前晚10點多，杭州火車東站地下出租車上客區(qū)，乘客排起了長隊。

　　( 魏志陽 李震宇 攝)

　　浙江在線07月17日訊 一邊是長長的出租車候車隊伍——大約六七百人，一邊是出租車通道里只有一輛空車。這樣極端的場景是記者前天晚十點在杭州火車東站看到的。

　　對于乘客來說，剛剛走下快捷舒適涼風習習的高鐵，就跌入了漫長的等待中，還有難熬的燥熱——打車等候區(qū)沒有空調(diào)，杭州又剛剛“晉升”全國三大火爐。這滋味……

　　杭州火車東站，這座華東地區(qū)龐大的運輸中樞，自啟用之日起，每天就有287趟列車經(jīng)停到站或由此出發(fā)，從杭州連通著全國各地。

　　對于新東站來說，整體的建設(shè)并未全部完成，細節(jié)的設(shè)施仍在不斷完善。本報之前曾報道過《火車東站啟用首日亮點很多，吐槽點不少》(本報7月1日刊發(fā))，這些吐槽點多數(shù)都在改進中，唯有打車難，在這半個月里漸成了乘客和司機們的心病。

　　打車為什么難?到底難到什么程度?今后怎么改進?連續(xù)數(shù)日，本報記者親歷各種“難”，并且試圖尋找破解打車難的辦法。

　　上午9點到晚10點打車都很難

　　最難的要算晚10點后

　　每天287趟列車，大運量帶來的最直接壓力就是客流的疏散能力。

　　記者親歷發(fā)現(xiàn)，早上6點到9點，出租車通道基本是車等人，到了9點之后，都是“人等車”了。

　　但是，白天等車，還是有盼頭的。一般半小時就能等到車。

　　壓力最大的在于晚上9點至11點半那兩個半小時里。用東站運管所所長許偉勇的話來說，天天就跟打仗一樣——每天這個時段，運管所十來個工作人員全部上了，但是，“出路”沒有，所以他們也“有苦說不出”。

　　原本東站的“出路”設(shè)計中，包含地鐵、公交，還有出租車。

　　晚上的高峰讓人糾結(jié)就在于，最后一班地鐵在晚上10:07已經(jīng)開走了;公交吧，外地游客對杭州地形不熟，不大會去坐公交，而且，很多公交站點在東站外圍，徒步走過去要一二十分鐘，哪怕本地人那么熱的天也懶得走。

　　所以，所有的壓力都壓在了出租車上。而原本白天發(fā)車班次多，很多乘客是打車而來，那么出租車還會順道接上客人再走。晚上，基本為抵達班次，連這部分“車源”都沒有了。

　　[出租車]

　　晚10點后等了一個小時

　　也等不到一輛空車

　　前天晚上十點鐘，從鄭州開來的D271次到達了杭州火車東站，數(shù)百名旅客從檢票口出站。幾乎同時，另外幾趟從北京、合肥、福州而來的高鐵動車也相繼到達，到達層南側(cè)300米長的出租車候客通道一下子被等待打車的旅客擠得水泄不通。

　　記者來到南側(cè)通道的二號上客點，等待打車的隊伍排了大約百米長，六七百人面對的是——出租車通道里只有一輛空車。記者發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)已經(jīng)坐了一名乘客，不過的哥見沒有后續(xù)的空車前來載客，就試著拉客拼車，去城北方向。

　　從武漢來杭的蘇先生說，他是晚上9:50到站的，趕緊沖下來，到出租車點的時候還算排在前面的——前面約有上百人，但是他等了40多分鐘，隊伍還只是向前挪動了一點點。

　　出租車候車通道沒有空調(diào)，讓那些剛從空調(diào)車里下來的乘客更加難熬，有人抱怨“坐高鐵省下來的時間都耗在等出租車上面了”。

　　在隊伍的最后方，執(zhí)勤工作人員放置了一塊提醒牌“建議隊尾的旅客乘坐地鐵或者公交出行”。還有一些工作人員一遍遍地勸導(dǎo)著隊伍末尾的旅客不要再排隊了。

　　[地鐵和公交]

　　動作快才能趕上地鐵末班

　　夜間公交車約半小時一班

　　地鐵火車東站內(nèi)，廣播正提醒大家往湘湖方向的末班地鐵時間為22:07。有些動作快的旅客趕上了末班車。

　　而位于東廣場公交車站的幾趟夜班公交車同樣很吃香。

　　開往和睦新村的227路，開往皇朝花園的224路，每趟車里基本上在這個起點站就坐滿了乘客。

　　公交司機說，一般夜間公交大約30分鐘一班車。

　　“生意”最火爆的是開往浙大的228路，這趟車經(jīng)過武林廣場、黃龍洞，終點是浙大。

　　記者發(fā)現(xiàn)，車上的座位早已坐滿，還站著20多位乘客。

　　這趟車的發(fā)車頻率稍早時為15—25分鐘一班車，到了凌晨以后，發(fā)車間隔時間更長。

　　[黃魚車]

　　獅子大開口

　　到武林廣場150元

　　公共交通不給力，黃魚車就猖狂了。記者在出租車通道內(nèi)采訪時，竟然有10多位黃魚車司機上前兜生意。

　　記者稱要去武林小廣場，司機說“你是直接走還是拼車?直接走150元。”記者稱要加太高無法接受。“那拼車吧，我多帶幾個，你出100塊好了”，司機說。

　　由于等待出租車的時間實在太長，不少剛下火車的旅客就選擇高價“黃魚車”出行，而實際上，從東站打車到武林小廣場，不堵車的情況下一般只要30多元。

　　既然有客源

　　為什么那么多的哥不愿意去東站

　　既然東站存在巨大的客源，那為什么出租車那么少?是出租車司機不愿意去嗎?

　　在我們的采訪中，確實有很多的哥表示，不愿意去東站。

　　對他們來說，最糾結(jié)的就是去東站的線路和進東站的線路。

　　●外圍路線有點讓人抓狂

　　昨天下午5點，的哥宋師傅從城北做了一腳到艮山東路的生意，就順路到東站來做第二筆生意。不過，已經(jīng)是第三次前來新東站的宋師傅，依舊在外圍繞了十幾分鐘，才抵達了新東站的出租車通道。

　　宋師傅說，主要是新東站周邊的路多數(shù)是連名字都備感陌生的新路，原本直通東站的幾條老路，如機場路、天城路、艮山路，目前均不能直達，需要轉(zhuǎn)到其他新路上，方能抵達新東站(看到這里，你也可以直接把錢江晚報翻到下一個版面，我們有最方便的線路圖贈送)。

　　因為不熟悉，容易繞路，打著空調(diào)太耗油，大熱天出租車司機就不愿意來。

　　●東站就在眼前但就是進不去

　　如果說那些新路還是外圍的話，更讓人抓狂的是明明東站就在眼前，就是轉(zhuǎn)不進去。

　　新東站二樓的落客平臺上，有兩個前往地下一層出租車通道的匝道入口。由于目前兩條出租車通道僅啟用了北通道，匝道入口也只開放了一個，與新風路新潭路口的上匝道相鄰。

　　為了讓出租車司機不錯過這一匝道口，東站工作人員放置了兩列臨時路障，將這一路口延伸至靠近候車大廳的位置，讓其更加醒目。而在臨時路障搭建的匝道口上，還有一名工作人員特意“駐守”在此，他的職責便是引導(dǎo)出租車和社會車輛的走向。

　　即便如此，記者在臨時匝道口站了5分鐘，就有20多輛出租車停下詢問怎么走。工作人員說，這就是一個慢慢熟悉的過程，和半個月相比，情況已經(jīng)好多了。

　　打車為什么難?到底難到什么程度?今后怎么改進?連續(xù)數(shù)日，本報記者親歷各種“難”，并且試圖尋找破解打車難的辦法。

　　這份東站候客指南，送給的哥的姐

　　本月底進東站匝道施工將全部完成，進入出租車等候通道的繞行距離可縮減一半

　　如何去東站，有三條便捷路線

　　還有一份凌晨到達列車時刻表，的哥的姐們請收好，踩著點去做生意吧

　　作為一個交通樞紐，所謂的運輸能力在很大程度上也包括了它對抵達乘客的疏散能力。杭州火車東站作為一個現(xiàn)代化綜合性大型樞紐，框架已經(jīng)都搭起來了，散客能力的提高有賴于后期運作中的完善。

　　事實上，杭州火車東站打車難，大家都在出主意。

　　這兩天火車東站和公交集團還在協(xié)商中，能不能在東站內(nèi)再設(shè)幾個公交站，能不能一些既有線路在高峰時段增加服務(wù)班次。

　　另外，黃魚車的漫天要價，形象太壞。運管部門正在加大打擊力度。

　　在等待相關(guān)部門努力改善東站打車難現(xiàn)狀的同時，如果出租車司機想去東站做生意，那么，就請收藏這個版面，按照上面的載客寶典，就能到站載客離開。

　　如何去東站

　　本報整理了三條便捷路線

　　附圖一(梁津銘/制圖)

　　這兩天，本報多路記者天天去東站，在不同的時間段嘗試不同的路，終于，我們可以很負責地向出租車司機和自駕車的市民，推薦三條最不容易走錯、相對最便捷的路線：

　　●路線一：走機場路。直接從機場路轉(zhuǎn)至東寧路，從東寧路新潭路口的匝道進入新東站。

　　●路線二：走天城路。在天城路的盡頭向北轉(zhuǎn)自環(huán)站西路，在第一個路口右轉(zhuǎn)至王家井街，直行至新風路，從王家井街新風路匝道口進入新東站。如果錯過了第一個路口，無需緊張，也可以從第二個路口麥苗街直行至新風路。

　　●路線三：走艮山西路。艮山西路到運河東路口，轉(zhuǎn)上運河東路，然后沿著運河東路走到曇花庵路口，左轉(zhuǎn)，沿著曇花庵路看到東寧路口，再左轉(zhuǎn)，直行約2公里左右，就能看到新塘路了，此路左側(cè)前往東站出發(fā)層的高架匝道了。

　　怎么進東站

　　本月底匝道施工將全部完成

　　附圖二(梁津銘/制圖)

　　工作人員已經(jīng)在進站匝道處用隔離帶做了延伸，還有專人引導(dǎo)，應(yīng)該司機們會越來越熟悉的。從新塘路上匝道進入，繞二層一圈才能至南側(cè)出租車地下通道，目前有司機抱怨這一段1.3公里的路程成本比較高。

　　目前，北線還在封閉施工，工作人員說等到本月底施工就將完成。屆時從新塘路上匝道進入，即可去北側(cè)出租車地下通道。兩個匝道口都開放，大家都會方便得多，司機進入出租車等候通道在二層繞行的距離也可以縮減一半。

　　晚10:00至11:30

　　約4000人出站

　　最需要出租車

　　從晚上十點左右到達杭州東站的K739次開始，一直到當日最后一班十一點多到達東站的D3232次，這一個多小時內(nèi)，一共有12趟列車到達火車東站。

　　這其中，像D271、D3112、D380、G39、G7654、D3232等都是從北京、鄭州、廈門、福州等地開來的長途高鐵和動車。根據(jù)12306網(wǎng)站提供的余票信息來看，暑運期間，這些長途車的客流都非常好。

　　另外還有幾班長途普速列車會?？炕疖嚃|站，像K2227、K197、K287等幾班從上海南站始發(fā)的長途普速車，上海南——杭州東之間的短途旅客也不少。

　　根據(jù)12306余票信息推算，晚10點到晚11點半的這一個半小時里，火車東站至少有4000人需要及時出站回家。

　　我們建議晚上十點到第二天零點的這段時間，的哥去火車東站跑跑，客人都在等你。

　　這張時間表專為的哥制作

　　收藏好就能踩著點去做生意

　　從凌晨零點至第二天清晨五點半的這五個半小時內(nèi)，有11趟列車會停靠杭州東站。

　　不過這個時間段的列車到達時間比較分散，像福州發(fā)往南京的2002次是1:55到達，后面一班南昌開來的K2228次則要2:11到達，間隔了16分鐘。

　　根據(jù)12306鐵路客服網(wǎng)站顯示的余票信息推算，凌晨時段的這十幾趟列車平均每趟到達杭州東站的旅客差不多在200人左右，如此算來凌晨也有2000多位旅客有出站的需要。

　　而五點半后早班的公交車就已經(jīng)開始運營了，六點半后到站旅客就能夠乘坐地鐵出行了。所以，凌晨的時間段，我們建議的哥的姐看清楚這份列車到達時刻表，找準列車到達的時間點，去東站接客人。

　　除此之外，一般每天早晨6點——10點，為長途普速列車到達火車東站以及火車東站高鐵動車始發(fā)的高峰時期;每天15點——22點，為上海方向開來的長途普速列車到達以及火車東站高鐵動車始發(fā)和到達的高峰時期，的哥的姐們?nèi)绻腥|站的生意，下客后不妨也去到達層候車區(qū)轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)。

　　如何去東站，本報整理了三條便捷路線：

　　路線一：走機場路

　　路線二：走天城路

　　路線三：走艮山西路

　　有需要的出租車司機和市民，可以參考。