“專車”一詞早已不再是生活中的另類新詞，但各種新辦法、服務(wù)平臺的新政策相繼出臺始終讓“專車”這詞成為熱議話題。許多關(guān)于“專車”負(fù)面的社會新聞也進(jìn)入了大家的視線。預(yù)約的專車和上門的車輛車牌不符、司機不認(rèn)路、甚至安全問題都成為了消費者的困擾。

　　第一次見到盧師傅是在“大眾出行”網(wǎng)約車服務(wù)平臺的培訓(xùn)課上。他曾是“老牌”的出租車司機有著多年的服務(wù)經(jīng)驗，至今保留著以前出租車營運的服務(wù)卡，駕駛技術(shù)自然不在話下。但要成為平臺的“專車”司機，必須進(jìn)行重新培訓(xùn)和核考，獲得從業(yè)資格證后才能成為“專車”駕駛員。

　　時隔半年，盧師傅開始了自己的“后專車”生活。今年53歲的盧師傅開“專車”比原來開出租車感覺輕松許多，中午也能回家就餐和午休，平臺有信息就出車，而且“專車”服務(wù)基本上是早晚高峰業(yè)務(wù)比較多。他調(diào)侃說：“不需要駕車在街頭接‘揚招’，有效的里程也大大的提高，收入相對得到保證”。

　　盧師傅在眾多年輕人的“專車”司機里屬于“大叔”級別，他不與年輕人比拼車次，更多的是比拼服務(wù)，盧師傅開出租車具有良好的服務(wù)功底，他的“專車”安全、便捷、優(yōu)質(zhì)。他有著一個特殊的服務(wù)模式，每次接單他都會主動下車替乘客開門，讓乘客有更好的“貴賓”待遇。記者在盧師傅車上看到，乘客不但可以在各種平臺支付費用，而且，還有發(fā)票打印機，乘客及時獲取乘車的憑證。也許這是他有眾多“回頭客”的奧妙之處，也是他真正“后專車”的生活模式。