十六日，陰。大風，晚雷雨。早晨開船，未刻船抵蘭溪……

　　十七日，陰。過碼頭船午初開行。水大風逆，抵金華碼頭已上燈矣……

　　可見這時的錢塘江上游內(nèi)河航運還是挺發(fā)達的，以至于有一種由義烏人經(jīng)營的專門的船只叫“蘆烏船”，常在江面往來，吳來回都喜歡乘坐由這種同鄉(xiāng)撐行的船只。另外天氣的原因?qū)π写乃俣扔绊懞艽?，看天吃飯，他此番行程中的運氣實在不好，所以從杭州到金華要用6天時間。

　　不過這是從杭州到金華的上水船，逆水行舟，不進則退，很困難，有時還需要拉纖。若是反方向的順風順水的下水船則要快多了，在同月里吳品珩在金華的功課完成后，又回到了省城，對此的記錄：

　　廿七日，早雨后陰。……已刻到夏橋碼頭下船……未正二刻至蘭溪過義烏蘆烏船……

　　廿八日，陰，風。申刻開船。行四十里……即泊宿。

　　廿九日，陰，大風，晚雨。黎明開船。行百五十里以風大又逆過桐廬再行十里即行泊宿。

　　三十日，陰，風。寅正開船……行百四十里……丑刻即抵杭之閘口。

　　還是義烏人的“蘆烏船”。文中提到的“夏橋”疑即“下橋”，即今通濟橋，而夏橋碼頭大概就指今通濟橋東北的小碼頭。因為舊時金華，江上只有上浮橋與通濟橋兩座橋，一在上而一在下，故金華人都以上橋、下橋呼之，一固定一活動。天氣是和前番一樣的有風有雨，不過這一回他卻只用了4天就到杭州了。而且據(jù)文中所記，由于他白天啟程的時間都很晚，竟有遲至上午,10點左右(寅正)才開船的，所以實際時間也許只花了三天左右，比逆水而上快多了。

　　如果這樣的日程又遇上豐水期，那就太幸運了。明代天順年間東陽盧宅人盧楷，曾經(jīng)考中進士，他某次從東陽到杭州，居然只用了一日一夜便到了，很不可思議，就寫了一首詩來贊嘆，《順風一夜至杭州口占》：“昨宵河埠撥船開，午過蘭江晚釣臺;今日浙江亭上望，半千里路似飛來。”不過細讀詩意，其實他說的并不是二十四小時到達，而是中間隔了一日一夜，但對于當時的交通狀況來說，也是夠驚人的了。

　　這樣的狀況一直到民國才有了一些改變。

　　首先，從杭州到桐廬的那一段在晚清有了鐵殼的輪船，后來，杭州到衢州區(qū)間還開行了小火輪，據(jù)說旅途時間一下從數(shù)天縮短到10個小時，所引起的驚異不下于今天的高鐵。不過，由于建德以上的江面淺灘太多，這種小火輪實際運行時經(jīng)常會擱淺，只能走走停停，無法完成設(shè)定目標。對此，民國本地報人曹聚仁有記載：“那時杭江(杭州—江山)鐵路尚未動工，杭州衢州間500多里交通只有杭桐(廬)那一段是輪船;桐廬以上，到蘭溪那百八十里路，乘的是公司代駁的帆船，蘭溪到衢州那百多里路，得乘小帆船;這樣錢塘江上，得過五天行程。那時‘小火輪’剛產(chǎn)生，就有人開辟杭衢間航程。朝發(fā)杭州，預計十小時可達衢州。錢塘江，自建德以上，便為沙石淺灘，因此小火輪時常擱淺，時開時停。”上文引自其自傳《我與我的世界》中《地盤動了》一文。

　　真正顛覆了這一切的是民國時杭江鐵路的開通，奔騰呼嘯而至的火車縮地有方，這樣，浙江的中西部城市與省城才真正實現(xiàn)一日之內(nèi)的交通變化，若起古人于地下，真不知他們該作何想了!而像曹聚仁這樣先沫歐風美雨者，可以“朝發(fā)杭州，暮歸蔣畈，我們把雪糕在上海裝進暖水壺，第二天下午到了家鄉(xiāng)，跟親友們吃個時新，真的開洋葷了”。

　　所以，時到如今，一日可以在金華與杭州間跑好幾個來回的我們，再想起古人動經(jīng)旬月，真的讓人覺得不知身處何年了。