2024年第三季度調圖即將開始，記者了解到，長三角鐵路將首次新增一條途經上海、江蘇、安徽、浙江三省一市的超級環(huán)線高鐵G8388次列車，這也是從上海出發(fā)的首條跨越長三角三省一市的高鐵列車。

此次開行的G8388超級環(huán)線，從上海站始發(fā)，途經江南園林的蘇州、無錫、常州，到六朝古都南京；從青山綠水的九華山、黃山，到西湖畔的斷橋，最后回到上海虹橋站，沿途共?？?1個站點，全程8小時9分。

記者了解到，這并非長三角的首條環(huán)線高鐵。2021年1月20日實行的中國鐵路運行新圖中，合安高鐵開行7列環(huán)線列車，這是長三角地區(qū)首次開行環(huán)線列車，列車始發(fā)站與終點站都在合肥南站，將沿線肥西、廬江、安慶、池州、銅陵等地串成一個省內流動的“小圈”。

4月26日開通初期運營的池黃高鐵近日迎來開通“滿月”，記者從中國鐵路上海局集團了解到，截至26日，沿線車站31天安全輸送旅客超30萬人次。池黃高鐵是長三角地區(qū)今年開通的首條新鐵路線，也為即將開行的長三角超級環(huán)線高鐵補上了“最后一環(huán)”。池黃高鐵起自池州站，全線設池州、九華山、黃山西、黟縣東4座車站，該線在池州站與南京至安慶高鐵連接，南京到黃山只需要2小時，進一步織密長三角高鐵網，便利沿線人民群眾出行。

也許有人會奇怪，車次為何不從上海虹橋站再到上海站，形成完整閉環(huán)？記者查詢發(fā)現，南京前往上海的車次絕大部分停靠或者終點站在上海虹橋站，每天僅有少量車次會?？可虾Ｕ?。其中部分原因在于上海站停車資源本就緊張，同時從上海虹橋站需經聯絡線低速通行才能到上海站，大約需30分鐘。在長三角鐵路專家看來，環(huán)線鐵路的開行，并不在于從終點站到終點站，而在于方便沿途城市之間的直達，減少到高鐵樞紐城市換乘的尷尬。

除了即將開通的超級環(huán)線高鐵外，據介紹，鐵路部門年內計劃開通滬蘇湖、宣績、杭溫等7個項目，計劃開工滬昆鐵路嘉善段高架改造等4個項目，穩(wěn)步推進甬舟鐵路、北沿江高鐵等32個重點續(xù)建項目建設。

根據長三角鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃，到2025年，“軌道上的長三角”基本建成，長三角鐵路營業(yè)里程近1.67萬公里，其中高鐵里程近9200公里，全國“八縱八橫”高鐵網主通道上海局集團公司管內段全部貫通，支線網絡微循環(huán)更加暢通。