中國江蘇網1月15日訊 近年來，穿行在城市大街小巷的電動三輪車、四輪車日趨增多，特別是以“小紅車”為代表的電動車在路面上違反交通規(guī)則行駛情況嚴重，給城市路面交通安全和城市管理帶來諸多問題。同時，按照國家相關規(guī)定，這些“非標車”(非國家定型標準的產品)不能作為交通運輸工具使用。

　　為此，自昨日起，我市交警部門在市區(qū)開展“非標車”集中整治行動，嚴查相關車輛上路等各類違法行為。

　　現(xiàn)場：沒有殘疾證不配合檢查

　　“你好，請出示你的殘疾證，謝謝配合！”當日上午，民警巡邏至隴海東路時發(fā)現(xiàn)了一輛正在路面上行駛的“小紅車”，當即對該車進行攔停檢查。“我的殘疾證還沒發(fā)下來。”面對民警檢查，駕車男子解釋道。男子告訴民警，他的雙腿殘疾行動不便，但對于非法營運的事實并未否認。在民警的再三解釋下，該男子最終下了車，民警安排車輛將男子送回住處，并對車輛進行暫扣。

　　隨后，民警在人民路汽車總站附近發(fā)現(xiàn)了兩輛“小紅車”停靠在路面，隨即下車進行檢查。見民警過來，正在三輪車上打牌的幾位中年婦女走了過來，當民警詢問誰是車主時，她們均予以否認，隨后又告訴民警，車主等一下就來。見不到車主，加上兩輛車占道停放，民警決定將車輛拖走。此時，原本否認車主不在的兩名中年婦女才承認她們就是車主，車子停在這里是為了接孩子放學的。但兩人均無法出示殘疾證，其中一人先是以剛出院為由，抓住車把手，另一位則打電話叫來一名持有殘疾證的男性殘疾人幫忙，但是被民警一眼識破。見無計可施，兩人只好同意讓民警先把車輛拖走，而正在此時，其中一人的丈夫跑了過來，擋在車前。最終，在僵持了近半個小時后，民警才把這兩輛“小紅車”拖走。

　　“我們重點加強在火車站廣場、蘇欣快客站、汽車客運南站、華聯(lián)廣場周邊等重點路段的整治力度。”市交警部門有關負責人告訴記者，當日上午的檢查行動，以“點、線、面”相結合的方式開展，共查處各類違法“非標車”10余輛。

　　現(xiàn)狀：“非標車”亂象不容樂觀

　　“駕駛‘非標車’極易引發(fā)交通事故。”該負責人告訴記者，按照《中華人民共和國道路交通安全法》的有關規(guī)定，現(xiàn)在市面上銷售的電動三輪車、四輪車大多不符合安全運行技術條件，車速較快，沖擊力強，制動性能差；加之一些車主購買后加裝座位和頂篷，導致車輛安全系數(shù)降低，車輛安全性能沒有保證，嚴重威脅駕車人和乘車人的生命財產安全。

　　“特別是大部分從事非法營運的駕駛人交通安全意識淡薄，亂停亂放，隨意闖紅燈、闖禁區(qū)、變道、占道和逆向行駛等交通違法行為十分普遍。”該負責人說，同時這些“非標車”沒有保險，加上大多車主經濟條件差，賠償能力有限，一旦發(fā)生事故，駕駛人無錢賠償，將對受害人的人身和財產造成嚴重損害。

　　為了確保整治效果不反彈，自當日起，市區(qū)“非標車”將進入常態(tài)化管理階段，該負責人也提醒廣大市民，不要購買、駕駛、乘坐不符合國家標準規(guī)定的電動三輪車，也不要利用機動三輪車從事非法營運，共同維護良好的道路交通出行環(huán)境。同時，廣大市民也不要為了圖方便或省錢而去乘坐非法營運殘疾人車輛，以免給自己的人身和財產安全帶來危害。

　　市民聲音：“非標車”上路存安全隱患

　　在當日的檢查行動中，記者發(fā)現(xiàn)，市民對集中檢查支持的呼聲很高。

　　“這些車在路上亂跑，太不安全了。”當日檢查行動中，路過的王女士告訴記者，她每天上下班的路上，經常看到一些“小紅車”闖紅燈、逆行，甚至在機動車道內四處亂竄，她親眼見到過一輛“小紅車”因為車速太快，在路口時與一輛騎電動車的市民發(fā)生了剮蹭。“確實應該好好整治一下，要不走在路上都有點擔心了。”王女士說。

　　而在朝陽東路一單位工作的孫先生就吃過“小紅車”的虧。“一次在朝陽路與鹽河路路口處等紅燈時，一輛‘小紅車’闖紅燈還把我的車身劃了一道口子，當時氣得要命。”孫先生說，遇到這樣的事情他只能自認倒霉，“等你下車他早就跑了，又沒有車牌，事后哪里去找？”孫先生說，現(xiàn)在路面上各類電動車輛的增多，真是越來越考驗開車市民的車技了。

　　短評：社會共參與方能治標治本

　　與商販占道經營一樣，“非標車”上路儼然已經成為很多城市管理中的一大“頑疾”。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，很多健康人在利益的驅使下，冒充殘疾人駕駛“非標車”從事非法營運，無疑是造成當前‘非標車’橫行路面的重要原因之一。由此可見，“非標車”難以管理很重要的一點就是其中有利可圖。

　　相對于打的，不少市民發(fā)現(xiàn)，乘坐“小紅車”其實省不了幾個錢，但是相對于出租車的運營成本來說，“小紅車”的成本除了幾千塊錢的購買費用，其他的幾乎可以忽略不計。因此，用不了多久，駕駛人就會收回購車成本，進入“純盈利模式”。因為成本低，很多人一輛車被扣，又買了第二輛繼續(xù)拉客。

　　仔細思考后，不難發(fā)現(xiàn)，“非標車”的存在一定程度上反映了市場的需求。正是因為有人會去乘坐，所以“非標車”才能生存。而要想從根本上解決“非標車”的亂象，讓其失去生存的市場，就需要全體市民的參與，讓拒絕乘坐“小紅車”成為每位市民的共識。

　　然而，現(xiàn)實情況并沒有那么簡單。不乘坐“小紅車”，那么目前城市的交通系統(tǒng)能否滿足市民的出行需求？這是很多人都關心的一個問題，也需要相關部門的共同努力。另一方面，殘疾人本就生活不易，他們能夠自食其力本是一件值得鼓勵的事情，但當這件事情又確實會造成一系列問題時，相關部門就應該做好解釋和引導工作，幫助他們找到更好的就業(yè)機會，這同樣需要相關部門的共同參與。

　　同時，在國家相關法律法規(guī)明令禁止“非標車”上路的背景下，為什么還有那么多企業(yè)依然在生產和銷售此類產品？要想解決這個問題，同樣少不了相關部門的參與。

　　歸根結底，“非標車”上路亂象，看似只關乎交通安全問題，實則關系到社會的方方面面，離不開市民的參與，離不開制度制定部門的謀劃，也少不了相關職能部門的身影。只有方方面面的力量形成合力，才能把“非標車”亂象從根本上消除。