據(jù)介紹，在工程占地和淹沒影響區(qū)內(nèi)禁止新增建設(shè)項目(含擴建、改建及房屋裝修等)，停止辦理相關(guān)審批手續(xù)，停止各類在建項目建設(shè)。違反規(guī)定繼續(xù)進行建設(shè)的，按違法建設(shè)行為處理，不予補償。同時除因新生兒出生、婚嫁和戶口臨時轉(zhuǎn)出的義務(wù)兵、在校大中專學(xué)生、服刑等人員外，禁止其他人口遷入工程占地和淹沒影響區(qū)。擅自遷入的人口，不作移民安置。

　　金華航運前景美好

　　義烏集裝箱有望水路出海

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　　“城鎮(zhèn)緣水而建，經(jīng)濟沿水而興。”一個港口可以繁榮一座城市，一條航道可以聚集百億產(chǎn)業(yè)。水運可以有效降低物流成本，提高產(chǎn)品競爭力，錢塘江中上游航運復(fù)興將有力促進沿江產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展，推動企業(yè)升級轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移和要素的合理配置。

　　隨著錢塘江中上游航運開發(fā)的穩(wěn)步推進，富春江船閘于2012年開工建設(shè)，預(yù)計2016年7月10日左右試通航，其將打通錢塘江中上游的通航瓶頸，是其上游蘭江、衢江等開發(fā)的重要契機。

　　衢江航道金華段于2014年底開工建設(shè)，計劃于2017年底建成通航。其骨干航道主要包括：蘭江航道、衢江航道和金華江航道。支線航道主要包括：義烏江航道、武義江航道和浦陽江航道。庫區(qū)航道主要包括橫錦水庫航道。

　　隨著“一帶一路”“長江經(jīng)濟帶”國家戰(zhàn)略的規(guī)劃及逐步實施，“浙江省內(nèi)河水運復(fù)興行動計劃”的大力推進，浙江省計劃利用10年左右時間，形成“北提升、南暢通、東通海、西振興”的內(nèi)河航道格局。其中，“西振興”即指復(fù)興錢塘江中上游，主要指金華、衢州地區(qū)。

　　目前，我市還沒有集裝箱水路運輸?shù)那?，外貿(mào)集裝箱主要通過公路鐵路運輸。航道整治開發(fā)將為小商品和五金產(chǎn)品的生產(chǎn)加工拓展空間，不但有利于緩解土地、運輸?shù)染o張局面，而且可大大推動沿江地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

　　據(jù)測算，到2020年金華集裝箱水路運輸港口吞吐量將在2萬標箱左右，到2030年預(yù)計集裝箱吞吐量達15萬標箱。

　　我市是經(jīng)濟強市，但又是資源缺乏地，煤炭等資源全部需從外地調(diào)入。預(yù)計到2025年，金華市內(nèi)河航運發(fā)展基本成規(guī)模，全市所需煤炭將有1/3轉(zhuǎn)移到水路運輸，到2030年，將有2/3通過水路進行運輸。我市出產(chǎn)的礦建材料主要是沙、石料和水泥，預(yù)計到2020年礦建材料將有一半通過水路運輸，到2030年基本采用水路運輸。根據(jù)相關(guān)資料，目前金華市公路散貨運輸價格是0.35元/噸/公里，而水路運輸?shù)膬r格是0.122元/噸/公里，由此可見水泥等散貨類運輸水路相比公路而言具有巨大的價格優(yōu)勢。

　　衢江(金華段)航運開發(fā)工程除了航運效益，還有防洪效益。通過航道疏浚和河床整理，增加行洪斷面。游埠、姚家兩樞紐抬高了江道常水位，極大地改善兩岸取用水條件，為開發(fā)低丘緩坡提供了良好的供水環(huán)境。

　　更值得一提的是，衢江(金華段)航運開發(fā)項目游埠、姚家樞紐建成后，游埠樞紐壩頂公路橋?qū)⑦B通蘭溪市游埠鎮(zhèn)和金華開發(fā)區(qū)洋埠鎮(zhèn)，姚家樞紐壩頂公路橋?qū)⑦B通蘭溪市下葉村和蘭溪市許家村，方便老百姓的通行，圓了兩岸群眾盼望了幾十年的建橋夢。

　　“金華市本級、蘭溪、義烏等港口的閃亮登場將不再是夢想，不久的將來，我們可以看見義烏市的集裝箱也可以通過水路走向全世界……”對金華航運的未來，尤克詩滿懷期待。