隨著老舊小區(qū)改造深入，如今不少老新村增加了電動(dòng)車充電區(qū)，安裝了智慧充電設(shè)施，部分居民因此受益。但對(duì)于我市面廣量大的老舊小區(qū)而言，仍有許多小區(qū)、自建房、沿街商鋪未設(shè)充電樁，或充電樁不足，導(dǎo)致電線“滿天飛”，即使有充電區(qū)，居民還會(huì)因公共充電樁充電貴而“不買單”。
記者暗訪發(fā)現(xiàn)，位于金石東路附近的瑞希苑小區(qū)和周邊商業(yè)街情況非常典型，小區(qū)“飛線”問題令人咋舌，周邊商業(yè)街也私拉亂接電線給電動(dòng)車充電，隱患讓人擔(dān)憂。
“無處安放”的充電樁？
瑞希苑小區(qū)建于2000年左右，體量不大，約400戶居民。5日傍晚，記者剛走進(jìn)小區(qū)，就發(fā)現(xiàn)門衛(wèi)室窗戶縫里拉出一根電線，正在給停在窗臺(tái)下的電動(dòng)車充電。往小區(qū)內(nèi)走，漫天“飛線”觸目驚心，幾乎每棟樓1樓窗臺(tái)或貼地1米高處都“掛”著拖線板，抬頭往上看，這些線不僅從1樓2樓拉下來，有的甚至從6樓垂下來。由于住戶多，陳年舊線纏繞在一起。在小區(qū)臨街一排2單元進(jìn)口處，各種“飛線”橫七豎八擰在一起、垂在半空，一旁墻壁上還貼著“禁止飛線充電”的警示語。
不僅小區(qū)內(nèi)部電線“亂飛”，外面商業(yè)街上電動(dòng)車充電“畫面”也很混亂。6日中午，小區(qū)對(duì)面的石材店內(nèi)有人一邊做著生意，一邊從屋內(nèi)拉出一根線隨意扔在地上給電動(dòng)車充電，一個(gè)破舊的拖線板上接了兩輛電動(dòng)車。
“瑞希苑面積不大，想辟出更多空間安裝充電樁不太現(xiàn)實(shí)。”小區(qū)物業(yè)管理人員說。住建部門人士坦言，我市一些老小區(qū)建設(shè)時(shí)間較久，當(dāng)初并未考慮到電動(dòng)車充電設(shè)施，如果按照要求，離建筑物6米設(shè)置充電區(qū)域，很難做到。實(shí)際上，即使有些老舊小區(qū)經(jīng)過改造，在架空層或者負(fù)一層安裝了充電樁，仍存在消防配套不足等安全隱患。
一邊是需求，一邊是阻力，居民自身也很矛盾。物業(yè)管理人士說，有些小區(qū)，居民一方面認(rèn)為充電樁不足，另一方面又不同意更改綠化，更不愿意減少地面汽車停車位，因此，為電動(dòng)車辟出一塊區(qū)域安裝充電樁任重道遠(yuǎn)。
充電貴逼迫“飛線”？
瑞希苑為何如此多“飛線”？小區(qū)里沒有充電樁嗎？有。記者輾轉(zhuǎn)來到位于瑞希苑13號(hào)樓下的“放心車庫”，車庫里電動(dòng)車并未停滿，反而在車庫外的空地上，從樓上“飛下來”的電線正在給幾輛電動(dòng)車充電。
充電樁插上就能充、刷臉門禁、智慧結(jié)算，“智慧車庫”為何難俘獲居民的心？小區(qū)居民汪女士給記者算了“一筆賬”：該小區(qū)改造后的車庫“進(jìn)場費(fèi)”是12元，居民花1元錢能充5個(gè)小時(shí)，基本能將一輛余電20%左右的普通電動(dòng)車充滿。“對(duì)我們這種每天要充電的居民來說，一天1元錢，一個(gè)月要30元，再加上12元車庫管理費(fèi)，一個(gè)月要40多元。”汪女士直言，如果從家里拉根電線就“劃算”很多，每個(gè)月大概只要20元。
事實(shí)上，如果足夠惠民、足夠方便，居民還是愿意去車庫充電。記者了解到，曹張新村改造后，每棟樓前都安裝了露天充電車棚，不具備條件的，也對(duì)原自行車庫進(jìn)行了改造，且每月只收取5元錢的管理費(fèi)。這樣對(duì)比下來，不難看出，“充電貴”正是堵在電動(dòng)車進(jìn)車庫的“一道坎”。
公共充電樁電費(fèi)為何比家用電貴？一家在無錫專門經(jīng)營老舊小區(qū)“智慧車庫”改造的企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，改造一個(gè)舊車庫，或新建一個(gè)露天車棚，除了充電樁本身費(fèi)用，環(huán)境提升、消防、智慧管理等都需要投入，一個(gè)能容納100輛電動(dòng)車的車庫，改造費(fèi)用要10萬元左右，這些都需要在后期運(yùn)營中進(jìn)行“攤平”，且主要由用戶“買單”。業(yè)內(nèi)人士說，對(duì)老新村而言，市場化改造的車庫后期運(yùn)營必然要考慮收支平衡，如何將電費(fèi)以外的費(fèi)用通過貼補(bǔ)、經(jīng)營等方式讓利給居民用戶，仍需探路。
如何為“充電難”開路？
瑞希苑電動(dòng)車“充電難”折射出眼下全市老舊小區(qū)面臨的普遍問題。據(jù)市住建部門統(tǒng)計(jì)，按照全市電動(dòng)自行車保有量計(jì)算，市區(qū)范圍內(nèi)對(duì)電動(dòng)車充電樁的需求約為42萬根，目前已有27萬根充電樁在運(yùn)營，仍有15萬根的缺口。如何補(bǔ)全缺口，讓更多居民充上“安全電”？
統(tǒng)一安裝充電樁或?qū)⒊蔀槔吓f小區(qū)改造的標(biāo)配項(xiàng)。“想方設(shè)法為小區(qū)增設(shè)充電樁，比如，通過對(duì)自行車庫分區(qū)改造，盡量避免占用寶貴的汽車停車位，在有條件的場地靈活設(shè)置充電樁等。”市住建局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，下一步，在老舊小區(qū)改造“回頭看”過程中將梳理一批“缺樁”的小區(qū)、街區(qū)，結(jié)合片區(qū)改造，與屬地部門商討方案盡快增設(shè)。此外，后續(xù)老舊小區(qū)改造方案將適時(shí)把“增設(shè)充電樁、新建充電車棚”作為必選項(xiàng)納入改造計(jì)劃，從根源上硬核解決“充電難”。
還有一些管理上的細(xì)節(jié)也導(dǎo)致了“充電難”。比如，充電區(qū)停放了許多不充電的電動(dòng)車，充電區(qū)域離居民集中區(qū)太遠(yuǎn)，智能掃碼老年人不會(huì)用，車庫內(nèi)沒信號(hào)掃碼連不上網(wǎng)等，這些都需要在管理上更加精細(xì)化。
當(dāng)前，我市一些國有物業(yè)企業(yè)正依托國企自身的新能源公司等，將充電樁進(jìn)入小區(qū)的流程“簡化”，壓縮渠道費(fèi)用，最大力度讓利于民。此外，一些物業(yè)企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)合作，通過辦理會(huì)員、參加活動(dòng)等方式，降低充電費(fèi)用，用靈活方式讓居民在車庫里也能充上“實(shí)惠電”。
