上周三開(kāi)始的一場(chǎng)大雨，讓城西的交通有點(diǎn)崩潰。

　　周四早上，城西進(jìn)城方向的幾條主干道，一直堵到11點(diǎn)還沒(méi)有徹底緩解，從早高峰直接堵成了午高峰。

　　雨到周五還沒(méi)停，那一天早上10點(diǎn)，文二路進(jìn)城方向還是一字長(zhǎng)龍，緩慢挪動(dòng)。

　　城西的網(wǎng)友就有點(diǎn)擔(dān)憂：一場(chǎng)大雨就讓人堵得徹底沒(méi)了脾氣，等到文二路上四個(gè)2號(hào)線地鐵站點(diǎn)正式施工，這每天出門肯定更堵，到底怎么走才能繞開(kāi)，更加“木數(shù)張”了。

　　不過(guò)，有個(gè)挺實(shí)用的小玩意兒大家可以嘗試下——“杭州交通擁堵指數(shù)系統(tǒng)”的蘋果手機(jī)客戶端更新完畢，正式上線，到蘋果商店下載“杭州實(shí)時(shí)路況”V2.0版就可以使用，每天出門就能全方位了解杭州主城區(qū)范圍的實(shí)時(shí)路況，哪條路堵得喘不過(guò)氣、哪條路改成了單行，一目了然。

　　預(yù)計(jì)到6月底，安卓系統(tǒng)的主流手機(jī)也將可以使用到這款“杭州實(shí)時(shí)路況”軟件了。

　　記者體驗(yàn)

　　軟件數(shù)據(jù)更新蠻快的繞開(kāi)堵點(diǎn)很實(shí)用

　　今年3月，“杭州交通擁堵指數(shù)系統(tǒng)”已面向公眾試發(fā)布。公眾可以通過(guò)網(wǎng)站、手機(jī)、電臺(tái)、電話、微博、短信等多種渠道查詢和使用。其中，手機(jī)客戶端軟件雖然是試用，但因?yàn)楸憬?，使用需求最?qiáng)烈。

　　現(xiàn)在這一系統(tǒng)更新之后，軟件能夠自動(dòng)定位用戶手機(jī)位置，并跟隨用戶位置的移動(dòng)而移動(dòng)。顯示擁堵指數(shù)的紅黃綠三色變成了五色(增加橙色和淺綠)，對(duì)路況劃分得更清晰了。

　　上周五，記者體驗(yàn)了下新軟件。

　　上午9點(diǎn)半，我從城西豐潭路附近出發(fā)，走文二路趕往位于體育場(chǎng)路中河路口的報(bào)社。盡管已經(jīng)過(guò)了平時(shí)的高峰時(shí)段，但由于雨天，車流的隊(duì)尾依然排到了南都德加的門口，過(guò)豐潭路口這個(gè)紅綠燈足足等了三個(gè)燈次。

　　接下來(lái)，益樂(lè)路、古翠路的紅綠燈都走得十分“艱難”。這幾個(gè)路口在路況好時(shí)只要5分鐘左右，我足足挪了近半小時(shí)。

　　我打開(kāi)了蘋果手機(jī)上的“杭州實(shí)時(shí)路況”軟件，路況圖布滿紅紅綠綠的線條。一擴(kuò)大，所有道路的擁堵情況清晰可見(jiàn)，顏色越紅，就表示越堵，越綠則越通暢。搜索了一下，發(fā)現(xiàn)文二路古翠路口以西這一段果然用“紅色”顯示嚴(yán)重?fù)矶?，以東這一段也是“紅色”和“橙色”(中度擁堵)相間，教工路口附近堵車最厲害。

　　但很幸運(yùn)，比鄰的文一路就顯得空閑得多，處個(gè)別路段出現(xiàn)“黃色”(輕度擁堵外)，整條路還出現(xiàn)了大段大段“淺綠”(基本通暢)。我立刻放棄了文二路，選擇從古翠路口往北轉(zhuǎn)到文一路。

　　果然，一路順利，僅僅用了十分鐘我就已經(jīng)行駛到了莫干山路，看到前面車流速度似乎有減緩的跡象。我再次打開(kāi)軟件。文一路莫干山路到湖墅路這一段，由于德勝西落地工程在封道施工，顯示為“橙色”(中度擁堵)，而莫干山路顯示已基本恢復(fù)通暢。

　　根據(jù)軟件提示，我這一路的后半程走得很痛快，再也沒(méi)碰到蝸牛爬的塞車。

　　我征詢了下周圍同樣在試用這款軟件的同事朋友，在堵車最嚴(yán)重的時(shí)候由于一片“紅色”，無(wú)路可選，軟件的作用不大;但在堵車有所松動(dòng)、相對(duì)可以選擇的時(shí)候，就能派上大用場(chǎng)。

　　數(shù)據(jù)分析

　　中河高架、解放路這些“堵王”哪一段最堵這個(gè)系統(tǒng)可以將杭州的擁堵情況摸個(gè)底

　　“杭州交通擁堵指數(shù)系統(tǒng)”還不簡(jiǎn)單是查查路況，根據(jù)這個(gè)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，研發(fā)單位杭州市建委綜合交通研究中心(以下簡(jiǎn)稱“交研中心”)還拿出過(guò)一份擁堵清單：像中河高架、慶春路、解放路等杭州“堵王”，哪一段最堵，什么時(shí)間最忙，都被這個(gè)系統(tǒng)摸得一清二楚。

　　根據(jù)“杭州交通擁堵指數(shù)系統(tǒng)”數(shù)據(jù)來(lái)分析，這些路段的擁堵，大多是因?yàn)槠渲車笮蜕虉?chǎng)、超市、醫(yī)院密集，沿線單位進(jìn)出的車流多了，和主干道交匯的地方必然是堵點(diǎn)，例如解放路就很典型，而且它還直通西湖景區(qū)，所以南山路至環(huán)城東路區(qū)段從早到晚都比較堵，平均車速只有16公里/小時(shí)左右。

　　有的道路是因?yàn)槁房陂g距較近、沿線地塊開(kāi)口較多，如莫干山路在密渡橋路、環(huán)城北路、體育場(chǎng)路這一帶就很典型。短短一段三個(gè)紅綠燈，剛起步要?jiǎng)x車，想快也快不起來(lái)。

　　另外，高架上下匝道或者隧道出口處前方有燈控路口的，一到高峰期，就會(huì)導(dǎo)致地面的堵車迅速蔓延到高架或隧道，形成打結(jié)。像秋石高架的機(jī)場(chǎng)路下匝道，中河高架的慶春路上匝道，都很典型。

　　交研中心的工作人員說(shuō)，其實(shí)，每條道路的擁堵大多是以某一段為主。“不要見(jiàn)堵就走，關(guān)鍵是及時(shí)掌握擁堵的路段和時(shí)間，改變自己的出行方式或時(shí)間。”

　　小附件

　　“杭州交通擁堵指數(shù)系統(tǒng)”怎么用?

　　網(wǎng)址http://www.hzjtydzs.com(除路況實(shí)時(shí)信息外還有交通擁堵指數(shù)變化趨勢(shì)圖，數(shù)據(jù)5分鐘更新一次，此外還有分區(qū)域交通和歷史數(shù)據(jù)分析)

　　下載手機(jī)應(yīng)用軟件“杭州實(shí)時(shí)路況”(目前僅針對(duì)iPhone)。

　　撥打電話0571-87152953。查看“杭州市綜合交通研究中心”的新浪微博。