水上巴士船艙內(nèi)不見人影。工作人員介紹，早高峰頭班船基本是零客流?！∈Y迪雯　攝

　　本報記者 李 蕾

　　昨天，市交通委表示，因客流稀少未達通勤預(yù)期，黃浦江水上巴士在試水三個月后，將于4月1日起停止運營。

　　水上通勤愿望落空

　　去年12月17日，為緩解日益擁擠的市中心沿江、過江交通壓力，補充和完善公共交通結(jié)構(gòu)，滿足不同層面大眾群體對于沿江兩岸的出行需求，上海市交通委選擇在上下班高峰時段，在黃浦江市中心區(qū)域開通首條水上巴士航線。

　　開通的首條水上巴士航線，串起浦西的公平路渡口、金陵東路渡口和浦東的東昌路渡口、泰同棧渡口，單程航行時間約30分鐘，單程票價4元。為了便于乘客乘坐，這條水上巴士交通航線分別與沿岸道路交通集散地的公交站點接駁，如東大名路公平路交通樞紐的地鐵12號線、公交線路37路、135路、868路，東昌路交通樞紐的滬南線、陸家嘴旅游環(huán)線、81路、993路，復(fù)興東路外馬路交通樞紐、商城路交通樞紐等。

　　三個月試運行下來，客流情況卻遠不如預(yù)期。記者昨天從市輪渡公司了解到，截至2016年3月21日，黃浦江水上巴士試運營56個工作日，共開行684個航班，承運乘客5648人次(含使用贈票乘客1180人次)，平均每日承運101人次，每個航班承運8人次;除去贈票乘客，平均每日承運80人次，每個航班承運6.5人次，輪渡核定載客數(shù)500客位，平均航班載客率僅為1.3%。

　　市交通委表示，作為通勤工具，水上巴士通勤需求極小，為避免公共資源的極大浪費，減少船舶排放對大氣的污染，市交通委決定停止黃浦江水上巴士試運營工作。

　　為何與預(yù)期相差大

　　水上巴士試運行初期，根據(jù)輪渡公司內(nèi)部預(yù)測，采用500客位的船只進行擺渡，上座率預(yù)計在10%左右，即每艘船每次約50人。但實際運行下來，平均每航班不到2人次，與原先的預(yù)期相差較大。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)水上巴士的某些“先天不足”，造成了實際與預(yù)想之間的出入。

　　首先是水上巴士班次間隔時間較長。上行線為“公平路渡口-金陵東路渡口-東昌路渡口”，下行線為“東昌路渡口-泰同棧渡口-公平路渡口”，運行時間為工作日上午7:30-9:00，下午4:30-6:00，每30分鐘一班，每日上下行共16個航班。錯過一班就要等半小時，影響了要趕時間的上班族的選擇。

　　其次是換乘還不夠便利。雖然水上巴士的航線與地面公交車集散點接駁，但水陸換乘遠不如陸陸換乘方便。比如，從公平路渡口到最近的12號線提籃橋站，步行需要8分鐘;東昌路渡口離最近的2號線東昌路站步行需要20多分鐘，金陵東路渡口到最近的10號線豫園站步行需要14分鐘左右。

　　第三是和輪渡功能重合。談到過江，人們首先會想到輪渡，目前在黃浦江上正在運營的輪渡多達17條航線，涉及34個碼頭。相比而言，水上巴士航線與普通輪渡最大的不同點，在于中途可以設(shè)站，線路也更長，時間也更久。但如此一來，航線單程航行時間約30分鐘，而普通輪渡單程航行時間最多也只有10分鐘。再比較一下，水上巴士票價4元，只有工作日的早晚高峰開，禁止助動車上船;而普通輪渡允許非機動車上船，行人只需2元，最貴的助動車也只需3元/人，每天都有不同的航線。

　　此外，還有天氣原因。上海輪渡有限公司有關(guān)負責(zé)人表示，一遇到天冷、下雨，乘坐的人就更少了，有時候甚至空船運行。“這樣運營是虧本的，單單輪船的油耗，一趟就要100多元。”有時候，遇到霧天，水上巴士就不能運行了，這都增加了乘客的不便。