昨天11點的四橋
昨天，下雨，8點剛過，錢江四橋、三橋就集體排起了長隊，最慘的仍舊是四橋，進(jìn)城從濱康路上方一直排到慶春路上方，速度每小時20公里。過了江后，江北的城南地面道路也全線擁堵，東西向望江路、解放路，南北向中河路流量最集中。
四橋的擁堵，一直到昨天中午還沒有緩解。據(jù)網(wǎng)友“火星男VS火軍帝”昨天11:00發(fā)的照片，從四橋南端一直到標(biāo)有“復(fù)興大橋”幾個紅字的藍(lán)色拱圈這里，長長的車隊一眼望不到頭。
過江難這個課題
政府部門首次牽頭系統(tǒng)研究
過江難的問題，快報多次報道過。昨天上午過江這么堵，交通近乎大面積癱瘓，快報也到相關(guān)部門去采訪，看有沒有一個好的應(yīng)對辦法。
從杭州市規(guī)劃局傳來的一個好消息是，他們最近剛向市政府上報了一個《杭州市過江綜合交通體系規(guī)劃研究》(以下簡稱《規(guī)劃研究》)，并獲審批通過。
雖然這只是一項課題性的研究，而不是專項規(guī)劃，但至少已向我們傳遞一個重要信息——過江難，已引起了政府部門的高度關(guān)注。該《研究》可以說是近些年杭州第一個由政府部門牽頭，正式對過江難進(jìn)行深入系統(tǒng)剖析的課題，并且里面分析的現(xiàn)狀、過江交通存在的三大問題和提供的相關(guān)解決思路，也將為下一步城市空間規(guī)劃、道路建設(shè)、公交布局等提供重要借鑒。
從這個意義上來說，這項《研究》，可以說是杭州市解決過江難的重要前奏。
過江車輛近一半擠在一橋、三橋和四橋
公交過江交通比例過低
具體負(fù)責(zé)該項《規(guī)劃研究》的，是杭州市規(guī)劃設(shè)計院魯亞晨工程師。魯工說，目前的過江交通主要存在三個問題：需求不均衡、方式不集約、功能不匹配。
先說需求不均衡。目前，每天杭州過江的機動車總量為23萬輛，按錢塘江上的過江通道來算，通過這些車輛一點沒問題。
但是，這23萬輛車，不是平均分布在每條過江通道上的，它們中的46%，集中在錢塘江大橋、復(fù)興大橋和西興大橋上，導(dǎo)致這三條過江通道成為錢塘江上的“堵王”。
據(jù)調(diào)查，目前的過江需求中，約60%是依靠小汽車來解決，公交過江僅占34%左右。雖然去年地鐵1號線開通，公交過江比例有所提高，但和國內(nèi)外其他沿江城市相比，還是很低。
魯亞晨說，他們希望今后杭州過錢塘江的公交比例能提高到66%-71%，其中軌道交通方式占公交比例為67%。
好不容易過了江，你總得有地方快速疏散，否則堵在那里，不但造成城市地面道路“腸梗塞”，還會一路蔓延，進(jìn)一步加劇過江通道上的擁堵。
這就涉及到沿江兩岸路網(wǎng)的匹配問題。
舉個例子，目前江南一帶路網(wǎng)不夠完善，像江南大道如果能再一直往東延伸過去，那么今后從濱江通往下沙、九堡一帶的車輛，就沒必要再轉(zhuǎn)到主城區(qū)來。
還有，四橋下橋后，目前只有中河高架“華山一條道”，如果今后秋濤快速路四期建成，往城東走的車輛，就可以直接從復(fù)興立交橋這里轉(zhuǎn)到秋濤南路高架上去了。
錢塘江大橋至九堡大橋段
還可再增加兩條機動車過江通道
那么，有沒有可能在錢塘江上再建過江通道?
魯亞晨他們把錢塘江分成三段——
中段(錢塘江大橋至九堡大橋段)：這是杭州城跨江發(fā)展的中軸線，是主城區(qū)與江南副城聯(lián)系的主界面，也是過江供需矛盾最集中的地方。
這一段，快報曾多次報道過，規(guī)劃中打算增建兩條過江通道。目前“腳步”相對快一點的是望江路過江通道，一頭連望江東路，一頭連江南的江暉路;還有一條過江通道是青年路過江通道，主要連接奧體城和錢江新城核心區(qū)。
在《研究》中，認(rèn)為這一段還可以再增加兩條機動車過江通道，也就是說，中段總共增加4條機動車過江通道。但這2條通道位置，還有待于進(jìn)一步研究。并且4條通道中，有部分可專門用作公交專用，以強化公交過江的優(yōu)越地位，提高公交過江比例。
除此外，中段還有3處軌道過江通道和1處鐵路過江通道(杭長客運專線)。
西段(錢塘江大橋以西)：這里是飲用水源保護(hù)區(qū)，過江通道不適合多建?！堆芯俊氛J(rèn)為，近期應(yīng)盡可能發(fā)揮之江大橋作用，預(yù)留1處軌道過江通道和3處機動車過江通道，以支撐之江新城的發(fā)展。
東段(九堡大橋以東)：除遠(yuǎn)景軌道交通通道外，建議暫控制4處機動車過江通道。
這樣，今后錢塘江上的過江通道，將由現(xiàn)在的11處機動車過江通道和1處軌道過江通道(地鐵1號線)，發(fā)展為遠(yuǎn)景不少于22處機動車過江通道和9處軌道過江通道的規(guī)模。
還有常規(guī)公交，如果能盡量把兩岸的公交線路和過江地鐵相接駁，或者和沿江的公交換乘中心相接駁，相信坐公交過江也是一種不錯的選擇。
恢復(fù)錢塘江輪渡有關(guān)部門已在研究
《規(guī)劃研究》還對過江慢行交通做了研究。因為目前每天有2萬人是騎車或步行過錢塘江的，而且今后這個數(shù)量還有可能增加。
《規(guī)劃研究》建議，今后錢塘江水上公交也可成為過江慢行交通的方式之一。
據(jù)悉，目前其實有關(guān)部門已在研究恢復(fù)錢塘江輪渡的事?；蛟S不久后，人們又可在錢塘江上看到輪船慢悠悠開馳的影子，就像香港的“天星小輪”，成為美麗杭州的又一道風(fēng)景。
不鼓勵過多的過江交通而是有意識地引導(dǎo)并逐漸減少
魯亞晨說，不過，過江的事，涉及到一個城市空間的合理布局、兩岸道路的進(jìn)一步完善、公交系統(tǒng)的配套等，是一項綜合性的工程。
像城市空間的合理布局，如果今后江南、江東一帶的城市功能進(jìn)一步完善，住在那里的人們，上班、生活也都在那兒，就不再需要辛辛苦苦過江了。
這應(yīng)該是解決“過江難”最理想的模式，但不可能一下子達(dá)到，只能是慢慢往這個方向努力。
所以，從這個層面上來說，城市的遠(yuǎn)期發(fā)展不應(yīng)該是鼓勵過多的過江交通流量，而是應(yīng)該有意識地引導(dǎo)，并讓其逐漸減少。在這個大前提下，同時來合理解決過江交通需求。
總體而言，錢塘江兩岸人們過江要過得“順氣”一點，近期最大的希望還在于地鐵，現(xiàn)在已開通1號線，明年上半年開通2號線東南段(蕭山朝陽村—錢江路站)，接下來，4號線一期(濱江東冠路站—彭埠站)、5號線一期(蕭山香樟路站—余杭科技島站)、6號線(轉(zhuǎn)塘雙浦中心公園站—錢江世紀(jì)城豐北站)一期估計要到2018年、2019年建成。
機動車過江通道方面，最有可能建成的是望江路過江通道和青年路過江通道。其中望江路過江通道，城建部門已在做前期。
杭州市規(guī)劃局說，《杭州市過江綜合交通體系規(guī)劃研究》目前只是一項研究，下一步他們將在此基礎(chǔ)上開展一系列后期深化工作，包括過江通道、公共交通過江換乘接駁系統(tǒng)以及水上過江交通等，并進(jìn)行細(xì)化完善。
