金華依托新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，首創(chuàng)純電動快速公交模式，在1、2號線brt均選用純電動汽車作為運行車輛，在能效、減排、降噪方面有明顯優(yōu)勢。
近日，上海財大浙江學(xué)院一幫學(xué)生歷時6個月，完成題為《快捷添動力，出行brt———金華市市民乘坐意愿及行為影響因素分析》的調(diào)查報告，在第六屆全國大學(xué)生市場調(diào)查與分析大賽中獲得一等獎。報告說，brt這種出行方式已深刻影響了我們生活的這座城市。
乘坐理由：快速、環(huán)保
“金華市民愿意乘坐brt的比例高達80.57%。”
這份報告由上海財大浙江學(xué)院的金紫陽、陸雋珠、黃斌、吳越喬、李章龍等同學(xué)完成。他們在實際調(diào)查中共發(fā)放600份問卷，收回529份有效問卷。從問卷情況可以看出，市民乘坐brt意愿相當(dāng)高。
為什么選擇brt?最主要的理由是“快”。86.96%的人在對比普通公交車跟brt的車速后，認(rèn)為brt能達到“快速省時”的效果。
之所以這么快，一方面是brt的智能系統(tǒng)實現(xiàn)站臺自動收費、對公交車輛進行自動調(diào)度和實時監(jiān)控，保證了車輛的準(zhǔn)點運行;另一方面是因為金華brt實行專車專道，運行受社會車輛干擾較少，速度得以有效保障。今年2月的數(shù)據(jù)是，1號線brt平均速度達25公里/小時以上，比常規(guī)公交提高了10公里/小時。1號線brt全線運行用時僅35分鐘，比私家車縮短5分鐘、比常規(guī)公交車縮短25分鐘以上。
大多數(shù)被調(diào)查者選擇愿意接受等車時間為5～10分鐘，所占比重為51.04%;其次選擇等車時間5分鐘內(nèi)，所占比重為29.3%;超過10分鐘以上的僅占19.65%，說明大多數(shù)乘客愿意接受的等車時間最多為10分鐘。brt的間隔時間與市民的乘坐意愿有很大關(guān)系。
另外，有33.4%受訪者表示是為了保護環(huán)境而選擇乘坐brt。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對brt“節(jié)能環(huán)保”的看法與乘坐意愿具有正相關(guān)性。
據(jù)有關(guān)部門發(fā)布的信息，自去年2月開通以來，金華1號線brt全年減少燃油消耗730噸，減少二氧化碳排放387噸，減少煙塵730噸。
調(diào)查結(jié)果顯示，公交車在市區(qū)是重要的出行方式，被調(diào)查者中出行選擇公交車的占了77.5%(其次為出租車和快車共76.9%，私家車28.9%)。學(xué)生們得出結(jié)論：金華一直注重發(fā)展清潔能源，brt作為一種新能源轉(zhuǎn)型公共出行的交通工具，相信在發(fā)展過程中將會提高市場占有率，成為主導(dǎo)的出行工具。
brt服務(wù)“付出價值的滿意度”很高
除了乘坐意愿，這份報告最有價值的部分是對于金華市民乘坐brt行為做了細(xì)致調(diào)查。
從調(diào)查人群目前坐brt的頻率看，其中幾乎每天都坐brt的占5.69%，一個星期4到5次占5.21%，一個星期2到3次占11.37%，一個月2到3次占25.43%，極少乘坐的占52.29%。這主要是由于金華brt線路目前只有兩條路線在運營，其他還在建設(shè)中。
在乘坐brt的時間段方面，被調(diào)查者出行時間也有著明顯的特征：14～17時所占比例最多，為32.4%;其次為7～9時(上班早高峰)，晚上18時以后則為24.6%。
人們乘坐brt去目的地多為“逛街”，所占比重為59.7%，“上班”所占比重為15.1%，“上學(xué)”的比重為8.8%，“走親訪友”為5.7%，“外出公務(wù)”為4.6%，說明brt途經(jīng)多為商場等場所，還未普及學(xué)校、居民區(qū)等人流量較多的場所，線路還需開發(fā)。
在了解brt的各種渠道中，公交站臺所占比重最大，為62.4%。在一個城市公交系統(tǒng)中，公交站臺是—個非常重要的場所，由于等車的時間有著—定的間隔，所以站臺的宣傳畫報能起到很大的作用。等車期間人們的閑聊也是主要的傳播路徑，另外“親朋好友介紹”和“報紙或電視廣播”分別占24.3%和38%。
就使用行為而言：金華本地人比外地人口更愿意乘坐;常住人口比非常住人口更愿意坐;乘坐過體驗過brt服務(wù)的人比沒有體驗過的人更愿意乘坐。有趣的是一點：年齡在16～25歲人群的乘坐意愿度明顯高于別的年齡段。
此外，市民對brt服務(wù)“付出價值的滿意度”很高，比重為93.76%，說明brt票價設(shè)置合理，大家都能接受，問卷還表明，市民們認(rèn)為目前brt所提供的服務(wù)和票價相匹配。
