虹橋地下城整個核心區(qū)地下空間建筑面積達260萬平方米，是國內最大的地下綜合體。

　　上海北橫通道長寧路段已開始施工。目前，整個北橫通道地下空間利用深度達48米，超過40米深路段長達2.6公里，相當于在地鐵線下穿行而過。

　　對于已經(jīng)進入城市更新階段的上海來說，地下空間猶如一座“金礦”。但這個“金礦”先天不足，上海的軟土地質向地下空間的設計和建造提出挑戰(zhàn)。網(wǎng)絡上“20多條地鐵線會不會挖空城市”“陸家嘴再往下挖是不是要沉了”等問題被不斷提起。

　　為此，記者日前專訪了主持上海外灘通道工程、北橫通道、世博園區(qū)市政基礎設施項目、外灘交通樞紐工程、虹橋交通樞紐地下空間等項目設計的上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司總工程師、城市交通與地下空間設計研究院院長俞明健，以及市政總院城交地下院總工程師孫巍，副總工程師范益群，向三位地下空間開發(fā)領域的權威專家，詢問可能是全市老百姓都想知道的問題──

　　地下空間開發(fā)，究竟會不會“挖空”我們的城市?

　　地下空間開發(fā)補城市空間短板

　　“地下空間開發(fā)，就是城市空間的‘補短板’。”俞明健表示，地下空間開發(fā)的意義在于對空間資源的利用、服務功能的完善、安全運營需求及城市環(huán)境的提升。對于上海這樣人口密度大、用地緊張，且具有不少歷史建筑的城市來說，開發(fā)地下空間，能夠保護地面現(xiàn)有空間。

　　素有“萬國建筑博覽群”之稱的外灘，一度是上海交通最繁忙的區(qū)域之一。2010年，歷時三年的外灘改建工程竣工，地面原11車道變?yōu)?車道，地下則建起一條雙層6車道的快速通道，將外灘從繁忙的交通中解脫出來，使其更好地發(fā)揮公共休閑和旅游觀光的功能。

　　外灘改造就是通過地下空間開發(fā)，重塑歷史風貌，重現(xiàn)外灘功能的過程。而利用地下空間拓展交通功能的另一原因，則是地面建設用地受到嚴格控制，地上空間不夠，路面需要拓寬，于是向地下動腦筋。

　　北橫通道因地面擴容幾無可行性，因此在部分路段地下采用盾構結構;上海文化廣場因地處全市最大的衡復歷史風貌保護區(qū)，文化功能與地面綠化存在部分使用矛盾，因此劇場等建筑被引入地下，提高地面綠化率。

　　地下空間開發(fā)另一重要意義，是補充存量空間的功能不足。外灘源1號原為英國駐滬總領事館，停車空間不足，因此對建筑進行再利用時，就對地下空間進行開發(fā)。

　　地下空間也是城市基礎設施的主要載體。電力管線、排水設施等都設置于城市地下空間，既便于安全運營，也有利于城市景觀的美化。

　　地下空間只主張適量有序開發(fā)

　　上海“十三五”期間擬建軌交220公里，目前13號線淮海中路站深達33米，是上海最深的地鐵站。在市中心，人民廣場、陜西南路站等巨大的地鐵換乘大廳方便市民，老百姓也好奇“這么挖真的沒問題嗎”?

　　“上海為飽和軟土地質，含水量高，土地強度較低，對于地下開發(fā)來說，屬于地質較差的土性。”孫巍開門見山指出上海的先天不足。他說，地下空間開發(fā)的確會對水文和地下設施造成一定影響。但另一方面，上海是中國最早發(fā)展地下空間的城市，盾構等建造技術已相當成熟，“不存在因地下建設對城市產生負面影響的可能性”。

　　“關鍵是應對措施到位。”孫巍表示，在地下開發(fā)過程中，水位下降和地層變形都會對地面沉降產生影響，但采取回灌和按需降水等措施，就能有效地把沉降影響減到最低。目前，上海在對地下空間進行設計規(guī)劃和建造時，已經(jīng)能運用多種技術方案和管理措施等來減小對周邊建筑的影響。

　　另一個重點是，地下空間開發(fā)，必須重視對城市自然環(huán)境的影響。孫巍舉例，隧道會將地下水滲流路徑阻斷，造成隧道頂端道路兩邊的植物有一邊因缺水而枯。日本的解決辦法是，建造隧道時留出地下水流通行的空間。我國在此類環(huán)境保護方面，仍有大量工作待完善。

　　在規(guī)劃方面，考慮到城市安全因素和開發(fā)成本，地下空間只主張適量、有序的開發(fā)。“受到資源約束，城市也不會無限制擴大，所以城市不會被挖空，也根本不應該被‘挖空’。”

　　孫巍說，在做地下空間開發(fā)的資源評估時，會對土壤質地、生態(tài)環(huán)境等進行綜合分析，劃出地下空間的“禁建區(qū)”和“適建區(qū)”，兩者都是動態(tài)可變的。不過也有例外，如崇明東灘，考慮到軟土質地及生態(tài)保護，雖然目前技術已足夠先進，但開發(fā)成本過大，對生態(tài)也有影響，所以目前不會考慮東灘的地下空間開發(fā)。

　　俞明健指出，規(guī)劃地鐵線路時，首先考慮的就是建設的必要性，同時對技術和經(jīng)濟可行性進行評估，才會確定是否建造。“上海地鐵建設有不少難點待我們攻克，但是大家放心，只要批準實施的項目，一定經(jīng)過充分論證。”

　　并非“建造一座地下城市”

　　地下空間開發(fā)并非“建造一座地下城市”，是地上城市的一部分，只有當?shù)厣腺Y源不足、功能達不到要求時，才需要地下空間開發(fā)，作為城市功能、資源、安全運營保障的補充。

　　在范益群看來，人們對地下空間存在疑問和好奇，一個主要原因是人們慣常概念里的地下空間，其實只是狹義的概念。“大家只看到有人參與的地下空間，比如地鐵換乘大廳，但這只是地下空間的一種，屬于地下交通。”

　　那么，我們所生活的城市，在地下還有哪些我們不知道的事?

　　“廣義的地下空間，除地下市政，如城市排水設施、電力管線，還包括物流倉儲、防災設施、民防工程。”范益群表示，這些都是平?？床坏剑c老百姓生活息息相關的。其中，深隧是地下水務設施的典型代表，能幫助上海有效緩解城市內澇，為“海綿城市”建設提供更為暢達的地下水道。

　　1975年，美國芝加哥成為世界第一個啟動深隧建設的城市。此后，世界諸多大型城市都采用大斷面隧道構建地下排水系統(tǒng)，如日本東京江戶川的深層排水隧道、中國香港荔枝角雨水排放隧道、新加坡深隧排污系統(tǒng)等。目前，上海深層地下空間深度為40米至100米，預計地下調蓄管廊的建造深度可達50米至60米。

　　軌道交通無疑是老百姓最熟悉的地下空間開發(fā)利用的案例。俞明健表示，在下一步地鐵開發(fā)中，會結合站點進行綜合開發(fā)，將站點與周邊區(qū)域連通，賦予站點更多的城市服務功能。

　　大型設施地下化是大勢所趨

　　眼下，上海各區(qū)已相繼啟動大規(guī)模城市更新，而上海未來20年建設用地總量將呈“零增長”，目前“0至15米/15至40米”的淺中層地下空間利用已趨飽和。存量資源開發(fā)遇到“天花板”，地下新空間如何“挺身而出”?

　　范益群說，地下空間開發(fā)與存量資源開發(fā)需考慮四點：第一，地下空間開發(fā)要堅持從優(yōu)化城市空間結構出發(fā);第二，地上、地下要做好功能的動態(tài)轉換;第三，過去地上空間往往只有一種功能，現(xiàn)在地上、地下都要具備多種功能;第四，地下空間有助于解決地上空間的商業(yè)博弈。

　　“上海已經(jīng)過了追求空間的時代，現(xiàn)在追求的是舒適安全的環(huán)境，大型設施地下化是大勢所趨。”國內外面臨類似問題的城市不少，中國香港、日本東京的地下空間開發(fā)均較成熟，地質也與上海有諸多相似，常被外界拿來與上海作比。對此，孫巍指出，地下空間開發(fā)如何借鑒海外城市樣本，需從規(guī)劃和技術兩個角度評估。

　　“十六鋪碼頭樞紐在規(guī)劃時，就受到日本名古屋‘榮’地下商業(yè)區(qū)的啟發(fā)。”俞明健說，“榮”囊括公園、地鐵、公交始發(fā)站等，在為上海十六鋪進行地下空間規(guī)劃時，俞明健同樣把公交候車大廳引入地下，上方則是公園綠地，地上存量與地下新空間有機結合，令十六鋪碼頭煥然一新。

　　俞明健表示，城市存量空間的再利用反映了城市發(fā)展所出現(xiàn)的問題，而地下空間開發(fā)則提醒我們考慮現(xiàn)在和未來的關聯(lián)。“只有當?shù)厣蠠o法滿足我們需求時，地下空間才是下一個期望。”