8月12日上午，記者在雨花臺區(qū)梅香路寧蕪鐵路擴能改造項目盾構(gòu)始發(fā)井現(xiàn)場看到，隨著南京南隧道“寧蕪號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，寧蕪鐵路擴能改造工程南京南隧道正式進入盾構(gòu)施工階段。

“寧蕪號”盾構(gòu)機今年5月在長沙完成工廠制造和驗收后運抵施工現(xiàn)場工作井。中鐵十四局寧蕪鐵路項目二分部盾構(gòu)經(jīng)理張凡軍告訴記者，南京南隧道盾構(gòu)段全長約2.4公里，目前刀盤轉(zhuǎn)速控制在1.0rpm（轉(zhuǎn)速單位），預(yù)計掘進需要一年時間。

南京南隧道跨越南京市秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、江寧區(qū)，下穿寧安高鐵、京滬高鐵、滬蓉鐵路等干線鐵路和寧丹公路、牛首大道等交通要道，全長14.442公里。其中，隧道盾構(gòu)段從雨花臺區(qū)梅香路工作井始發(fā)，下穿農(nóng)花河、機場高速、秦淮新河、韓府山京滬高鐵既有隧道等，上跨S1號地鐵線，長距離與S3號地鐵線并行，終至江寧區(qū)韓府山既有隧道，長約2.4公里。針對隧道盾構(gòu)段地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、施工難點多、安全風(fēng)險高、技術(shù)條件復(fù)雜等特點，中鐵十四局為寧蕪鐵路擴能改造工程“量身打造”了一臺土壓平衡盾構(gòu)機——“寧蕪號”，開挖直徑9.33米，整機總長132米，重量約1375噸，在刀盤結(jié)構(gòu)、刀具布置、渣土運輸、開挖控制、盾尾檢測等方面有針對性地進行了提升，應(yīng)用開挖倉可視系統(tǒng)、盾尾刷磨損檢測系統(tǒng)等多項先進智能技術(shù)，可有效控制盾構(gòu)施工風(fēng)險，全面提升掘進效率。

張凡軍介紹，在整個盾構(gòu)過程中，下穿秦淮新河工程技術(shù)難度最大、風(fēng)險點最多。盾構(gòu)結(jié)構(gòu)洞徑9米，下穿秦淮新河段的最淺覆土層僅有2.6米，不到一倍盾構(gòu)直徑的三分之一，這也是截至目前國內(nèi)盾構(gòu)工程遇到的最淺覆土層。為保障盾構(gòu)施工和秦淮新河安全，中鐵十四局建設(shè)團隊將采用河底換填混凝土的方式加固斷面，同時在隧道內(nèi)增加鋼筋混凝土內(nèi)襯以滿足隧道在水下的抗浮要求，盾構(gòu)掘進前，還將對河底換填澆筑的密實性和完整度進行檢測，質(zhì)量合格后再掘進。

寧蕪鐵路擴能改造工程正線長度約102.2公里，項目北起南京東編組站，經(jīng)南京市棲霞區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、江寧區(qū)進入安徽省馬鞍山市，過當(dāng)涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站。其中，南京東編組站至滄波門段、門南村至南京站客車聯(lián)絡(luò)線實施電氣化改造；滄波門至古雄段既有鐵路實施外遷；古雄至蕪湖東段實施電氣化改造和平改立工程。

項目自2022年底全面開工，初步計劃2026年完成路基、橋梁等線下工程，2027年完成鋪軌和站改等工程。寧蕪鐵路擴能改造，特別是南京城區(qū)段（滄波門至古雄）改線外遷，將有效消除市區(qū)鐵路平交道口安全風(fēng)險，化解原線路穿城而過帶來的割裂城市、噪聲干擾、污染排放、交通擁堵等問題，對于增強鐵路網(wǎng)靈活性、促進鐵路沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級調(diào)整、優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局等具有重要意義。