浙江在線08月14日訊 　最近，本報(bào)96068熱線接到多名讀者反映：現(xiàn)在杭州快速公交越來越慢了，特別是一些主干道路口，公交專用道都被取消了，公交車不得不和私家車擠在一起，根本快不起來。

　　“不是公交優(yōu)先嗎，怎么把路口的公交專用道取消了？”打進(jìn)熱線的李先生想不明白。

　　昨天，本報(bào)記者和省交通運(yùn)輸管理局的工作人員一起進(jìn)行了調(diào)查。

　　9個(gè)路口專用道取消

　　B2路單程比原來慢了15~30分鐘

　　昨天上午，記者來到環(huán)城北路湖墅南路口，原本黃色的公交車專用道被涂上了一層白漆，5輛私家車停在車道內(nèi)，B1快速公交車被堵在了后面。

　　綠燈時(shí)，公交車起步較慢，偶爾還有車輛加塞進(jìn)來。

　　同樣的情況，也出現(xiàn)在B3快速公交的路線上——從莫衙營(yíng)公交站往南開，第一個(gè)交叉口是體育場(chǎng)路，靠近路口的幾十米公交專用道也被涂白，接下來的鳳起路口、慶春路口、解放路口也都如此。

　　“不是我不想開快，實(shí)在是路口專用道取消后，速度提不起來。”B3公交車司機(jī)對(duì)記者說。

　　還有B2線，它在環(huán)城北路有5個(gè)路口的專用道取消了，在建國(guó)路上，也有4個(gè)路口的專用道取消了，這導(dǎo)致B2線單趟開下來要比以前增加15到30分鐘。“高峰時(shí)，取消專用道的路口至少要多等兩三個(gè)燈次，乘客投訴也越來越多。”B2線車隊(duì)負(fù)責(zé)人說。

　　7月份，杭州16個(gè)路口的公交專用道

　　改為了普通車道

　　省道路運(yùn)輸管理局的數(shù)據(jù)顯示，僅今年7月，杭州市區(qū)就陸續(xù)有16個(gè)路口的公交專用道改為了普通車道，這些路口主要集中在環(huán)城北路、湖墅路、天目山路等城市主干道。

　　除了取消之外，公交專用道被占用的現(xiàn)象也日漸嚴(yán)重。

　　在公交專用道出現(xiàn)之初，社會(huì)車輛開進(jìn)去就會(huì)被扣分罰款，可是現(xiàn)在，管理已經(jīng)越來越松。以寧波中興路為例，私家車可以隨意開上公交專用道。“老百姓都希望我們公交車準(zhǔn)點(diǎn)，可是現(xiàn)在都堵在路上，回不來了。”寧波公交總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　交警部門：

　　取消部分路口的專用道，是為了提高通行效率和道路利用率

　　為什么要取消部分路口的公交專用道？

　　杭州市交警支隊(duì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，根據(jù)目前的實(shí)際交通情況來看，這16個(gè)路口通行壓力比較大，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)大量社會(huì)車輛在路口等紅燈的情況，而公交專用道上，卻只有幾輛公交車，經(jīng)多個(gè)部門協(xié)商，對(duì)公交專用道進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。

　　“我們也做了很多研究，想盡量找公交優(yōu)先和私家車的平衡點(diǎn)，現(xiàn)在路口的個(gè)別調(diào)整，就是為了解決公交優(yōu)先和私家車之間的矛盾，提升路口通行效率和道路利用率。”

　　該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，社會(huì)車輛在通過路口后，仍要避免進(jìn)入公交專用車道，對(duì)違法占用公交專用道的行為，交警部門會(huì)嚴(yán)厲處罰。

　　交通部門：

　　公交優(yōu)先是治堵長(zhǎng)效藥，專用道不專，優(yōu)先無法實(shí)現(xiàn)

　　對(duì)此，杭州交通局綜合運(yùn)輸管理處處長(zhǎng)陳捷的意見是：公交專用道不僅不能開放，而且要加大管理，避免擠占行為的發(fā)生。

　　“政府一邊大力宣傳要發(fā)展公交，但在實(shí)際操作上優(yōu)先考慮社會(huì)車輛。這樣是不妥當(dāng)?shù)?。公交專用道的設(shè)立，就是為了保證公交優(yōu)先。如果專用道不專用，所有的車輛都可以走，這種優(yōu)勢(shì)從何談起？”陳捷說。

　　杭州市治堵辦副主任、市建委總工程師陳茜也表示，最近這幾年，杭州雖然努力實(shí)施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，并通過建設(shè)公交專用車道、開通快速公交線等舉措緩解行路難問題，但遺憾的是，所有努力的正效應(yīng)，都被汽車大幅增加后的副作用所抵消。

　　“大力發(fā)展公交，目的就是吸引老百姓來坐車、少開車。最重要的，就是讓老百姓形成坐公交概念。”陳茜說，公交優(yōu)先是治堵長(zhǎng)效藥，要讓市民愿意選擇公交出行，必須解決公交準(zhǔn)時(shí)性、舒適性的問題，這就更需要保障公交的優(yōu)先權(quán)。

　　管理不專才是問題所在

　　一邊是部分路口的公交專用道被取消，另一邊，新增公交專用道的速度也在放緩。

　　今年是浙江治堵首年，治堵任務(wù)書中寫明：全省今年需完成190公里的公交專用道建設(shè)。

　　但大半年過去了，全省僅落實(shí)公交專用道112公里，不足60%。其中溫州更只完成2公里，完成率僅7%。

　　事實(shí)上，公交專用道的增減，交警部門和交通部門的爭(zhēng)論，目的都是為了治堵。但在缺少系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)的情況下，雙方站在各自的立場(chǎng)上，作出了各自的判斷。

　　另外，據(jù)記者了解，過去的這些年里，公交專用道的設(shè)定、管轄權(quán)并不明確，在“公交優(yōu)先”的問題上出現(xiàn)爭(zhēng)議也就不足為奇了。

　　浙江正在下大力氣治堵，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，它的復(fù)雜性在公交專用道上得到了充分體現(xiàn)。如何在公交優(yōu)先和社會(huì)車輛擁堵上找到平衡點(diǎn)，本報(bào)將繼續(xù)關(guān)注。