春運漸入高峰，機場候機樓中旅客增多秩序井然。

　　距猴年新春僅剩幾天，上海春運漸入高峰，每天上百萬人通過鐵路、高速、機場離滬回家;但另一方面，春運運力與需求仍有差距，不少熱門車次或航班依然“一票難求”。為此，每年客運量已近億人次的上海機場，提出要建設(shè)國際級樞紐機場的目標(biāo)，并在2015年底宣布啟動浦東機場三期工程。

　　近日，經(jīng)三年多不停航建設(shè)的浦東機場T1航站樓投入春運。業(yè)內(nèi)人士稱，未來浦東國際級樞紐機場的雛形，可從全新的T1航站樓管窺一斑。

　　中轉(zhuǎn)廳換乘不用“兜兜轉(zhuǎn)”

　　走進全新的T1航站樓，第一感覺和過去差別不大，只是辦票大廳兩側(cè)多了不少商業(yè)設(shè)施。不過，隨著辦票、安檢、登機等流程走下來，卻能發(fā)現(xiàn)越來越多不同。

　　T1改造工程主要涉及樓內(nèi)設(shè)施及流程改造、旅客捷運系統(tǒng)預(yù)留兩部分，其中旅客捷運系統(tǒng)預(yù)留是為了將來與浦東機場的衛(wèi)星廳相連，包括對原有8個辦票島的改建。國內(nèi)出發(fā)安檢通道由17個增加到24個，國際出發(fā)安檢通道由原來17個增加到30個。邊檢通道國際出發(fā)由31個增加到54個，國際到達由38個增加到53個，國際到達的檢驗檢疫通道由6個增加到8個等。

　　“這只是硬件設(shè)施改造，T1改變的核心是全新中轉(zhuǎn)廳的投用。”機場相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，更大的旅客流量、更多的中轉(zhuǎn)數(shù)量，才是樞紐級機場的重要特征。

　　候機樓中心區(qū)域是全新中轉(zhuǎn)大廳，面積4000多平方米，是過去的4倍。在T1轉(zhuǎn)機的旅客，換乘時只需按照中轉(zhuǎn)廳標(biāo)識引導(dǎo)，通過中轉(zhuǎn)大廳后，登上后續(xù)航班。所有中轉(zhuǎn)旅客不用出中轉(zhuǎn)廳就能完成所有流程，這也是與過去截然不同的中轉(zhuǎn)體驗。此外，在國內(nèi)國際間中轉(zhuǎn)換乘的旅客，行李也不必在前一個航班到達后自提托運行李、交海關(guān)查驗，只需在中轉(zhuǎn)大廳等候休息，行李會自動送檢，海關(guān)提示檢查后，旅客就可離開。這一中轉(zhuǎn)功能與流程，在未來浦東機場三期S1、S2衛(wèi)星廳建成后，將繼續(xù)采用。

　　中轉(zhuǎn)產(chǎn)品讓“通程”更便捷

　　作為樞紐級機場，必須有一家樞紐級主航空公司?？梢哉f，浦東機場T1改造，是為東航精心打造。

　　“T1改造初期，東航就已介入，與機場充分溝通、優(yōu)化設(shè)計，使中轉(zhuǎn)廳進一步契合東航樞紐中轉(zhuǎn)產(chǎn)品和聯(lián)檢單位的需要，減少中轉(zhuǎn)旅客步行距離和辦理各種手續(xù)的時間。”東航地面服務(wù)部浦東旅客服務(wù)中心黨委書記劉明雅說。

　　與旅客數(shù)增長同步，東航中轉(zhuǎn)產(chǎn)品也日益豐富。目前，東航已在浦東實現(xiàn)國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)、國際轉(zhuǎn)國際、國內(nèi)轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)四大類別中轉(zhuǎn)模式。通程航班、聯(lián)盟中轉(zhuǎn)、直接過境等中轉(zhuǎn)產(chǎn)品相繼推出，贏得旅客認(rèn)同。比如，東航每年200多萬在浦東機場的中轉(zhuǎn)旅客，近半都是“通程航班”客源。這些中轉(zhuǎn)旅客，可在始發(fā)站一次性辦理始發(fā)及后續(xù)航班的乘機手續(xù)，并直接在目的地提取托運行李。目前東航此項業(yè)務(wù)已開通國內(nèi)站點37個，國際站點32個，覆蓋歐美澳、東南亞及中國境內(nèi)主要城市。此舉使今年春運“通程”更便捷。

　　如今，美國達美等與東航同屬天合聯(lián)盟成員的航空公司，都搬進全新的T1航站樓，東航借此開出“天合中轉(zhuǎn)”產(chǎn)品，通過連續(xù)打印登機牌、行李直掛等模式，服務(wù)中轉(zhuǎn)客源。目前浦東T1還與巴黎、阿姆斯特丹等7處境外樞紐機場對接，直接通達全球數(shù)百個城市。