圖片說明：航班即將起飛，機(jī)場(chǎng)裝卸員忙著將乘客行李搬運(yùn)上飛機(jī)。　本報(bào)記者　張海峰　攝

　　2月10日下午，一架東航空客320客機(jī)?？吭诤鐦驒C(jī)場(chǎng)T2航站樓231號(hào)機(jī)位上，汪濱和同事迅速駕車迎上去。打開機(jī)腹后部的行李艙門，兩個(gè)人彎腰鉆進(jìn)貨艙，一人從貨艙最里面搬，一人在艙門口接應(yīng)，其他人等在飛機(jī)下，接過同事遞來的行李，一件件放進(jìn)拖車。

　　高高的廊橋上，乘客們正忙著下飛機(jī)，很少有人會(huì)留意飛機(jī)下方這群行李裝卸員，有人將他們稱為機(jī)場(chǎng)中“看不到的人”。但在統(tǒng)計(jì)中，春節(jié)這幾天，他們每人每天平均搬運(yùn)行李超過20噸，彎腰數(shù)千次，搬運(yùn)行李超過9小時(shí)。

　　每天工作量等于搬10輛車

　　汪濱是一名東航行李裝卸員，身穿灰色工作服和熒光色背心的他，身材敦實(shí)。昨天大年初三，他正趕上早班，清晨4時(shí)便從家中起身趕到機(jī)場(chǎng)，一直要忙到下午五六時(shí)。而就在前兩天大年初一，他剛上過大夜班，也就是要在機(jī)場(chǎng)等待進(jìn)港航班一直到凌晨6時(shí)，平均每天工作超過10小時(shí)。

　　許多人都曾好奇，自己的行李在托運(yùn)后會(huì)經(jīng)歷怎樣一段過程。在虹橋機(jī)場(chǎng)，所有的行李在旅客托運(yùn)后都會(huì)匯聚到底層的行李大廳，行李分揀員會(huì)逐一掃描讀取每件行李的代碼，再進(jìn)行分揀，并與柜臺(tái)比對(duì)無(wú)誤后，裝上去往各個(gè)航班的行李拖車。

　　接下來的任務(wù)，就是汪濱與同事們的職責(zé)了。駕車靠近航班，由裝卸員將行李逐一裝上飛機(jī)。他們會(huì)先卸下上一班航程帶來的出港行李，裝上需要運(yùn)輸?shù)呢浳锖?，再將乘客行李放進(jìn)貨艙。

　　這樣的工作看起來簡(jiǎn)單，實(shí)際卻是分秒必爭(zhēng)的過程。一架過站飛機(jī)一般在機(jī)場(chǎng)只逗留約1小時(shí)，裝卸員必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成所有行李貨物的卸貨、裝貨。按照要求，飛機(jī)到港后，靠廊橋的飛機(jī)行李必須在15分鐘內(nèi)送達(dá)行李轉(zhuǎn)盤，不靠橋的是25分鐘，但在面積巨大的機(jī)場(chǎng)內(nèi)，僅從遠(yuǎn)機(jī)位開車到航站樓就需15分鐘。這意味著，一般一架飛機(jī)上百件的行李裝卸，必須在10分鐘內(nèi)完成。

　　難忍的是工作環(huán)境。類似波音737等機(jī)型，貨艙只是一條高度不足一米的狹長(zhǎng)通道，汪濱和同事們必須一人在貨艙門口接貨，再轉(zhuǎn)身推到貨艙底部，另外一人一直彎腰貓?jiān)诘撞浚穸讯砹_斯方塊一樣，將行李疊放整齊。一般說來，飛機(jī)在下客、上客的一小時(shí)中，裝卸員都只能彎著腰留在貨艙內(nèi)，無(wú)法出來。“那種腰酸的感覺，別提多難受了。”汪濱說。

　　更難以想象的是重量。春節(jié)期間，虹橋機(jī)場(chǎng)的航班量迅猛增長(zhǎng)，今年春運(yùn)第一天的行李總量就超過了去年的最高峰值。每天平均近500個(gè)航班起降，汪濱小組4個(gè)人，一天需負(fù)責(zé)的行李總重超過200噸，加之在虹橋機(jī)場(chǎng)起降的航班約72.5%無(wú)法使用機(jī)器傳送帶，只能純粹手工搬運(yùn)，算下來，每人每天要托舉的行李超過20噸，相當(dāng)于搬走10輛汽車，每天彎腰的次數(shù)至少在1000次以上。

　　最讓汪濱頭疼的是找行李。當(dāng)有旅客臨時(shí)改簽或沒趕上飛機(jī)，汪濱們必須在幾分鐘內(nèi)從數(shù)百件行李中找到目標(biāo)行李。“為了飛機(jī)不因我們晚點(diǎn)，整個(gè)過程就像‘打仗’，有時(shí)甚至得從貨艙的最里面抽出行李，再將所有的行李重新擺放。”汪濱說，與機(jī)場(chǎng)每個(gè)崗位一樣，裝卸員們最期待的，就是所有航班與乘客的準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)。

　　粗中帶細(xì)的“艙位經(jīng)紀(jì)人”

　　汪濱是安徽六安人，今年36歲，在虹橋機(jī)場(chǎng)工作了8年。每個(gè)春節(jié)他都留下來，從沒回過家。“不是不想家，只是這里更需要我，如果我們都走了，乘客的行李誰(shuí)來搬?”

　　說不苦不可能，每天工作結(jié)束后的腰酸背痛幾乎一直陪伴著他。8年時(shí)間，他已從一名普通的行李裝卸員，成長(zhǎng)為一名區(qū)域經(jīng)理，他的區(qū)域就是虹橋機(jī)場(chǎng)的231—240號(hào)橋位，每天在這幾個(gè)橋位起飛降落的所有東上航與委托航司的飛機(jī)，都由他負(fù)責(zé)。

　　跟隨他一起到機(jī)坪，一出門明顯感覺比市區(qū)冷得多。“地方太大沒遮擋，肯定冷。”汪濱笑著說，夏天機(jī)坪時(shí)常能曬到60℃，冬天0℃以下更是家常便飯，“最苦的是常在貨艙里一蹲1小時(shí)，干得汗流浹背，但一鉆出飛機(jī)，立馬透心涼，牙齒都打顫。”

　　尤其是鉆貨艙，每次在貨艙里四五十分鐘，算下來，每個(gè)班頭上，除了搬運(yùn)行李的一次次俯仰，這種持續(xù)性的彎腰工作就超過三四個(gè)小時(shí)。長(zhǎng)期下來，幾乎所有人都患上了不同程度的腰病。

　　都說裝卸是粗活，但在汪濱看來卻必須粗中帶細(xì)，“飛機(jī)的貨艙，除了乘客行李還有貨物，只有裝的越多，公司才能賺的越多，收益才會(huì)越好。”如波音737—800客機(jī)，貨艙31立方米，一般乘客行李需6立方米，先上的貨物必須碼齊，還要給乘客行李留下足夠的空間，才能將所有貨物行李都放進(jìn)客艙。“這里面有竅門，比如大不壓小、重不壓輕。”因此，有人還給汪濱們起了個(gè)外號(hào)，叫“艙位經(jīng)紀(jì)人”。

　　春運(yùn)前幾天，上海遭遇極端嚴(yán)寒。那一晚，汪濱整宿沒睡，每過兩小時(shí)就去機(jī)坪將區(qū)域內(nèi)的所有車輛發(fā)動(dòng)熱車，四五十輛車足足忙了一夜，“如果第二天乘客們來了，但行李車出了問題沒法啟動(dòng)，那還不知會(huì)影響多少航班呢。”。

　　在汪濱們看來，行李也是“乘客”，一樣需經(jīng)歷航班全程，輾轉(zhuǎn)在全世界各地的機(jī)場(chǎng)。當(dāng)乘客們到達(dá)目的地找到自己的行李與家人團(tuán)聚，汪濱覺得很有成就感，“我們的責(zé)任，就是讓行李也能平安順利到家”。