昨天(5月14日)15：55，“新時代號”盾構(gòu)機緩緩旋轉(zhuǎn)盾構(gòu)刀盤，破土而出，在深達70米的盾構(gòu)接收井內(nèi)掀起翻滾的泥漿。從江心洲始發(fā)的“新時代號”順利完成5個月的“江底穿越”，抵達南岸青奧軸線隧道旁的3號公園，標志著長江五橋夾江隧道左線順利貫通。至此，作為南京長江五橋工程重要組成部分的夾江隧道實現(xiàn)全線貫通。

　　長江五橋工程由跨江主橋、夾江隧道和北接線組成。項目全長10.335公里，其中盾構(gòu)隧道長1159米，管片外徑15米，是目前國內(nèi)在建的最大直徑水下盾構(gòu)公路隧道。其中，夾江右線隧道已于去年10月貫通，左線隧道于今年1月開始盾構(gòu)掘進。

　　夾江隧道施工單位中鐵十四局機電部盾構(gòu)機長胡曉慶告訴記者，左線盾構(gòu)遇到了不少困難，最“驚心動魄”的一段是下穿“南京眼”觀景平臺樁基。“‘新時代號’就在觀景平臺樁基的正下方，開始掘進前，我們看了圖紙，管片上端距離樁基最下端只有81厘米。盾構(gòu)機通過時稍不注意，就有可能造成觀景平臺樁基下沉或者損傷。”胡曉慶說。

　　還有一些問題，由于在右線盾構(gòu)時也曾出現(xiàn)過，積累了經(jīng)驗，因此破解時更從容些。“比如，我們在掘進到30環(huán)左右時，發(fā)現(xiàn)管片有輕微上浮情況，迅速進行注漿，同時加強盾構(gòu)機自身的重力，糾正了上浮的情況。在注漿的同時，注入一種類似橡皮泥的新材料克泥效，讓泥沙漿液能夠固定在盾構(gòu)機前，控制盾構(gòu)機上浮。”胡曉慶說。

　　江底沖槽區(qū)也是盾構(gòu)過程中遇到的技術(shù)難點。“江底有一片區(qū)域被水流反復(fù)沖刷，這個區(qū)域比較薄，需要防止管片上浮。”胡曉慶告訴記者，雖然“新時代號”裝有中鐵十四局研發(fā)的管片上浮自動化監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，

　　但為了確保安全，盾構(gòu)每掘進半米就要將盾構(gòu)機穩(wěn)住，記錄數(shù)據(jù)，然后進行分析，以便清晰地掌握盾構(gòu)機的行進情況。

　　和以往的隧道不同，夾江隧道的管片采用了新的防水措施。過去隧道是管片安裝之后再進行防水處理，五橋的兩條夾江隧道管片都進行了預(yù)制防水處理，用一種由特殊高分子防水材料制作成的貼膜牢牢貼在管片外壁上，可以直接起到防水作用。

　　五橋建設(shè)單位市公建中心相關(guān)負責人告訴記者，夾江隧道的全線貫通，為五橋年內(nèi)建成提供了重要保障。目前，五橋主橋南北邊跨已合龍，中塔昨天正在進行倒數(shù)第三段箱梁的吊裝，預(yù)計6月份將實現(xiàn)主橋合龍。

　　昨天，中鐵十四局集團大盾構(gòu)公司的工人們正在進行貫通前的最后作業(yè)。(馮興)