中國江蘇網(wǎng)3月17日訊 按照國家相關(guān)規(guī)定，目前穿行在城市大街小巷的電動三輪車、四輪車，均屬于“非標(biāo)車”（非國家定型標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，俗稱“小紅車”），是不能作為交通運輸工具上路行駛的。

　　當(dāng)前，一部分殘疾人把這些“非標(biāo)車”作為過渡性代步工具。然而，目前一個較為突出的問題是，一些殘疾人、非殘疾人不僅駕車上路，還在路面上非法行駛、違規(guī)帶客，一度擾亂了當(dāng)前正常的道路交通秩序。

　　為確保全市道路交通安全暢通有序，我市公安交警部門始終把整治“非標(biāo)車”行動作為工作重點，嚴查相關(guān)車輛上路等各類違法行為。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)字顯示，僅今年以來，交警部門即查扣各類“非標(biāo)車”170余輛，有效地凈化了市區(qū)道路交通環(huán)境。

　　■ 實況再現(xiàn)

　　非標(biāo)車上路，不配合檢查

　　“你好，請您靠邊停車，接受檢查，謝謝配合！”在不久前的一次集中行動中，民警巡邏至隴海東路時發(fā)現(xiàn)了一輛正在路面行駛的“非標(biāo)車”，當(dāng)即對該車進行攔停檢查。“我是出來有事的，沒有帶客。”面對民警檢查，駕車男子解釋道。男子告訴民警，他的雙腿殘疾行動不便，并且不承認非法上路帶客。在民警的再三解釋下，該男子最終下了車，民警安排車輛將男子送回住處，并對車輛進行暫扣。

　　隨后，在人民路新浦汽車總站附近發(fā)現(xiàn)了兩輛“非標(biāo)車”停靠在路面，民警隨即下車進行檢查。見民警過來，正在一旁的三輪車上打牌的幾位中年婦女走了過來，但當(dāng)民警詢問誰是車主時她們均予以否認，隨后又告訴民警車主等一下就來。見不到車主加上兩輛車占道停放，民警決定將車輛拖走。

　　此時，原本否認車主不在的兩名中年婦女才承認她們就是車主，車子停在這里是為了接孩子放學(xué)的。后因兩人無法提供任何手續(xù)，只好同意讓民警先把車輛拖走，而正在此時，其中一人的丈夫又跑了過來，擋在車前。最終，在僵持了近半個小時后，民警才把這兩輛“非標(biāo)車”開走。

　　“我們重點加強在火車站廣場、蘇欣快客站、汽車客運南站、華聯(lián)廣場周邊等重點路段的整治力度。”市交警部門有關(guān)負責(zé)人告訴筆者，當(dāng)天一線民警以“點、線、面”相結(jié)合的方式開展，共查處各類違法“非標(biāo)車”10余輛。

　　■ 尋根溯源

　　“非標(biāo)車”亂象不容樂觀

　　按照《中華人民共和國道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)在市面上銷售的電動三輪車、四輪車大多不符合安全運行技術(shù)條件，車速較快，沖擊力強，制動性能差；加之一些車主購買后加裝座位和頂篷，導(dǎo)致車輛安全系數(shù)降低，車輛安全性能沒有保證，嚴重威脅駕車人和乘車人的生命財產(chǎn)安全。

　　一位路面執(zhí)勤民警介紹說：“特別是大部分從事非法營運的駕駛?cè)私煌ò踩庾R淡薄，亂停亂放，隨意闖紅燈、闖禁區(qū)，變道、占道和逆向行駛等交通違法行為十分普遍。”同時，這些“非標(biāo)車”沒有保險，加上大多數(shù)車主經(jīng)濟條件差，賠償能力有限，一旦發(fā)生事故，駕駛?cè)藷o錢賠償，將對受害人的人身和財產(chǎn)造成了嚴重損害。

　　為了確保整治效果不反彈，公安交警部門將市區(qū)“非標(biāo)車”納入常態(tài)化管理階段，同時提醒廣大市民，不要購買、駕駛、乘坐不符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電動三輪車，也不要利用機動三輪車從事非法營運，共同維護良好的道路交通出行環(huán)境。同時，廣大市民也不要為了圖方便或省錢而去乘坐非法營運殘疾人車輛，以免給自己的人身和財產(chǎn)安全帶來危害。

　　■ 市民聲音

　　“非標(biāo)車”上路存安全隱患

　　在交警部門集中開展的整治行動中，筆者發(fā)現(xiàn)市民對集中檢查支持的呼聲很高，對交警部門的集中行動整治舉雙手贊成。

　　“這些車在路上亂跑，太不安全了。”檢查行動中，路過的王女士告訴筆者，她每天上下班的路上，經(jīng)常都能看到一些“非標(biāo)車”闖紅燈、逆行，甚至在機動車道內(nèi)四處亂竄，她親眼見到過一輛“小紅車”因為車速太快，在路口與一輛騎電動車的市民發(fā)生了剮蹭。“確實應(yīng)該好好整治一下，要不走在路上都有點擔(dān)心了。”王女士如是說。

　　而在朝陽東路一家單位工作的市民孫先生就吃過“非標(biāo)車”的虧。“一次在朝陽路與鹽河路路口等紅燈時，一輛‘非標(biāo)車’闖紅燈還把我的車身上劃了一道口子，當(dāng)時氣得要命。”孫先生說：“遇到這樣的事情也很無奈，等你下車他早就跑了，又沒有車牌，事后哪里去找？”孫先生說，現(xiàn)在路面上各類電動車輛的增多，真是越來越考驗開車市民的車技了。

　　■ 民警感言

　　全社會共參與方能治標(biāo)治本

　　與商販占道經(jīng)營一樣，“非標(biāo)車”上路儼然已經(jīng)成為很多城市管理中的一大“頑疾”。筆者在采訪中發(fā)現(xiàn)，很多肢體健全的人也在利益的驅(qū)使下，駕駛“非標(biāo)車”非法上路帶客，無疑是造成當(dāng)前“非標(biāo)車”橫行路面的重要原因之一。

　　相對于打的，不少市民發(fā)現(xiàn)，乘坐“非標(biāo)車”其實省不了幾個錢，但是相對于出租車的運營成本來說，“非標(biāo)車”的成本除了幾千元錢的購買費用，其他的幾乎可以忽略不計。因此，用不了多久，駕駛?cè)司蜁栈刭徿嚦杀?，進入“純盈利模式”。因為成本低，很多人一輛車被扣，又買了第二輛繼續(xù)拉客。

　　仔細思考后，不難發(fā)現(xiàn)，“非標(biāo)車”的存在一定程度上反映出了市場的需求。正是因為有人會去乘坐，所以“非標(biāo)車”才能生存。而要想從根本上解決“非標(biāo)車”的亂象，讓其失去生存的市場，就需要全體市民的參與，讓拒絕乘坐“非標(biāo)車”成為每位市民的共識。

　　“要想從源頭上把‘非標(biāo)車’管好，是一項牽涉面很廣的社會工程，需要全社會共同參與治理。”執(zhí)勤民警在發(fā)出上述感慨的同時，表示在當(dāng)前國家相關(guān)法律法規(guī)明令禁止“非標(biāo)車”上路的背景下，為什么還有那么多企業(yè)依然在生產(chǎn)和銷售此類產(chǎn)品？要想解決這個問題，同樣少不了相關(guān)部門的參與。

　　歸根結(jié)底，“非標(biāo)車”上路亂象，看似只關(guān)乎交通安全問題，實則關(guān)系到社會的方方面面，離不開市民的參與，離不開制度制定部門的謀劃，也少不了相關(guān)職能部門的身影。只有方方面面的力量形成合力，才能把“非標(biāo)車”亂象從根本上消除。