5月19日，發(fā)生在沈陽的這起電動自行車事故造成3人死亡。
網(wǎng)友建議，非機動車道上的陡坡因車速過快易出事故，也應(yīng)裝減速帶。制圖高蕓蕓
南寧、沈陽、海口、杭州四個城市，三天時間，僅公開報道的電動自行車(下簡稱電動車)致死事故就發(fā)生了4起，6人死亡。
電動車舊標(biāo)準(zhǔn)無人遵守，新國標(biāo)仍在修訂。原本設(shè)計時速20公里、重量不超過40公斤的電動車，最高能飆到六七十公里，重達五六十公斤，再加上越來越窄的非機動車道、如潮的人流及沒有減速帶的陡坡……
公安部門有個數(shù)據(jù)：2004年到2009年，我國電動自行車保有量增加了8倍，事故率也上升了6倍。針對日益嚴(yán)峻的現(xiàn)實，2011年3月18日，公安部、工業(yè)和信息化部等四部委聯(lián)合下發(fā)通知，要求整改電動自行車產(chǎn)業(yè)。然而，這次整改似乎沒收到實效。
全國上路的電動車現(xiàn)有1.42億輛，既然不能徹底禁止，怎樣才能防止悲劇再演?這兩天，廣西柳州施行一年“像管理機動車一樣管理電動車”的舉措備受關(guān)注。昨天下午，都市快報記者連線柳州交警，詳解“柳州經(jīng)驗”。
四起電動車事故
致6人死亡
5月19日上午9點多，廣西南寧星湖路上發(fā)生一起慘烈車禍，一乘坐電動車的女子被刮倒在地后，被一輛公交車從身上碾過，女子當(dāng)場死亡。坐在女子尸體旁邊的男子，默默地脫下上衣，蓋住女子的頭部。隨后，女子的尸體被殯儀館的車輛拉走。
同一天，遼寧沈陽市和平區(qū)南八馬路與新華路交叉口，一輛運水車追尾一輛電動車，電動車被壓在車輪下，電動車上三人死亡。其中有一對母子，兒子只有4歲。
5月21日凌晨3點多，海南海口市金濂路第一職業(yè)學(xué)校門口附近，一個騎電動車的年輕男子不慎刮蹭到路肩，車子失控撞上路旁樹干，男子當(dāng)場死亡。
同一天早上7點47分，杭州機場路徐家洋路口的斑馬線附近，楊某某開著杭州大眾公共交通公司的大型公交車與趙某某騎著的無號牌電動車(乘載2歲幼童)發(fā)生事故，導(dǎo)致電動車前踏板上趙某某2歲的兒子黃某某掉落，并被浙A38953號大型公交客車右后輪碾軋致死。
不交罰款就暫扣電動車
接受教育再放行
類似悲劇，也曾經(jīng)在廣西柳州市區(qū)多次上演。
2012年2月，柳州市政府決定規(guī)范管理電動車，要求交警部門科學(xué)大膽嘗試，與其他部門聯(lián)合制定《柳州市電動車登記備案管理暫行辦法》。
柳州市交警支隊宣傳科副科長彭麟雅昨天接受都市快報記者采訪時說，市政府拿了701萬元專項經(jīng)費，交警支隊墊付43萬元。全市47萬輛電動車(包括超標(biāo)車)可免費領(lǐng)取臨時標(biāo)識牌和登記證。去年4月1日開始，全市設(shè)47個點集中免費登記備案。
彭麟雅說：“因為不收費，我們還建了一個登記備案系統(tǒng)，有市民丟了自行車就是通過這個系統(tǒng)找到的，所以大家登記熱情非常高。但對于降低交通事故概率，登記發(fā)牌只能起到一個自我暗示、約束的作用，想解決根本問題，還是要結(jié)合交警部門對電動車的嚴(yán)查嚴(yán)管。”
2012年4月至2013年4月，一年時間內(nèi)，柳州交警糾正電動車交通違法17301起，暫扣違法車輛4131輛，組織4428人參加3小時的交通安全宣傳教育。
“根據(jù)交通法及我們制定的處罰程序，電動車交通違法罰款20至50元，但他真沒錢或不想交怎么辦?民警就只能先扣車，讓違法者到轄區(qū)大隊看3小時教育片再放行。”彭麟雅說，教育片是用近3年因電動車闖紅燈、逆行、違規(guī)載人發(fā)生的30起極為慘烈的事故剪輯而成，還配了事故分析。
柳州電動車新規(guī)施行一年
事故死亡人數(shù)下降44.4%
柳州交警支隊支隊長熱線的工作人員說，他們還把電動車車主的違法記錄輸入機動車交通違法系統(tǒng)，以后通過聯(lián)網(wǎng)查詢，有人可能因為騎電動車違法經(jīng)歷而無法辦駕駛證。
“只管理不登記車輛信息，作用只起一陣子;只登記不管理，可能出了事故不會跑，但日常交通陋習(xí)還是改不了。”彭麟雅說。
針對“把超標(biāo)車納入管理涉嫌縱容違規(guī)”的說法，柳州交警認為，超標(biāo)車的問題不是一個部門能解決的。而且根據(jù)其他城市的經(jīng)驗教訓(xùn)，“超標(biāo)車就是因為沒登記，車主覺得違法找不到他本人，事故率才會這么高”。
“騎電動車的人多是普通老百姓，事故又不能完全避免。”對此，柳州一家商業(yè)保險公司配合警方推出了50元“兩輪電動車第三者責(zé)任綜合保險”和20元“駕駛?cè)藛T交通意外傷害保險”，已有42500輛電動車主自愿買了保險。2012年車主申請賠付326起，總賠付額30萬元。
柳州警方統(tǒng)計說，今年截至5月1日，柳州市發(fā)生涉及電動車的立案上報事故有2起、死亡2人、受傷1人、損失600元，分別與去年同期同比下降60%、50%、持平、80%;從2012年4月1日至今年4月19日與2011年4月1日至2012年4月18日相比，柳州市立案的涉電動車交通事故和死亡人數(shù)分別下降11.11%和44.4%。
新國標(biāo)
修改了10年還在一拖再拖
除了交通管理問題，電動車生產(chǎn)商違規(guī)生產(chǎn)、經(jīng)銷商違法改裝，導(dǎo)致其超速超重，也是電動車事故高發(fā)的主要原因。
據(jù)國家《電動車通用技術(shù)條理的規(guī)定》：電動車最高設(shè)計時速不超過20公里;整車重量不超過40公斤;電機額定連續(xù)功率不大于240瓦;有良好的腳踏騎車功能。交通法也規(guī)定，電動車應(yīng)該在非機動車道騎行，時速不超過15公里。
而在廣西南寧市中華路附近，一家電動車專賣店說，他們的暢銷車型標(biāo)價3590元，是60伏的電壓，速度表盤上最高時速達70公里。還有專賣店為規(guī)避檢查，直接修改了說明書上的技術(shù)參數(shù)。
專門為電動車加裝電池的蔣師傅說，電動車的輸出電流，有12安培、18安培、20安培不等，安裝60伏的電瓶組，輸出功率肯定遠大于240瓦。
舊標(biāo)準(zhǔn)無人遵守，新標(biāo)準(zhǔn)又至今沒修改完成。全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)發(fā)展委員會副主任兼秘書長余世光說，他們從2002年就開始修改標(biāo)準(zhǔn)，但由于各方面意見不一，新標(biāo)準(zhǔn)遲遲無法出臺。
有網(wǎng)友說，很多城市為了給機動車讓道，把非機動車道擠得還不到兩輛電動車并排的寬度，這就把電動車“排擠”到了機動車道上;還有網(wǎng)友認為：“電動車本身車速就快，非機動車道上的陡坡因車速過快易發(fā)事故也應(yīng)裝減速帶，否則急速沖過來的電動車，對行人來說就像顆子彈……”
