8月29日8點(diǎn)，宣績高鐵列車員陳帆正在進(jìn)行試運(yùn)行前的最后的準(zhǔn)備，巧的是，陳帆也是土生土長的績溪人，對這趟高鐵的開通運(yùn)營，陳帆和家鄉(xiāng)人翹首以盼。
8時(shí)35分，隨著首趟試運(yùn)行列車G55201次從宣城站開出，宣績高鐵全線開通運(yùn)營進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。宣績高鐵通車運(yùn)營后，將為“大黃山”地區(qū)再添一條高鐵大動(dòng)脈，極大便利沿線人民群眾出行，加深安徽與江浙滬的融合，有效拉動(dòng)沿途旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
寧國首次步入高鐵時(shí)代
與陳帆和家鄉(xiāng)人期盼心情相對應(yīng)的，是宣績高鐵的重要意義。
放眼全國，宣績高鐵是聯(lián)系蘇皖贛三省快速鐵路通道、皖江地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是長三角城際軌道交通網(wǎng)中的骨干線路。建成運(yùn)營后，宣城地區(qū)將實(shí)現(xiàn)“縣縣通高鐵”，寧國首次步入高鐵時(shí)代。
“之前去宣城市里需要坐很長時(shí)間的汽車或者火車，非常不方便。宣績高鐵開通后，咱們?nèi)ナ欣镛k事都方便多咯!”陳帆的父母常和她討論宣績高鐵開通后帶來的便利。
宣績高鐵新建正線長度約111.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)宣城、寧國南、績溪北3個(gè)車站，其中寧國南為新建車站。宣績高鐵在宣城站與合杭高鐵接軌，在績溪北站與杭昌高鐵、合福高鐵接軌。
“宣績高鐵通車后，安徽省將實(shí)現(xiàn)打通‘一條線’連起‘一個(gè)圈’的區(qū)域聯(lián)動(dòng)效應(yīng)?！敝需F電氣化局宣績鐵路四電系統(tǒng)集成項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理李亞輝說，宣績高鐵將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，縮短蘇皖贛等地時(shí)空距離。
與通行便利同時(shí)到來的，還有旅游紅利。宣績高鐵沿途生態(tài)環(huán)境優(yōu)美，被譽(yù)為“上江人文之盛首”。這條高鐵線對于開發(fā)沿線旅游資源，推動(dòng)大黃山世界級休閑度假康養(yǎng)旅游目的地建設(shè)的意義不言而喻。
“歡迎來績溪的龍川古鎮(zhèn)、徽杭古道，感受咱們這兒的山水人文。”透過直播鏡頭，陳帆用績溪方言，向大家發(fā)出邀請。
新質(zhì)生產(chǎn)力與綠色施工
宣績高鐵特殊在哪呢?
首先是隧道占比高，全線隧道共65座/62.5公里，隧道占比超過50%。
同時(shí)，既有線施工較多，宣績高鐵6跨既有皖贛線，兩端與合杭、合福高鐵接軌，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大。
此外，沿線地質(zhì)情況復(fù)雜，特別是寧國地區(qū)巖溶比較發(fā)育，施工難度高。
就是在這樣的困難下，2021年3月正式開工的宣績高鐵，歷時(shí)3年半時(shí)間完成了建設(shè)。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，宣績高鐵取得了接觸網(wǎng)測試數(shù)據(jù)滿分成績，軌道平順性更是創(chuàng)造了全國最好水平。
宣績高鐵的背后，離不開新質(zhì)生產(chǎn)力的支撐。
“宣績高鐵處于皖南低山丘陵區(qū)，地形復(fù)雜，橋隧比例高，且沿線經(jīng)過多處風(fēng)景區(qū)，在施工過程中，建設(shè)者充分發(fā)揮高速鐵路四電集成的技術(shù)優(yōu)勢，應(yīng)用企業(yè)自研的智能化工裝設(shè)備，最大程度減少對沿線環(huán)境的影響。”李亞輝介紹。
“四電”工程是高鐵建設(shè)中通信、信號、電力和牽引供電工程的總稱，高鐵列車通過車頂?shù)氖茈姽@取接觸網(wǎng)上的電能為列車提供動(dòng)力。中鐵電氣化局作為宣績高鐵的“四電”集成方，承擔(dān)著為高速鐵路運(yùn)行提供“動(dòng)力之源”的重任。
宣績高鐵還全面推廣使用接觸網(wǎng)激光測量儀、腕臂偏移測量工具、無人機(jī)架線技術(shù)、高鐵鋰電精密擰緊系統(tǒng)等國內(nèi)先進(jìn)的智能技術(shù)裝備解決腕臂偏移測量和山區(qū)架線等技術(shù)難題，提高施工質(zhì)量。
宣績高鐵施工精度要求極高，接觸網(wǎng)吊弦與吊弦間高差要控制在5mm以內(nèi)，各項(xiàng)施工作業(yè)必須準(zhǔn)確無誤，才能達(dá)到驗(yàn)收要求。
在這里，李亞輝運(yùn)用了一個(gè)形象的比喻：傳統(tǒng)的施工作業(yè)就好比用“電鋸切蛋糕”，如今通過使用接觸網(wǎng)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)智能檢測車、接觸網(wǎng)隧道吊柱安裝車等數(shù)字化管理平臺(tái)、智能化施工裝備有效解決了系列難題。
作為“大黃山”地區(qū)的高鐵大動(dòng)脈，宣績高鐵沿線分布著風(fēng)景名勝區(qū)、自然資源保護(hù)區(qū)，環(huán)境保護(hù)壓力可想而知。
建設(shè)過程中，除了新技術(shù)運(yùn)用，建設(shè)者還開展建筑垃圾的無害化處理與利用，應(yīng)用節(jié)水、節(jié)材施工工藝，在鐵路沿線適宜的區(qū)域鋪設(shè)了新鮮的草皮，美化鐵路沿線生態(tài)環(huán)境，防止水土流失。
一個(gè)宗旨，那就是鐵路建設(shè)必須是綠色的。
安徽的鐵路樞紐地位進(jìn)一步確立
近年來，安徽鐵路建設(shè)取得顯著成效，先后建成商合杭、合安、安九、昌景黃、池黃高鐵等一批重大項(xiàng)目，確立了在全國鐵路網(wǎng)中的樞紐地位。
目前，全省鐵路里程達(dá)到5626公里，其中高速鐵路2662公里，位居全國前列。在建合寧、合武、合新、宣績高鐵，淮宿蚌、阜淮、巢馬城際，新合肥西站等18個(gè)重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目，新線里程1379公里，其中高鐵和城際鐵路1170公里，總投資2074億元。年內(nèi)計(jì)劃新開工合新高鐵泗縣-宿遷段。南信合、合池等鐵路前期工作也在加快推進(jìn)。
“宣績高鐵是繼池黃高鐵之后，我省年內(nèi)計(jì)劃開通運(yùn)營的又一條高速鐵路。”安徽省發(fā)展改革委鐵建辦副主任付佳佳介紹，宣績高鐵與已建商合杭、合福、杭黃、昌景黃高鐵和規(guī)劃的寧宣、杭臨績等鐵路銜接，可構(gòu)成山東半島、長三角等地至皖南及西南地區(qū)的快速客運(yùn)通道。宣績高鐵的開通運(yùn)營，對于進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)我省旅游強(qiáng)省和大黃山世界級休閑度假康養(yǎng)旅游目的地建設(shè)，支撐長江經(jīng)濟(jì)帶和長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。
安徽以改革創(chuàng)新為動(dòng)力，以聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)鏈為重點(diǎn)，完善多層次軌道交通客運(yùn)體系，大力提升鐵路網(wǎng)貨運(yùn)能力?！败壍郎系陌不铡奔柴Y而來，護(hù)航安徽高質(zhì)量發(fā)展的速度與激情。
