3月4日，國(guó)鐵集團(tuán)和江蘇省人民政府聯(lián)合批復(fù)的《南京北站站房及相關(guān)工程初步設(shè)計(jì)》(以下簡(jiǎn)稱《初步設(shè)計(jì)》)正式印發(fā)；3月13日，南京北站站房消防設(shè)計(jì)通過專家評(píng)審；3月15日，寧滁城際鐵路二期初步設(shè)計(jì)獲省發(fā)改委批復(fù)……不斷刷新的“進(jìn)度條”，標(biāo)志著南京北站開工建設(shè)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。近日，記者采訪南京江北新區(qū)樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理辦公室，一探北站建設(shè)中的熱詞。

　　六層車站外形宛若梅花

　　南京唯一集高鐵城際普速鐵路于一體的樞紐

　　“盼著這個(gè)高鐵站開工很久了!以前每次回家或者出差一般都去南京南站坐高鐵，打車要一個(gè)多小時(shí)，很不方便?！痹谀暇╀撹F集團(tuán)工作、家住南京市浦口區(qū)的張宏告訴記者。

　　南京目前有南京站、南京南站、江寧站、溧水站、江寧西站、仙林站6座高鐵站運(yùn)營(yíng)，市民普遍前往南京站、南京南站乘車出行。

　　翻開中國(guó)鐵路線路圖會(huì)發(fā)現(xiàn)，南京規(guī)劃的“米”字形高鐵樞紐網(wǎng)，還差幾筆。想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)藍(lán)圖，南京北站是最關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　據(jù)介紹，南京北站共6層，地上4層，從上至下分別為高架候車層、國(guó)鐵站臺(tái)層、國(guó)鐵出站層、城市通廊層。其引入的鐵路線路規(guī)模已超過南京站與南京南站，計(jì)劃于2027年和北沿江高鐵同步通車運(yùn)營(yíng)。

　　“南京北站是南京唯一集高鐵、城際、普速鐵路于一體的鐵路樞紐，具備全向發(fā)車能力。其規(guī)劃遠(yuǎn)期2050年旅客發(fā)送量達(dá)3650萬人次，最高集聚人數(shù)13500人，將強(qiáng)力推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程?！蹦暇┙毙聟^(qū)樞紐辦負(fù)責(zé)人介紹，南京北站站房占地約527畝，選址位于林場(chǎng)地區(qū)，南倚老山，北臨朱家山河；位于東西沿江通道和南北粵海通道的交會(huì)處，是南京鐵路樞紐規(guī)劃的三大主客站之一，也是北沿江高鐵沿線規(guī)模最大的樞紐客站。北站場(chǎng)地東西向長(zhǎng)710米，南北向長(zhǎng)640米，設(shè)置3車場(chǎng)、16臺(tái)30線：由北向南依次設(shè)高鐵車場(chǎng)，5站臺(tái)9線，規(guī)劃引入北沿江高鐵(滬渝蓉沿江高鐵)；城際車場(chǎng)6站臺(tái)12線，規(guī)劃引入寧淮城際、寧滁蚌城際，以及上元門鐵路過江通道；普速車場(chǎng)5站臺(tái)9線，規(guī)劃引入京滬鐵路客線、寧啟鐵路客線，為南京北部地區(qū)提供更多連接全國(guó)的交通線路。

　　江北新區(qū)樞紐辦規(guī)劃與國(guó)土部副部長(zhǎng)張勇介紹，南京北站是長(zhǎng)三角地區(qū)重要的交通樞紐，建成后將進(jìn)一步提升南京在“八橫八縱”國(guó)家高速鐵路網(wǎng)中的樞紐地位。北沿江高鐵、寧淮城際、寧滁蚌城際，直接通達(dá)蘇中、蘇北和安徽等中部省區(qū)，寧淮兩城將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)內(nèi)通達(dá)。

　　“揚(yáng)子江頭，金陵花開。”在站房設(shè)計(jì)上，如果從空中俯瞰南京北站，會(huì)感覺其造型宛如一朵綻放的梅花，頗具金陵特色。在東西花瓣下方空間設(shè)置“生態(tài)廣廳”進(jìn)站安檢空間，布置綠植景觀，進(jìn)站安檢空間擴(kuò)大至60米，并整合生態(tài)、商業(yè)、休閑、文化等功能。

　　首創(chuàng)“雙光谷”“雙首層”

　　快速路下穿站房成設(shè)計(jì)一大亮點(diǎn)

　　“通過對(duì)北站站房、周邊快速路網(wǎng)，以及相關(guān)鐵路、地鐵線路創(chuàng)新設(shè)計(jì)優(yōu)化，空間利用率大大提高了?！蹦暇┦谐鞘信c交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院樞紐所所長(zhǎng)王鈳介紹，南京北站獨(dú)創(chuàng)的“雙光谷、井字形”換乘空間結(jié)構(gòu)非常方便，也是南京北站設(shè)計(jì)的最大亮點(diǎn)。

　　為了換乘其他交通工具，拎著重行李，上上下下樓梯——這是國(guó)內(nèi)很多高鐵站被人詬病的設(shè)計(jì)。

　　王鈳介紹，北站獨(dú)創(chuàng)的“雙光谷”空間，是創(chuàng)新在3個(gè)鐵路車場(chǎng)之間拉開兩個(gè)“光谷”，將快速路、地鐵等城市交通設(shè)施集約布置——5條軌道交通線交會(huì)于北站下方，地鐵3號(hào)線和地鐵換乘廳設(shè)置于負(fù)一層，地鐵4號(hào)線、15號(hào)線、18號(hào)線和S4寧滁線設(shè)置于負(fù)二層。地鐵出站旅客可通過光谷空間內(nèi)多組相連扶梯，也可通過載重最高負(fù)載約兩噸的垂直大電梯，直接抵達(dá)位于地上四層的高架候車層候車，實(shí)現(xiàn)不出站就能“零換乘”，大大減少了換乘時(shí)間和步行距離?！啊p光谷’還讓北站的線下空間既有采光，又有通風(fēng)，整個(gè)空間更加寬敞明亮?！?/p>

　　設(shè)計(jì)優(yōu)化，也使得從江南過來的地鐵線實(shí)現(xiàn)共用線、廊。穿越老山時(shí)，地鐵4號(hào)線、15號(hào)線將共用軌道線，這兩條線還和地鐵18號(hào)線共同使用一個(gè)廊道。“廊、軌共用，大大節(jié)約了建設(shè)成本，并能很好地減輕施工和地鐵穿越老山帶來的噪聲和‘?dāng)_動(dòng)’。”張勇說。

　　“‘雙首層’是另一大創(chuàng)新。”張勇介紹，由于南京北站站房背靠老山，站房南北兩側(cè)有近7米高的地勢(shì)落差。在不對(duì)地勢(shì)進(jìn)行大調(diào)整的基礎(chǔ)上，南京北站首創(chuàng)南北廣場(chǎng)“雙首層”，一層接北廣場(chǎng)，二層接南廣場(chǎng)，促進(jìn)站城融合。除了“雙光谷”換乘外，乘坐出租車、小汽車的旅客由高架車道落客進(jìn)站，換乘社會(huì)車、出租車、網(wǎng)約車的旅客，可利用南北光谷4個(gè)垂直電梯快速到達(dá)位于一層的各車場(chǎng)，通過管道化通道乘車快速離場(chǎng)。到達(dá)片區(qū)的旅客還可通過出站通廊直達(dá)南北廣場(chǎng)。樞紐內(nèi)部各類交通方式換乘時(shí)間均控制在5分鐘以內(nèi)。

　　翻看路網(wǎng)規(guī)劃圖，北站的站外路網(wǎng)交通可謂四通八達(dá)。為了使地面道路更加通暢，規(guī)劃將對(duì)現(xiàn)穿越北站片區(qū)的104國(guó)道、老的貨運(yùn)鐵路進(jìn)行改道(線)外繞，原花旗營(yíng)樞紐將拆除，新建花旗營(yíng)立交和林場(chǎng)立交。未來，從江南開車到南京北站，甚至可以看到平行方向上元門過江通道中駛來的鐵路列車?？焖俾方煌ǔ省耙粰M兩縱”，“一橫”創(chuàng)新地設(shè)置在光谷空間內(nèi)并下穿北站，節(jié)省大量用地。同時(shí)在光谷內(nèi)設(shè)置旅客扶梯等，可以讓乘客從地面直達(dá)候車層。

　　14.4平方公里!

　　北站樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展將駛?cè)搿翱燔嚨馈?/strong>