1月4日上午10時，首趟“西藏號”集裝箱班列緩緩駛進鐵路北侖港站。這是寧波舟山港的海鐵聯(lián)運業(yè)務首次延伸到雪域高原，也是西藏自治區(qū)首次向長三角地區(qū)開行集裝箱班列。

　　7天前，“西藏號”滿載著1890噸冰川礦泉水，從拉薩出發(fā)，縱穿西藏、青海、甘肅、陜西、河南、安徽、浙江等地，行駛4500公里后抵達寧波舟山港。很快這批冰川礦泉水將通過公路和水路轉運到上海、杭州、溫州、嘉興等地。

　　西藏是連接南亞與東亞的交通樞紐，是我國向西南開放的重要門戶。由于遠離內地城市群、高寒缺氧、運距過長，西藏以公路為主的物流成本居高不下。有統(tǒng)計顯示，西藏社會物流總費用占GDP比重為40%左右，較全國平均水平高出23個百分點。

　　此次由寧波舟山港集團、中遠海運物流、青藏鐵路公司等聯(lián)合開通的“西藏號”(拉薩—寧波)班列，使西藏又多了一條物流通道。借助寧波“一帶一路”支點城市的地理條件，以及集裝箱航線密集、物流企業(yè)眾多的優(yōu)勢，西藏可與“一帶一路”沿線國家實現(xiàn)有效對接。

　　“寧波舟山港將努力成為西藏內外貿貨物主要的進出海港。接下來，我們還計劃把尼泊爾、印度等南亞國家的貨物組織起來，通過‘西藏號’出口到日韓等市場。”寧波舟山港集團業(yè)務部總經理江濤表示。

　　作為全球唯一的9億噸大港，寧波舟山港近年來大力發(fā)展海鐵聯(lián)運，通過鐵路運輸方式擴大港口服務半徑，目前已拓展到江西、安徽、湖南、湖北、河南、四川、重慶、陜西和新疆等省(自治區(qū)、直轄市)。數(shù)據(jù)顯示，寧波舟山港2015年海鐵聯(lián)運業(yè)務量突破17萬標準箱，2016年飆升至25萬標準箱，同比增長46.6%。