杭州南車基地效果圖

　　不出意外的話，今年6月底，杭州地鐵2號線的地鐵列車就要在家門口開始組裝了。

　　坐落于蕭山空港經(jīng)濟區(qū)的杭州南車城市軌道交通車輛有限公司(以下簡稱杭州南車)計劃6月20日竣工投產(chǎn)。日前，記者去轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，杭州南車一期工程的三大車間主體結(jié)構(gòu)都已完成，正在進行設(shè)備安裝。

　　杭州南車負(fù)責(zé)人介紹，一期工程每年可以組裝鋁合金地鐵車輛200輛，等二期工程完成，這個產(chǎn)能會增加到300輛。按照計劃，2號線的第5列列車就將從南京南車集團浦鎮(zhèn)車輛有限公司轉(zhuǎn)到杭州來組裝生產(chǎn)。

　　先噴漆再組裝再進行多次調(diào)試

　　列車的鋁合金車體還是南京浦鎮(zhèn)生產(chǎn)的，不過是輛“裸車”，沒有玻璃窗、沒有屏蔽門、沒有座椅把手、沒有內(nèi)部裝潢，就連外表的油漆都沒有。這個光禿禿的車架子運到杭州南車公司的基地，開始“五臟六腑”的組裝，這個過程類似家里的裝修，大致需要四步：

　　第一步：表面處理。和轎車組裝最后一步做噴漆正好相反，地鐵列車第一步先做“臉面”，“裸車”要先進入表面處理車間做噴漆。杭州南車的工程師介紹：“地鐵的各種儀器非常精密，等設(shè)備都安裝好了再噴漆，微小的油漆顆粒可能會影響精密度。”

　　第二步：總裝?？傃b車間里是地鐵列車成型的地方，6根軌道可以容納12輛車同時進行組裝，地鐵列車在這里安裝地板、墻面、天花板、燈具、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、顯示屏、座椅扶手。除了這些乘客看得見的部分，還有我們?nèi)粘Ｗ嚱佑|不到的部分，像布線、電器連接、牽引制動系統(tǒng)組裝，也將在這里完成。

　　第三步：靜態(tài)調(diào)試。地鐵是一個相當(dāng)復(fù)雜的綜合系統(tǒng)，安裝完了，整列車要進行綜合調(diào)試——燈光、空調(diào)出風(fēng)、網(wǎng)絡(luò)通信、空氣懸掛、自動駕駛各個子系統(tǒng)都要細(xì)細(xì)調(diào)試。

　　第四步：動態(tài)調(diào)試。有“靜”自然有“動”，杭州的南車基地里有1.1公里長的軌道，就是專門跑車用的。這個長度差不多相當(dāng)于兩個地鐵站點之間的距離，列車動態(tài)調(diào)試，要在這根軌道上拉到80公里/小時的設(shè)計最高時速，看看列車的加速性能如何，剎車后需要多長的制動距離。

　　列車保養(yǎng)維護有了家門口的“4S店”

　　杭州南車距離2號線蜀山車輛段不過半小時車程，今后杭州地鐵在車輛保障上有需求，不必再輾轉(zhuǎn)南京尋找技術(shù)支持，家門口就有一支現(xiàn)成的專家隊伍，這好比是地鐵列車的“4S店”。

　　其實地鐵列車也和我們自家的轎車一樣，要及時進行保養(yǎng)維護。列車運行3到5年，要把整車拖到杭州南車基地進行“架修”，車輪、轉(zhuǎn)向架、軸承這些重要部件會拆下來進行檢測;列車運行10年左右，就要進行所謂的“大保養(yǎng)”——廠修，以后杭州地鐵列車的架修、廠修可以直接在杭州南車基地完成。

　　杭州南車項目的意義還不止于此。

　　根據(jù)測算，未來5年，浙江省城市軌道交通長度約1650公里，按照每公里新增6輛列車計算，潛在地鐵列車需求為9500輛，按照20年配置，每年需求數(shù)量為500輛，加上地鐵車輛維修業(yè)務(wù)，軌道交通制造領(lǐng)域的市場前景非常廣闊。

　　杭州南車總經(jīng)理俞申偉說，地鐵列車這一領(lǐng)域的門檻很高，“打個比方，哪怕是地板上鋪的那一層薄薄的布，必須耐火、無毒、點燃后不能有煙，這里面包含了很高的技術(shù)含量。”

　　過去地鐵最核心的部件和信號系統(tǒng)基本都是進口的，現(xiàn)在開始慢慢本土化。俞申偉說，浙江有很多民營企業(yè)在從事這一領(lǐng)域，像天臺專門生產(chǎn)列車扶手的企業(yè)、樂清的燈具企業(yè)，杭州南車作為車輛裝備的集成平臺，肯定會傾向于本地采購，這就會對整個產(chǎn)業(yè)鏈都形成拉動效應(yīng)。“這個拉動效應(yīng)大概是1:3.6，也就是說，杭州南車在本土采購一個億的產(chǎn)品，圍繞這條產(chǎn)業(yè)鏈會產(chǎn)生3.6個億的經(jīng)濟效益。”(杭州日報)