人”擔(dān)當(dāng)主力的“工作島”之間少見有人活動的身影。車間大門上，紅色的“工人先鋒號”標牌很是顯目。

　　作為一家裝備研發(fā)企業(yè)，宇正“20年如一日”堅守主業(yè)，深耕細作，專注于焊接領(lǐng)域設(shè)備研發(fā)；還在焊接機器人集成系統(tǒng)開發(fā)上不斷求新求變。宇正總經(jīng)理林喬宇指著一批剛剛下線的焊接組件說，這些直徑70毫米、長200毫米的圓棒就是高鐵減震器上的核心部件，很長一段時間這些部件都依賴進口，在公司持續(xù)攻堅之下，其國產(chǎn)化替代進程持續(xù)加速。同時，公司推動“機器換人”進程：2008年成功研發(fā)焊接專用設(shè)備，2012年成功開發(fā)焊接機器人本體，2019年焊接機器人產(chǎn)線上線運行，2023年年底，集下料、焊接、搬運、碼垛等多個工藝于一體的全自動焊接整線“機器人工作島”正式運行。

　　“焊接機器人工作島”一經(jīng)推出，同時引來了國內(nèi)外知名制造企業(yè)的關(guān)注。位于廈門的林德（中國）叉車有限公司是亞洲規(guī)模最大的叉車制造商，今年初，宇正為林德叉車定制了融入淬火工藝的焊接機器人產(chǎn)線，并通過對方現(xiàn)場驗收，中國林德叉車一年30萬根門梁及踏板淬火焊接組件的需求量均可實現(xiàn)100%“中國造”。此外，三一重工、比亞迪、新日股份等國內(nèi)知名企業(yè)的多條機器人焊接產(chǎn)線也是由宇正公司“量身定制”，大大提升了企業(yè)的生產(chǎn)效率與智能化水平。

　　林喬宇說，“焊接機器人工作島”的成功研發(fā)擴大了企業(yè)產(chǎn)線提供和產(chǎn)品開發(fā)的業(yè)務(wù)范圍，2024年企業(yè)產(chǎn)值預(yù)計將突破1.5億元，同比增長50%。