金華依托新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，首創(chuàng)純電動(dòng)快速公交模式，在1、2號(hào)線brt均選用純電動(dòng)汽車作為運(yùn)行車輛，在能效、減排、降噪方面有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　近日，上海財(cái)大浙江學(xué)院一幫學(xué)生歷時(shí)6個(gè)月，完成題為《快捷添動(dòng)力，出行brt———金華市市民乘坐意愿及行為影響因素分析》的調(diào)查報(bào)告，在第六屆全國(guó)大學(xué)生市場(chǎng)調(diào)查與分析大賽中獲得一等獎(jiǎng)。報(bào)告說(shuō)，brt這種出行方式已深刻影響了我們生活的這座城市。

　　乘坐理由：快速、環(huán)保

　　“金華市民愿意乘坐brt的比例高達(dá)80.57%。”

　　這份報(bào)告由上海財(cái)大浙江學(xué)院的金紫陽(yáng)、陸雋珠、黃斌、吳越喬、李章龍等同學(xué)完成。他們?cè)趯?shí)際調(diào)查中共發(fā)放600份問(wèn)卷，收回529份有效問(wèn)卷。從問(wèn)卷情況可以看出，市民乘坐brt意愿相當(dāng)高。

　　為什么選擇brt?最主要的理由是“快”。86.96%的人在對(duì)比普通公交車跟brt的車速后，認(rèn)為brt能達(dá)到“快速省時(shí)”的效果。

　　之所以這么快，一方面是brt的智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)站臺(tái)自動(dòng)收費(fèi)、對(duì)公交車輛進(jìn)行自動(dòng)調(diào)度和實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證了車輛的準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行;另一方面是因?yàn)榻鹑Abrt實(shí)行專車專道，運(yùn)行受社會(huì)車輛干擾較少，速度得以有效保障。今年2月的數(shù)據(jù)是，1號(hào)線brt平均速度達(dá)25公里/小時(shí)以上，比常規(guī)公交提高了10公里/小時(shí)。1號(hào)線brt全線運(yùn)行用時(shí)僅35分鐘，比私家車縮短5分鐘、比常規(guī)公交車縮短25分鐘以上。

　　大多數(shù)被調(diào)查者選擇愿意接受等車時(shí)間為5～10分鐘，所占比重為51.04%;其次選擇等車時(shí)間5分鐘內(nèi)，所占比重為29.3%;超過(guò)10分鐘以上的僅占19.65%，說(shuō)明大多數(shù)乘客愿意接受的等車時(shí)間最多為10分鐘。brt的間隔時(shí)間與市民的乘坐意愿有很大關(guān)系。

　　另外，有33.4%受訪者表示是為了保護(hù)環(huán)境而選擇乘坐brt。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對(duì)brt“節(jié)能環(huán)保”的看法與乘坐意愿具有正相關(guān)性。

　　據(jù)有關(guān)部門(mén)發(fā)布的信息，自去年2月開(kāi)通以來(lái)，金華1號(hào)線brt全年減少燃油消耗730噸，減少二氧化碳排放387噸，減少煙塵730噸。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，公交車在市區(qū)是重要的出行方式，被調(diào)查者中出行選擇公交車的占了77.5%(其次為出租車和快車共76.9%，私家車28.9%)。學(xué)生們得出結(jié)論：金華一直注重發(fā)展清潔能源，brt作為一種新能源轉(zhuǎn)型公共出行的交通工具，相信在發(fā)展過(guò)程中將會(huì)提高市場(chǎng)占有率，成為主導(dǎo)的出行工具。

　　brt服務(wù)“付出價(jià)值的滿意度”很高

　　除了乘坐意愿，這份報(bào)告最有價(jià)值的部分是對(duì)于金華市民乘坐brt行為做了細(xì)致調(diào)查。

　　從調(diào)查人群目前坐brt的頻率看，其中幾乎每天都坐brt的占5.69%，一個(gè)星期4到5次占5.21%，一個(gè)星期2到3次占11.37%，一個(gè)月2到3次占25.43%，極少乘坐的占52.29%。這主要是由于金華brt線路目前只有兩條路線在運(yùn)營(yíng)，其他還在建設(shè)中。

　　在乘坐brt的時(shí)間段方面，被調(diào)查者出行時(shí)間也有著明顯的特征：14～17時(shí)所占比例最多，為32.4%;其次為7～9時(shí)(上班早高峰)，晚上18時(shí)以后則為24.6%。

　　人們乘坐brt去目的地多為“逛街”，所占比重為59.7%，“上班”所占比重為15.1%，“上學(xué)”的比重為8.8%，“走親訪友”為5.7%，“外出公務(wù)”為4.6%，說(shuō)明brt途經(jīng)多為商場(chǎng)等場(chǎng)所，還未普及學(xué)校、居民區(qū)等人流量較多的場(chǎng)所，線路還需開(kāi)發(fā)。

　　在了解brt的各種渠道中，公交站臺(tái)所占比重最大，為62.4%。在一個(gè)城市公交系統(tǒng)中，公交站臺(tái)是—個(gè)非常重要的場(chǎng)所，由于等車的時(shí)間有著—定的間隔，所以站臺(tái)的宣傳畫(huà)報(bào)能起到很大的作用。等車期間人們的閑聊也是主要的傳播路徑，另外“親朋好友介紹”和“報(bào)紙或電視廣播”分別占24.3%和38%。

　　就使用行為而言：金華本地人比外地人口更愿意乘坐;常住人口比非常住人口更愿意坐;乘坐過(guò)體驗(yàn)過(guò)brt服務(wù)的人比沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)的人更愿意乘坐。有趣的是一點(diǎn)：年齡在16～25歲人群的乘坐意愿度明顯高于別的年齡段。

　　此外，市民對(duì)brt服務(wù)“付出價(jià)值的滿意度”很高，比重為93.76%，說(shuō)明brt票價(jià)設(shè)置合理，大家都能接受，問(wèn)卷還表明，市民們認(rèn)為目前brt所提供的服務(wù)和票價(jià)相匹配。