3月份，上海私車(chē)額度競(jìng)拍人數(shù)突破22萬(wàn)，中標(biāo)率3.76%創(chuàng)新低。一高一低，引發(fā)一片驚呼。4月份，參加拍賣(mài)人數(shù)突破25萬(wàn)人，在額度投放增加的情況下，中標(biāo)率有所上升，但也只有4.6%。有人感嘆，拍到滬牌比中彩票大獎(jiǎng)還難。

　　連日來(lái)，全市以超常規(guī)的力度、措施，全警動(dòng)員、全員投入，強(qiáng)力推進(jìn)道路交通違法行為大整治，已取得顯著成效。機(jī)動(dòng)車(chē)違法違章情況大為減少，道路擁堵情況明顯改善，相關(guān)的長(zhǎng)效治理機(jī)制正在逐步建立完善中。但從整體看，“路少車(chē)多”的矛盾仍較突出。滬牌競(jìng)拍人數(shù)屢創(chuàng)新高，以及領(lǐng)標(biāo)書(shū)現(xiàn)場(chǎng)的排隊(duì)長(zhǎng)龍，足以說(shuō)明市民對(duì)汽車(chē)需求的強(qiáng)勁。

　　對(duì)汽車(chē)使用者來(lái)說(shuō)，交通擁堵、停車(chē)難是兩個(gè)突出問(wèn)題。在道路交通資源很難在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)的情況下，汽車(chē)保有量越多，這兩個(gè)問(wèn)題就越突出。然而，為什么買(mǎi)車(chē)、拍牌的人還是有增無(wú)減?他們有沒(méi)有可能放棄汽車(chē)，轉(zhuǎn)而使用其他交通方式出行呢?

　　其實(shí)，有些人的工作生活并非無(wú)車(chē)不可，可社會(huì)上把“有房有車(chē)”當(dāng)作成功的標(biāo)配，視為個(gè)人事業(yè)成就、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和社會(huì)地位的重要標(biāo)志。所以，只要經(jīng)濟(jì)上承擔(dān)得起，總傾向于購(gòu)買(mǎi)使用汽車(chē)。還有些人因?yàn)閾?dān)憂(yōu)而提前消費(fèi)，擔(dān)心將來(lái)拍不到牌照，或牌照價(jià)格越來(lái)越高，于是也選擇入市，購(gòu)買(mǎi)使用汽車(chē)。

　　在買(mǎi)車(chē)、拍牌者里面，大多數(shù)人購(gòu)車(chē)還是出于“剛需”。或者說(shuō)，如果沒(méi)有汽車(chē)，就會(huì)給工作生活帶來(lái)很多不便。城市生活離不開(kāi)交通工具，如果不選擇自駕，要么選擇公共交通，要么選擇騎自行車(chē)?？蛇@兩種出行方式，目前都存在許多不便。

　　對(duì)于短途出行來(lái)說(shuō)，騎自行車(chē)簡(jiǎn)便、環(huán)保，但由于道路規(guī)劃的原因，上海很多馬路、街道都沒(méi)有預(yù)留自行車(chē)道。騎自行車(chē)要么“此路不通”，要么跟行人、機(jī)動(dòng)車(chē)混行，危險(xiǎn)重重，還涉嫌違反交通法規(guī)。

　　乘坐公共交通是自駕最主要的替代方案。然而，公共交通在很多方面也難盡如人意。最主要的問(wèn)題集中在費(fèi)時(shí)、不方便和舒適度差。上海軌道交通總里程世界第一，但線(xiàn)路和站點(diǎn)分布不均衡。中心城區(qū)、熱門(mén)地段線(xiàn)路和站點(diǎn)密集，若在一些新興城區(qū)、郊區(qū)乘坐軌道交通，就沒(méi)有那么方便了。乘坐地面公共交通，常常遭遇路面擁堵、車(chē)輛間隔長(zhǎng)等問(wèn)題。有嚴(yán)格時(shí)間要求的，往往不敢選擇路面公交。無(wú)論哪種公共交通方式，在上下班高峰時(shí)段、節(jié)假日期間都非常擁擠。在擁擠的公共交通工具上站一兩個(gè)小時(shí)，讓人感到筋疲力盡，這種體驗(yàn)很難談得上舒適度。

　　如果公共交通系統(tǒng)更加快捷、方便，就可以有效減少自駕車(chē)出行。上海的公共交通設(shè)施在硬件方面非常領(lǐng)先，尤其是軌道交通，總里程已是世界第一。但是在軟件上、管理服務(wù)上，還有很大的提升空間。線(xiàn)路設(shè)置、站點(diǎn)分布、行車(chē)間隔的優(yōu)化，可以最大程度解決“最后一公里”難題，最大程度滿(mǎn)足人們“從門(mén)到門(mén)”的要求。P+R(換乘停車(chē)場(chǎng))的修建和完善，可以使更多郊區(qū)人口選擇自駕車(chē)+公共交通的出行方式，緩解中心城區(qū)的道路交通壓力，特別是減少上下班高峰期間的擁堵。