作為城市公共交通“毛細(xì)血管”的共享電單車越來越受青睞，也帶動(dòng)了一批人就業(yè)。從白天到夜里，“守車人”也是“守夜人”，他們每天都在路上奔波，更換電瓶、調(diào)度車輛，還要對(duì)車輛清潔、維護(hù)，從早到晚。他們的忙碌也給更多人的出行帶來了方便。今天的《新春走基層》專欄，就讓我們走近寒冬里的單車“擺渡人”。

在連云港火車站出口南側(cè)的共享電單車站點(diǎn)，記者看到，站點(diǎn)管理員楊雪正在擦拭車輛。此時(shí)，現(xiàn)場大約有20輛電單車，每輛車楊雪都需要邊打掃、邊檢查，以確保車輛的正常使用。

市城建控股集團(tuán)鑫城公共公司車輛站點(diǎn)管理員楊雪說：“我們這邊有6個(gè)站點(diǎn)，我要來回巡查，巡檢，引導(dǎo)用戶怎么騎車，因?yàn)橛腥瞬粫?huì)嘛，我要引導(dǎo)他們?！?/p>

楊雪負(fù)責(zé)的連云港火車站片區(qū)共有6個(gè)站點(diǎn)，每天需備足的共享電單車不少于300輛。楊雪每天的工作就是在這6個(gè)站點(diǎn)之間來回奔波，要確保車輛能夠正常行駛、停放有序。可以說，只要是上班時(shí)間就得一直走動(dòng)，無論是刮風(fēng)下雨還是嚴(yán)寒酷暑。在火車站廣場出口西側(cè)的共享電單車站點(diǎn)，李軍保和同事正從調(diào)度車上往下搬運(yùn)共享電單車。

一輛共享電單車重量大約在50公斤，雖然裝車、卸車時(shí)，有坡道，但一天下來還是會(huì)吃不消。相對(duì)于搬運(yùn)車輛來說，換電員的工作可能更加不容易。巾幗不讓須眉，今年42歲的馬炳葉雖然是一名女性，但卻是行業(yè)里的工作標(biāo)兵。每天上班時(shí)間，她都會(huì)騎上一輛黃色的三輪車，載上電瓶，去各個(gè)站點(diǎn)更換下缺電的電瓶。

通過物聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航定位、人工智能等科技的賦能，共享電單車不僅能“主動(dòng)”向系統(tǒng)上傳數(shù)據(jù)，還能按照指令向運(yùn)維員“報(bào)告”位置。但即便有科技的支撐，換電員依然是個(gè)跑腿活、體力活。和其他人的工作有些不同，換電員還得早出晚歸。

馬炳葉說，她的目標(biāo)是在高峰時(shí)段前清零低電量車。為了這一目標(biāo)，她平均每天要拎電瓶300多次，以常見的18斤一個(gè)電瓶為準(zhǔn)，每天需要“擼鐵”約5000斤。這對(duì)于一個(gè)弱女子來說并不容易。從天色朦朧的清晨到漆黑的夜晚，像馬炳葉這樣的“守車人”也成了“守夜人”，他們無暇顧及不同時(shí)段城市的面貌，他們更在乎這份“家附近的獲得感”。工作被需要，被認(rèn)可，就是他們一直在路上的動(dòng)力。