男子橫穿股道時(shí)，列車(chē)正好進(jìn)站。

翻越站臺(tái)未果，被列車(chē)夾住。

最終不幸遇難。

消防破拆月臺(tái)救人。

試圖翻越站臺(tái)，列車(chē)突然進(jìn)站……

男子被夾在列車(chē)和站臺(tái)的縫隙里，消防員破拆月臺(tái)救人，最終沒(méi)能救回男子一命

昨天傍晚，微博上便開(kāi)始不斷有人向揚(yáng)子晚報(bào)爆料，說(shuō)南京南站有一名乘客失足墜落，被夾在列車(chē)與站臺(tái)的縫隙里。

昨晚，南京站發(fā)布情況說(shuō)明：昨天15:43，上海虹橋至漢口D3026/7次列車(chē)在到達(dá)南京南站進(jìn)入21號(hào)站臺(tái)時(shí)，一年輕男子突然從對(duì)面22號(hào)站臺(tái)跳下，橫越股道，搶在D3026/7次列車(chē)前，試圖翻上21號(hào)站臺(tái)未果，被夾在D3026/7次列車(chē)1號(hào)車(chē)廂與站臺(tái)之間，列車(chē)立即停車(chē)。車(chē)站工作人員第一時(shí)間撥打電話(huà)通知120急救中心、公安和消防部門(mén)到現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展救援，在救援的過(guò)程中，120醫(yī)生宣布該男子死亡。

現(xiàn)場(chǎng)還原

本報(bào)記者昨采訪(fǎng)多位目擊者

被列車(chē)夾住后還滾了一段距離

昨天下午楊先生本來(lái)準(zhǔn)備乘坐D3027次列車(chē)從南京前往武漢，沒(méi)想到在站臺(tái)上看到驚人一幕：“我在21號(hào)站臺(tái)，他在對(duì)面的22號(hào)站臺(tái)，中間隔了兩個(gè)軌道。當(dāng)時(shí)車(chē)已經(jīng)進(jìn)站了，他突然就從站臺(tái)上跳下來(lái)跑向我們這邊。”“他背著雙肩包，當(dāng)時(shí)列車(chē)離他只有五六米。如果他一下子能撐上站臺(tái)，應(yīng)該也能保住一命。”但他沒(méi)有成功，“可能是雙肩包太沉，或者地面有點(diǎn)滑，站臺(tái)又比較高。”總之他只撐到胸前的時(shí)候，便沒(méi)能上來(lái)，被進(jìn)站的列車(chē)擠在了站臺(tái)與列車(chē)間。

“雙肩包瞬間就被甩出去了，滾在站臺(tái)上，”站臺(tái)與列車(chē)的距離只有約10厘米，這個(gè)距離根本容不下一個(gè)人，更別說(shuō)再加上一個(gè)背包。楊先生說(shuō)，瞬間的摩擦力讓該男子在縫隙里滾了起來(lái)，大約滾了兩個(gè)車(chē)位，車(chē)子停下來(lái)，站臺(tái)上的人們才看到，男子衣服被擦破，破得很厲害，鼻子里不停地往外流血。“車(chē)停下來(lái)后，他就一直喊叫，但意識(shí)和神志感覺(jué)也還清楚，有知覺(jué)，我們都以為應(yīng)該沒(méi)什么事的。”站臺(tái)上的乘客們也傻了眼，都站在不遠(yuǎn)處焦急等待120到來(lái)。楊先生說(shuō)，十幾分鐘后，救護(hù)車(chē)趕到，隨后警方和消防也趕到，“這個(gè)過(guò)程中我們一直聽(tīng)到他在叫，所以都以為沒(méi)什么問(wèn)題。”但記者了解到，在救援過(guò)程中，120醫(yī)生已經(jīng)宣告該男子死亡。

“我知道他肯定不行了。”一位在站臺(tái)的工作人員告訴記者，“有些乘客可能去錯(cuò)了站臺(tái)，就想通過(guò)這樣的方式爬上另一個(gè)站臺(tái)，可高鐵站臺(tái)和以前普通車(chē)的站臺(tái)不一樣，往往他們會(huì)高估自己的能力，最后不一定能夠翻上來(lái)。這種情況我們處理過(guò)，瞬間的摩擦力會(huì)導(dǎo)致脾臟破裂，一般都是沒(méi)法救的。”“我當(dāng)時(shí)在車(chē)?yán)?，我們也很奇怪，為什么到南京了，?chē)就在站臺(tái)上，不讓我們下車(chē)。后來(lái)才知道出了事。”乘客王女士告訴記者。“我們本來(lái)要乘坐D3027次的，后來(lái)就轉(zhuǎn)到對(duì)面22站臺(tái)，全部換乘D3007次列車(chē)出行。”楊先生說(shuō)。

驚心救援

列車(chē)司機(jī)：看到人影，剎車(chē)已來(lái)不及

救援人員大聲提醒：繼續(xù)呼吸不要睡！

記者了解到事故發(fā)生后，南京消防指揮中心調(diào)集鐵心橋、特勤一中隊(duì)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)卡在站臺(tái)縫隙的男子展開(kāi)救援。在現(xiàn)場(chǎng)的救援人員發(fā)現(xiàn)，男子的下身全部卡在站臺(tái)的縫隙內(nèi)，救援難度很大。“小伙子，繼續(xù)呼吸，不要睡！”在救援的過(guò)程中，救援人員一直在鼓勵(lì)安慰被困男子，告訴他千萬(wàn)不要放棄，所有人都在努力！

經(jīng)過(guò)近兩個(gè)小時(shí)的救援，消防官兵將月臺(tái)的面板、混凝土破拆開(kāi)，最終將男子救出，但經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)的急救人員確認(rèn)，該男子已無(wú)生命體征。

記者在對(duì)該動(dòng)車(chē)D3026次的列車(chē)駕駛員采訪(fǎng)時(shí)了解到，D3026次列車(chē)在進(jìn)站時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)前方有個(gè)人影，是一男子在爬站臺(tái)，于是趕緊進(jìn)行制動(dòng)，但是還是來(lái)不及了，將男子擠壓在了站臺(tái)的縫隙中。目前，男子因何原因跳下站臺(tái)，還有待警方的進(jìn)一步調(diào)查。        綜合江蘇廣電

市民追問(wèn)

站臺(tái)該不該加裝安全門(mén)？

昨天事故發(fā)生后，有市民提出疑問(wèn)：那么該不該加裝屏蔽門(mén)以確保安全？揚(yáng)子晚報(bào)記者了解到，目前海南高鐵環(huán)線(xiàn)是全線(xiàn)加裝了屏蔽門(mén)的，那么海南能裝？南京能不能裝？

在采訪(fǎng)中，記者也聽(tīng)到不同的看法。有的認(rèn)為高鐵不加裝屏蔽門(mén)是出于成本考慮，“肯定是應(yīng)該加裝的，列車(chē)以極快速度通過(guò)站臺(tái)的話(huà)，強(qiáng)大的慣性會(huì)將人卷入車(chē)底。加裝屏蔽門(mén)肯定更加安全。”但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為目前的狀況下不一定需要加裝。“目前整個(gè)世界范圍內(nèi)，都少有國(guó)家裝高鐵屏蔽門(mén)。到發(fā)線(xiàn)長(zhǎng)度是固定的，屏蔽門(mén)需要空間是固定的，但目前在跑的車(chē)型是多樣的，有西門(mén)子的，有龐巴迪的，光車(chē)型就有ABCD等五種?，F(xiàn)在有的站停五種車(chē)型，有的停三到四種，這個(gè)屏蔽門(mén)要裝上，可能一個(gè)站臺(tái)上都是門(mén)，門(mén)都不一定能打得開(kāi)。”另外，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為裝了屏蔽門(mén)也不能預(yù)防死亡，反而可能會(huì)產(chǎn)生更大事故，“地鐵上屏蔽門(mén)夾死人也發(fā)生過(guò)，所以不能一概而論。”“另外，列車(chē)極快速度通過(guò)時(shí)，產(chǎn)生的風(fēng)洞效應(yīng)，也可能瞬間沖破屏蔽門(mén)而對(duì)旅客造成傷害。目前中國(guó)高鐵設(shè)計(jì)，在正線(xiàn)兩邊還有兩個(gè)到發(fā)線(xiàn)，也就是說(shuō)在列車(chē)高速通過(guò)站臺(tái)時(shí)，它與你的距離還是比較遠(yuǎn)的。”而對(duì)于海南環(huán)線(xiàn)加裝屏蔽門(mén)的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士表示，海南環(huán)線(xiàn)只有龐巴迪一種車(chē)型，且海南存在正線(xiàn)站臺(tái)。

律師觀點(diǎn)

賠償責(zé)任該如何界定

北京市中銀（南京）律師事務(wù)所周健律師表示，無(wú)論該男子是在南京南站乘車(chē)始發(fā)還是中轉(zhuǎn)，乘客的身份是無(wú)疑的，其和鐵路部門(mén)之間就建立了旅客運(yùn)輸合同關(guān)系也是確定的。不要說(shuō)是中轉(zhuǎn)旅客，即便是沒(méi)有檢票入站的乘客，如果在站內(nèi)受傷，按照《合同法》第293條的規(guī)定，當(dāng)乘客拿到車(chē)票時(shí)，其與鐵路部門(mén)之間就存在了生效的客運(yùn)合同關(guān)系，火車(chē)站應(yīng)在合理的限度內(nèi)保護(hù)乘客的人身、財(cái)產(chǎn)安全。因此即便沒(méi)有檢票的乘客在站內(nèi)受傷，仍可以要求車(chē)站賠償。

從目前鐵路客運(yùn)換乘的常規(guī)辦法看，一種是出站后，另行購(gòu)買(mǎi)中轉(zhuǎn)目的地的車(chē)票再進(jìn)站候車(chē)；另一種網(wǎng)絡(luò)時(shí)代通行的做法是，下車(chē)前已網(wǎng)購(gòu)中轉(zhuǎn)車(chē)票。在下車(chē)后不必出站，只要逆著進(jìn)站的車(chē)流線(xiàn)路反向到達(dá)檢票口，出示車(chē)票或者購(gòu)票信息，檢票員會(huì)讓乘客進(jìn)入候車(chē)大廳候車(chē)的。因此無(wú)論哪一種方式換乘，從一個(gè)常識(shí)的判斷看，都不應(yīng)當(dāng)采取這種穿行在高速運(yùn)行的列車(chē)軌道間走捷徑的方式。如果翻越站臺(tái)的事實(shí)成立，那該男子乘車(chē)（含中途換乘）行為本身就存在自身主觀上的重大過(guò)失。按照《合同法》第302條的規(guī)定，在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生旅客傷亡的賠償責(zé)任，如果承運(yùn)人能證明傷亡是旅客故意或重大過(guò)失造成的，承運(yùn)人無(wú)須承擔(dān)責(zé)任。“因?yàn)楦哞F站臺(tái)不同于地鐵站臺(tái)的擁擠程度，高鐵站臺(tái)只要有明顯的警示標(biāo)線(xiàn)及進(jìn)站前人工警示即可。合同法第239條，火車(chē)站只要在合理的限度內(nèi)保護(hù)乘客的人身安全，也就不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。”周律師說(shuō)。

■多說(shuō)一句

還要怎樣的刺痛 規(guī)則才能深入人心

在看了監(jiān)控視頻后，很多人都在揣測(cè)這名男子為什么會(huì)突然跳下站臺(tái)。或許是急著趕上這趟列車(chē)早點(diǎn)回家看一眼嗷嗷待哺的孩子，或許是等著跟父母團(tuán)聚，也或者是不想錯(cuò)過(guò)和客戶(hù)的簽約……但無(wú)論如何，現(xiàn)在的結(jié)果可能是，孩子失去了父親，妻子失去了丈夫，父母失去了兒子，而客戶(hù)，可能都還不知道你是誰(shuí)。我們總是急匆匆地去趕一些你以為別人會(huì)在意的事情，卻最容易忽視最珍視我們的人。

沒(méi)趕上車(chē)，回家晚一會(huì)兒，家里人不會(huì)責(zé)怪的?？蛻?hù)簽約，晚一會(huì)兒，大不了就是一份工作嘛，沒(méi)了還可以再找。但生命消失了，就再也找不回來(lái)了。有些時(shí)候，規(guī)矩的制定，并不都是要妨礙我們的自由。為什么只有真正遇到危難的時(shí)候，才能懂得某些事情是不可為的，才會(huì)知道某些規(guī)定制定的初衷，其實(shí)是為了保護(hù)我們免于危難。