備受市民關(guān)注的軌交“第二環(huán)線”規(guī)劃建設(shè)有了新進展。

　　來自市規(guī)土部門的信息顯示，本市醞釀通過在外環(huán)至中環(huán)間新建多條軌交線路，并以線路相交換乘形成“組合環(huán)線”來實現(xiàn)環(huán)線網(wǎng)絡(luò)功能，同時在線路相交處預(yù)留聯(lián)絡(luò)線線位，遠(yuǎn)期根據(jù)線網(wǎng)運營發(fā)展需求實現(xiàn)“實體二環(huán)”的聯(lián)通運營。

　　以相交換乘形成組合環(huán)線

　　在去年召開的市人大代表建議督辦座談會上，時任市交通委主任的孫建平首次公開透露，功能與目前軌交4號線類似的軌交“第二環(huán)線”方案已在研究，擬在中環(huán)附近區(qū)域規(guī)劃設(shè)置。“第二環(huán)線”怎么設(shè)?

　　近期，市規(guī)土局透露，為進一步完善上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提升軌道交通服務(wù)水平，目前市相關(guān)部門正結(jié)合全市新一輪總體規(guī)劃的編制，開展上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2015-2040)的修編工作。對于“第二環(huán)線”，新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃在修編過程中開展了專題研究。研究認(rèn)為，中心城如果建設(shè)實體的軌道交通二環(huán)，考慮到線路較長(60公里以上)，為保證線路運行速度和效率，需擴大站間距，對沿線服務(wù)將有所弱化;同時二環(huán)線路不同區(qū)段發(fā)展的差異性較大，較難保證線路整體客流效益。

　　基于上述分析，線網(wǎng)規(guī)劃方案提出了通過在外環(huán)至中環(huán)間新建多條線路，并以線路相交換乘形成“組合環(huán)線”來實現(xiàn)環(huán)線網(wǎng)絡(luò)功能，同時在線路相交處預(yù)留聯(lián)絡(luò)線線位，遠(yuǎn)期根據(jù)線網(wǎng)運營發(fā)展需求實現(xiàn)“實體二環(huán)”的聯(lián)通運營。通過形成單獨線路的運營組織，將能在兼顧環(huán)線換乘、均衡網(wǎng)絡(luò)客流的同時有效加強對沿線地區(qū)的服務(wù)。

　　新建規(guī)劃20、22、24號線

　　市規(guī)土局透露，根據(jù)新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案，提出新建規(guī)劃20號線、22號線和24號線，這幾條線路通過組合將能實現(xiàn)在中環(huán)與外環(huán)間形成環(huán)線，均衡中心城外圍和近郊網(wǎng)絡(luò)客流的目標(biāo)。其中規(guī)劃20號線為中心城北部的東西切向市區(qū)線，初步設(shè)想沿交通路、廣中路、廣粵路、嫩江路、啟航路走行，經(jīng)普陀、靜安、楊浦和浦東新區(qū)，串聯(lián)上海西站(真如副中心)、大寧、江灣-五角場副中心和浦東外高橋地區(qū);22號線為市中心城西部、南部的切向“C”形環(huán)線，初步設(shè)想沿高青路、羅秀路、合川路、祁連山路、古浪路、康寧路走行，經(jīng)靜安、普陀、寶山、長寧、閔行、徐匯和浦東新區(qū)，串聯(lián)了大場機場、大桃浦等轉(zhuǎn)型地區(qū)和中外環(huán)間的諸多居住區(qū);　規(guī)劃24號線為貫穿中心城的南北徑向線路，初步設(shè)想沿何楊鐵路支線、楊樹浦路、北洋徑路、錦繡路、陳行公路走行，經(jīng)楊浦區(qū)、浦東新區(qū)，串聯(lián)了吳淞、楊浦濱江、浦東行政中心、上?？萍拣^、北蔡、周浦等地區(qū)。

　　市規(guī)劃部門表示，將會同市發(fā)改委和市交通委等相關(guān)部門，進一步加強相關(guān)規(guī)劃軌道交通線路選線方案研究，重點開展沿線服務(wù)水平分析，深化具體選線設(shè)站方案。

　　[相關(guān)新聞]

　　軌交崇明線正在報審

　　晨報記者鐘暉報道 市交通委日前對市人大代表的答復(fù)中透露，軌交崇明線已納入新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2017-2025)，并正向國家發(fā)改委開展報審。

　　交通委答復(fù)說，上海已經(jīng)提出兩條連接崇明的交通通道：一是“東通道方案”。它結(jié)合長江隧橋預(yù)留工程，在崇明島東側(cè)由浦東經(jīng)長興島至崇明陳家鎮(zhèn);　二是“西通道方案”。即在崇明島西側(cè)連接石洞口方向的方案。