原標題：全國兩會上，C919廣受關(guān)注

　　大飛機制造，杭州在發(fā)力

　　最近，C919一直是個熱詞。

　　國務(wù)院政府工作報告提到，“國產(chǎn)大飛機C919投入商業(yè)運營”“航空發(fā)動機、燃氣輪機、第四代核電機組等高端裝備研制取得長足進展”；

　　參加全國兩會的代表和委員之中，關(guān)于大飛機的建議提案不少：加快建設(shè)航空產(chǎn)業(yè)集群、不斷拓展大飛機市場規(guī)模、加大政策支持力度、推進國產(chǎn)大飛機規(guī)?；\營……

　　去年5月28日，C919完成首個商業(yè)航班飛行；剛剛結(jié)束的春運中，4架國產(chǎn)大飛機C919首度服務(wù)。時至今日，C919已獲得超1200架訂單，正從初始運營轉(zhuǎn)向規(guī)模化運營。

　　為什么大家都關(guān)注大飛機?C919規(guī)模化運營后，對航空制造企業(yè)來說意味著什么?浙江和杭州又有著怎樣的機遇和挑戰(zhàn)?

　　中國大飛機正在一飛沖天

　　C919國產(chǎn)大飛機的商業(yè)運營和批量生產(chǎn)背后，是對新材料、精益制造等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的突破，賦能驅(qū)動整個中國制造業(yè)創(chuàng)新升級。

　　與其說大家在關(guān)注C919大飛機，不如說在關(guān)注中國的產(chǎn)業(yè)升級和國際競爭力水平的提高。

　　從立項到首航，C919用了16年，見證了中國航空制造企業(yè)的成長與蛻變，浙江西子航空工業(yè)集團便是代表之一。

　　這幾天，總經(jīng)理田平風一直關(guān)注著相關(guān)話題，尋找“從春天出發(fā)”的新方向。

　　作為9家C919機體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商中唯一的民營企業(yè)，西子航空負責應(yīng)急發(fā)電機艙門和輔助動力裝置門的生產(chǎn)制造，這兩個結(jié)構(gòu)件有極高的技術(shù)含量。比如，應(yīng)急發(fā)電機艙門位于飛機頭部下方，它能在飛機遇到發(fā)動機動力喪失的緊急情況下，釋放出風力發(fā)電機，為飛機提供應(yīng)急能源，涉及到30多種航空特種工藝技術(shù)。

　　近日，記者走進位于杭州市錢塘區(qū)前進智造園的西子航空生產(chǎn)車間，工程師們不停穿梭，為C919的新訂單趕進度?！耙婚_年，我們就收到30架C919下來的訂單，去年還只有個位數(shù)?！碧锲斤L笑著說，跟著國產(chǎn)大飛機規(guī)模化運營的腳步，西子航空正在“一飛沖天”，“包括C919在內(nèi)，波音、空客等飛機訂單，已排滿2024全年，預(yù)計同比增長23%?！?/p>

　　這些訂單里，有空客A320機翼小肋，有空客A220飛機前起落架艙部件，還有波音737駕駛艙內(nèi)飾件，這些技術(shù)含量高的配件，西子航空都是全球唯一的供應(yīng)商，全球約80%的新商用飛機上都有“西子造”。去年，西子航空首次實現(xiàn)了全面盈利，為全球提供了65萬個零部件。

　　航空制造被稱為現(xiàn)代工業(yè)的“皇冠”，對技術(shù)能力和制造體系的要求都非常苛刻，和過去相比，西子航空每年的投入還在持續(xù)加大，一個新的領(lǐng)域便是制造工藝。

　　“制造飛機零部件，只有報廢和合格兩個標準，經(jīng)過工藝上的持續(xù)提升，我們在飛機零部件批量化生產(chǎn)上的能力，已具備成熟的工業(yè)化水平?！碧锲斤L說。

　　截至目前，西子航空已獲得歐洲空客、美國波音、加拿大龐巴迪、中國商飛、中航工業(yè)五大世界航空制造巨頭的344項特種工藝資質(zhì)認證。

　　如今，“中國將成全球最大航空市場”日漸成為國際共識，美國波音公司預(yù)測未來20年中國市場將占到全球新飛機交付量的五分之一，空客也表達了對“萬億元級”中國航空市場的興趣。

　　浙江如何抓住機遇

　　當下，C919國產(chǎn)飛機正進入量產(chǎn)的爬坡環(huán)節(jié)，可以說，中國航空制造業(yè)迎來最關(guān)鍵的成長時期。

　　“一架飛機從研發(fā)制造到運營投用，背后是一個復(fù)雜的課題，不僅僅只是制造上的協(xié)作，還涉及到相關(guān)運營保障體系的搭接、產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)等，每個環(huán)節(jié)都蘊藏著巨大的機會?！焙娇债a(chǎn)業(yè)專家閻振宇說。

　　閻振宇告訴記者，從全國來看，航空產(chǎn)業(yè)是很多省市未來打造的重點戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，各地都在尋找與自身城市和產(chǎn)業(yè)鏈相匹配的切入點。

　　單就民用航空這個賽道來說，已形成蘇南、浙北和大灣區(qū)等新興崛起區(qū)域，特別是蘇州，已經(jīng)成為全國民用航空制造較為集中的地區(qū)，形成大飛機產(chǎn)業(yè)、航天產(chǎn)業(yè)、通航產(chǎn)業(yè)、航空智能裝備、航空功能服務(wù)等精細化的發(fā)展方向。

　　浙江和杭州亦在加碼。杭州市錢塘區(qū)的前進智造園，是浙江重點培育的“萬畝千億”新平臺之一，集聚了西子航空、華瑞航空、浙大艾美依等一批企業(yè)。

　　“航空航天是高投入行業(yè)，浙江和杭州的基礎(chǔ)較好，擁有完善的科研和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，比如，集聚中法航空大學、北京航空航天大學杭州創(chuàng)新研究院等科研機構(gòu)?！遍愓裼钫f，浙江完成了從0到1的積累，發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)有抓手和先機。

　　此外，閻振宇還認為，相較于其他區(qū)域，得益于“八山一水一分田”，浙江具備航空場景上的優(yōu)勢，這樣的山地場景是航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的剛需。

　　航空代表著一個國家工業(yè)能力的最高水準，它所面臨的競爭，是一套龐大的綜合能力競技，人才至關(guān)重要。

　　“航空產(chǎn)業(yè)具有人才培養(yǎng)周期長、技術(shù)突破難度大等難點，未來浙江航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，亟待補齊人才短板，西子航空一直在加強人才的自主培育，但需要一定時間的沉淀?！碧锲斤L說。

　　在閻振宇看來，一個國家航空產(chǎn)業(yè)變強的背后，是對制造、服務(wù)和管理體系的打磨，它是循序和漸進式的過程。比如，已推出超30年的空客A320飛機，至今仍在優(yōu)化提升。“你可以用百米賽跑來形容這個過程，每次提升也許只有0.1秒，而這個突破的過程，才是‘中國制造’往高攀升的寶貴財富?！?/p>