沿海，不僅僅是個地理概念，更是開放、發(fā)展的代名詞。

　　向海而興!“近海卻不沿?！钡陌不找恢庇幸粋€海洋夢!這一夢想，正在通過“水運強省”這艘大船，揚帆鼓棹，破浪而來。

　　水運，作為大宗貨物最主要的物流方式，是經(jīng)濟發(fā)展的重要“經(jīng)絡”。

　　安徽襟江帶淮，水運資源十分豐富，攜江淮運河貫通的便利，“通江達?！钡莫毺貎?yōu)勢進一步放大，從內(nèi)河水運大省邁向內(nèi)河水運強省，做好“向海而興、借船出?！遍_放文章，正當其時。

　　航線加密，從“貨等船”到“船等貨”

　　今年“五一”假期，臨江大港蕪湖港迎來了最繁忙的時刻，在朱家橋碼頭無人堆場，集裝箱卡車川流不息，江邊高聳的岸橋下裝卸繁忙。

　　“眼下正是航運旺季，我們8個岸橋滿負荷運轉，每天有近5000個箱子進出港。好在全力組織，整個港區(qū)忙而不亂，沒有出現(xiàn)擁堵?！卑不崭劭诩瘓F蕪湖公司黨委委員、副總經(jīng)理高雋介紹。

　　蕪湖港是安徽省最大的貨運、外貿(mào)、集裝箱中轉港，在全省“一核兩翼”集裝箱航運體系中處于樞紐地位。高雋介紹，目前“五定班輪”(即定港口、定航線、定班期、定運時、定船舶)已經(jīng)覆蓋了所有航線，實現(xiàn)常態(tài)化開行，每周開行不低于37班。以發(fā)往上海洋山港的班輪為例，原來每周只有9班，今年提升到了每周14班。

　　作為安徽水運的風向標，今年以來，蕪湖港增長勢頭強勁。數(shù)據(jù)顯示，1月至4月，蕪湖港累計完成港口貨物吞吐量878.81萬噸，同比上升7.56%；其中集裝箱量51.55萬標箱，同比上升11.82%；汽車滾裝量7.71萬輛，同比上升19.43%。均創(chuàng)歷史最好成績。

　　近年來，安徽水運加快高質量發(fā)展步伐，航線布局加密優(yōu)化，有力支撐實體經(jīng)濟發(fā)展。從2019年安徽省“一核兩翼”集裝箱航運體系建立，到2023年江淮運河9條集裝箱航線開通，安徽省集裝箱運輸網(wǎng)絡布局基本建成。目前安徽港航集團共開行航線64條，每周開行257航次，到達港口包括下游的上海、連云港、太倉、南通以及上游的宜賓、重慶、武漢、長沙、南昌、周口、淮濱等，并通過上海港中轉至國內(nèi)沿海和全球主要港口。

　　去年安徽省開通蕪湖—俄羅斯首條國際集裝箱直航航線，開通了蕪湖—大連、合肥—上海洋山等江(河)海直達集裝箱航線，周口、淮濱、阜陽、合肥、蕪湖五港聯(lián)動，集中開通了江淮運河9條航線。截至目前，安徽港航集團航線數(shù)量居內(nèi)河港口首位，安徽“雙通道達海、兩運河入江、河江海聯(lián)運”水運格局優(yōu)勢持續(xù)放大。

　　全省主要集裝箱港口至上海航線，運輸時間減少一半、運輸效率提升一倍，從以前的“貨等船”變?yōu)榱爽F(xiàn)在的“船等貨”，長江、淮河流域集裝箱平均每箱物流成本分別降低800元、1000元。

　　河江海聯(lián)運，通航能力大幅提升

　　航道等基礎設施建設，是水運發(fā)展的基礎。

　　近年來，安徽加大水運基礎建設，“一縱兩橫五干二十線”內(nèi)河航道主骨架加快形成，蕪湖、馬鞍山、安慶江海聯(lián)運樞紐，蚌埠、淮南淮河航運樞紐和合肥江淮聯(lián)運中心等“兩樞紐一中心”港口體系全新升級，通江達海水運大通道基本形成，通航能力大幅提升。

　　截至2023年底，安徽省內(nèi)河航道通航里程達5811公里，四級及以上干線航道共2202公里，干線航道覆蓋全省70個縣(區(qū))，縣級區(qū)域通達率達67%。

　　特別是 2023年9月，江淮運河全線試運行，新辟安徽省南北水運大通道，實現(xiàn)長江、淮河兩大水系聯(lián)通的世紀夢想，標志著國家“四縱四橫”高等級航道中的“縱二”江淮干線全面貫通。

　　如今長江黃金水道已經(jīng)實現(xiàn)3萬噸級船舶到蕪湖、萬噸級船舶到安慶的歷史性突破。淮河干流航道整治基本完成，2000噸級船舶將暢行臨淮崗以下航道，整治達標蕪申運河、水陽江、新汴河等省際航道安徽段，全面融入長三角高等級航道網(wǎng)。

　　但與江蘇等航運強省比，安徽省高等級航道占比仍然偏低，全省四級及以上航道里程占航道通航里程的比例約30%，三級及以上航道占比17.5%，不能適應船舶大型化發(fā)展需求。此外，江淮運河雖然已經(jīng)建成，但航運作用還沒充分發(fā)揮出來，“干支聯(lián)動”效應不明顯，航道網(wǎng)絡布局有待進一步優(yōu)化，這些都是安徽水運高質量發(fā)展亟待補齊的短板。

　　省委、省政府明確提出，充分利用“雙循環(huán)”發(fā)展良機，深度挖掘水運潛能，加快“水運安徽”建設，提高航道網(wǎng)對外輻射效能，提升內(nèi)聯(lián)外通的水運紐帶作用，打造內(nèi)河水運強省，做好“向海而興、借船出?！遍_放文章。

　　“未來安徽將以提升港口、航道能級為重點，暢通道、強樞紐、促融合，加快構建現(xiàn)代水運體系，打開全面開放新格局。”省交通運輸廳黨組書記、廳長聶愛國表示，暢通道，就是要構建暢通四河、干支銜接，通江達海航道網(wǎng)絡；強樞紐，就是要強化樞紐引領、能級提升，打造現(xiàn)代化港口群；促融合，就是要引導一體融合、產(chǎn)城共惠，推動港產(chǎn)城互動發(fā)展。同時，加強省際協(xié)調，補齊省際航道建設短板。

　　今年安徽省將進一步加快水運基礎設施建設，強化在建項目督導，確?；春痈闪魅蛹庵涟霾洪l段等2個水運項目如期完工，力促合裕線航道巢湖船閘擴容改造工程等2個水運項目開工建設，推動更多縣區(qū)航道通達。支持蕪湖港高質量發(fā)展，開工裕溪口港區(qū)滾裝碼頭一期工程，提升蕪湖港集裝箱、滾裝汽車裝卸能力。實施長江、淮河干流、渦河等航道整治工程，加快引江濟淮二期工程建設。完善水路集裝箱航線網(wǎng)絡化布局，新開通3條以上水運集裝箱航線。優(yōu)化沿線港口布局，充分發(fā)揮江淮運河航運價值。

　　向海而興，打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地

　　水運是成本最省、運量最大、節(jié)能環(huán)保的運輸方式，在大宗商品流通中占有舉足輕重的地位，對產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的穩(wěn)定至關重要，對于加速和服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。

　　“從運輸成本看，單位貨物周轉量水路平均運價約是公路的1/8、鐵路的1/3。從運輸效率看，水運不僅運能大，適宜中、長距離運輸，還能完成高速、鐵路無法實現(xiàn)的超長、超寬、超重等特大貨物運輸?！笔〗煌◤d港航處副處長徐聞東介紹。

　　據(jù)統(tǒng)計，安徽省80%的汽車企業(yè)、83%的鋼鐵企業(yè)、71%的有色金屬冶煉及加工企業(yè)和92%的家電生產(chǎn)企業(yè)，依托長江黃金水道集中在皖江地區(qū)。煤化工、鹽化工、生物化工、水泥建材等重點產(chǎn)業(yè)集聚在沿淮地區(qū)，煤炭、糧食、礦建材料等物資依托淮河航道運輸，這些為安徽省水運規(guī)模化發(fā)展奠定了堅實基礎。

　　5月8日，記者來到合肥派河港，港區(qū)外排滿了等待裝卸的卡車，港區(qū)內(nèi)，一輛輛江淮輕卡車正在裝箱。

　　不遠處，派河靜靜流淌，沿岸一座座廠房拔地而起。這里正是合肥制造業(yè)的腹地——合肥經(jīng)開區(qū)。

　　作為“安徽工業(yè)第一區(qū)”，合肥經(jīng)開區(qū)聚集了新能源汽車、白色家電、光伏以及裝備制造等產(chǎn)業(yè)集群。以派河港為圓心，半徑10公里范圍內(nèi)，覆蓋了全市七成的先進制造業(yè)企業(yè)，包括大眾、蔚來、聯(lián)寶、海爾、晶澳在內(nèi)的新能源汽車、電子信息、智能家電、光伏等龍頭企業(yè)，工業(yè)總產(chǎn)值超7000億元。其中，半徑5公里范圍內(nèi)布局了江淮汽車新港基地、蔚來汽車基地、大眾新能源汽車基地3個整車基地。

　　“這里距離江淮廠區(qū)只有四五公里，距離南淝河港區(qū)近30公里，目前我們正在把更多集裝箱業(yè)務向派河港轉移，比如江淮汽車今年計劃在這里出貨2萬臺汽車。”派河港總經(jīng)理助理殷勇介紹，目前派河港正在加快場橋等設備建設，下半年作業(yè)能力有望大幅提升，可以滿足年25萬標箱的裝卸，更好地服務周邊制造業(yè)企業(yè)。

　　蕪湖港集裝箱吞吐量的爆發(fā)性增長，也離不開“首位產(chǎn)業(yè)”的有力支撐。

　　今年前4個月，蕪湖港累計完成集裝箱吞吐量51.55萬標箱，其中汽車約22.99萬標箱，占比44.60%。

　　水運繁榮與產(chǎn)業(yè)發(fā)展息息相關，相輔相成。高效暢通的水運系統(tǒng)，正成為臨港產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的助推器，助力安徽制造強省建設，塑造安徽省“向海而興”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新高地。(記者 范克龍)