工作日早高峰，2號(hào)線唐鎮(zhèn)站往市區(qū)乘客眾多，車廂滿載率甚至達(dá)140%。大批乘客通常坐1站至廣蘭路就下車換乘，與廣蘭路站往浦東機(jī)場(chǎng)的乘客存在對(duì)沖隱患。而這一現(xiàn)象不久將緩解，記者獲悉，明后天2號(hào)線8編組列車將繼續(xù)在唐鎮(zhèn)站測(cè)試，隨后由專家開(kāi)展評(píng)審，通過(guò)后，早高峰時(shí)段的廣蘭路、唐鎮(zhèn)兩站將實(shí)現(xiàn)常態(tài)化4、8編組混跑。

　　“之前雙休日、工作日共8天早高峰進(jìn)行了測(cè)試，唐鎮(zhèn)站客流緩解明顯，相鄰的廣蘭路站也得到分流，乘客的出行安全有了保障。”地鐵方人士表示，明后天試跑后將邀請(qǐng)專家評(píng)審，再進(jìn)一步優(yōu)化。一旦“大考”通過(guò)，將正式開(kāi)通唐鎮(zhèn)站早高峰8節(jié)編組列車，但全天8節(jié)編組目前還無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

　　記者昨天從2號(hào)線廣蘭路站了解到，1、2、3號(hào)站臺(tái)都加強(qiáng)了標(biāo)識(shí)引導(dǎo)，并配合廣播，避免乘客4、8編組列車互換時(shí)出錯(cuò)。車站站務(wù)員告訴記者，測(cè)試期間，1、2號(hào)站臺(tái)可能出現(xiàn)兩列車都前往徐涇東方向，為防止去浦東機(jī)場(chǎng)的乘客換錯(cuò)車，調(diào)度將盡量安排車輛先后進(jìn)站開(kāi)門。而3號(hào)站臺(tái)開(kāi)行方向只有一個(gè)， 8編列車開(kāi)往唐鎮(zhèn)站。即

　　“2號(hào)線早高峰車廂內(nèi)開(kāi)始增加數(shù)名‘小時(shí)工’，不間斷引導(dǎo)去往浦東機(jī)場(chǎng)的乘客，如果乘坐的是8節(jié)編組列車，就直抵唐鎮(zhèn)換4節(jié)編組車，避開(kāi)廣蘭路站。”廣蘭路站區(qū)域站長(zhǎng)潘勤告訴記者，乘客習(xí)慣在廣蘭路站換乘，但早高峰4、8編組混跑后，如果正巧坐開(kāi)往唐鎮(zhèn)的車，就可避開(kāi)廣蘭路站換乘時(shí)翻越站臺(tái)、遭遇站廳限流等尷尬，但上周測(cè)試時(shí)，仍有少數(shù)乘客在廣蘭路站下車。

　　近日有網(wǎng)友發(fā)起“2號(hào)線唐鎮(zhèn)站4改8后，大家會(huì)選擇在唐鎮(zhèn)還是在廣蘭路換乘”的大討論，有52%的網(wǎng)友選擇“往市區(qū)在唐鎮(zhèn)換乘，往浦東機(jī)場(chǎng)在廣蘭路換乘”。對(duì)此，地鐵方人士不是非常贊同。目前2號(hào)線8編組運(yùn)營(yíng)列車有45列，為緩解唐鎮(zhèn)站客流壓力，?？刻奇?zhèn)站后，早高峰運(yùn)能已趨于飽和，而沿線一些大站遭遇大客流時(shí)還需要備用車輛支援，所以4、8編組混跑?？繌V蘭路站、唐鎮(zhèn)站，目前還無(wú)法實(shí)現(xiàn)全天時(shí)段運(yùn)營(yíng)，因此建議乘客根據(jù)列車及車站廣播，合理選擇列車出行。不過(guò)，地鐵方人士也表示，將認(rèn)真研究網(wǎng)友的建議。

　　據(jù)悉，測(cè)試期間，唐鎮(zhèn)站2號(hào)站臺(tái)即是終到的8編列車停靠站臺(tái)，往浦東機(jī)場(chǎng)的乘客只需下車后在原站臺(tái)等待4節(jié)編組即可。由于4節(jié)編組列車較短，從8編組列車尾部下車的乘客，可向前至4節(jié)編組列車區(qū)域候車。而唐鎮(zhèn)往市中心方向，8節(jié)編組發(fā)車間隔為12分鐘一班，但上車后可以“一車到底”。等不及的乘客，建議仍然乘坐4編組列車到廣蘭路站換乘8編列車。

　　據(jù)悉，隨著2號(hào)線東延伸(廣蘭路站—浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)站)改造工程的實(shí)施，運(yùn)能進(jìn)一步補(bǔ)充后，“十三五”(2016年至2020年)內(nèi)，2號(hào)線將實(shí)現(xiàn)8節(jié)編組列車從徐涇東直達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)，屆時(shí)行車間隔將由現(xiàn)在的3分鐘縮短到2分鐘，進(jìn)一步方便乘客。