赤日炎炎似火燒，高架站臺(tái)熱蒸騰。這幾天，記者在高溫時(shí)段手持溫度計(jì)探訪地鐵3、4號(hào)線的高架車站，有候車站臺(tái)溫度高達(dá)40℃，與車廂內(nèi)的溫差達(dá)到12℃。

　　剛剛過(guò)去的這個(gè)周末，記者還分別走訪了1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線、10號(hào)線和13號(hào)線8條地鐵線，實(shí)測(cè)12點(diǎn)-下午3點(diǎn)之間約80個(gè)車站的站臺(tái)和車廂內(nèi)溫度。除高溫時(shí)段個(gè)別高架站臺(tái)，以及1、2號(hào)線部分老型號(hào)列車溫度相對(duì)偏高，其余溫度多在26℃-29℃，體感較為舒適。

　　車站不同區(qū)域體感有差異

　　連日高溫，高架站臺(tái)是地鐵乘客感覺(jué)最熱的地方。22日下午1點(diǎn)40分，記者乘坐4號(hào)線列車來(lái)到3、4號(hào)線高架車站虹橋路站。上到候車站臺(tái)，記者手中的溫度計(jì)逐步顯示為40℃。而剛才在車廂內(nèi)測(cè)得的溫度為28℃，溫差達(dá)12℃。高架站臺(tái)，雖然墻上有電風(fēng)扇開(kāi)啟，但吹出的是陣陣熱浪，幾乎沒(méi)有乘客上去“享用”。記者來(lái)到同樣是高架車站的延安路站、中山公園站、金沙江路站，發(fā)現(xiàn)格局都一樣，站臺(tái)都有穹頂，但四周方向都是通風(fēng)的，熱浪撲身，令候車乘客汗流浹背，站務(wù)員同樣是大汗淋漓。

　　進(jìn)入地鐵車站，不同的區(qū)域會(huì)帶來(lái)不同的體感。22日下午3點(diǎn)，記者在3、4號(hào)線宜山路站的站外測(cè)得溫度為41℃，下到地下站廳通道，頓覺(jué)涼快，溫度僅為30℃。再下到候車站臺(tái)，一看溫度計(jì)，顯示為29℃。而進(jìn)入4號(hào)線車廂后，溫度計(jì)又顯示為28℃。出風(fēng)口下面則更是涼風(fēng)陣陣，一看溫度計(jì)，又降低近1℃，為27℃。不過(guò)，列車駛?cè)牒鐦蚵氛竞箝_(kāi)始進(jìn)入高架區(qū)域，每當(dāng)列車開(kāi)門(mén)后，熱流會(huì)隨之涌入車廂，站在車門(mén)處的記者更是體驗(yàn)到了熱浪撲面而來(lái)。

　　記者還發(fā)現(xiàn)，3、4號(hào)線雖然在高架線上有9站為共線，但3號(hào)線車廂溫度比4號(hào)線要低，為26℃，達(dá)到最佳狀態(tài)。工作人員說(shuō)，兩線列車來(lái)自不同的產(chǎn)地，車廂的空調(diào)設(shè)置有所不同。3號(hào)線的空調(diào)在車廂兩側(cè)的上方，出風(fēng)口分布較廣，涼風(fēng)分配平均;4號(hào)線列車的出風(fēng)口位于車廂上方的局部區(qū)域，為“以點(diǎn)帶面”式送風(fēng)，車廂的不同部位出現(xiàn)略有不同的溫度分布。

　　“車廂里面比較舒服，可一旦轉(zhuǎn)換至高架站臺(tái)，舒適感會(huì)頃刻消失。”一位乘客表示。記者發(fā)現(xiàn)的確如此，3、4號(hào)線高架站臺(tái)四面透風(fēng)，熱流難以遮蔽。在3號(hào)線中潭路站高架站臺(tái)，溫度計(jì)內(nèi)的紅色立柱直抵40℃，與車廂內(nèi)的溫差達(dá)10℃以上。

　　空調(diào)調(diào)控“眾口難調(diào)”

　　記者發(fā)現(xiàn)，年齡及性別不同，對(duì)溫度的感受也有明顯差異。體質(zhì)較弱的女乘客，最好隨身帶一款披肩或襯衫，可根據(jù)自身需要來(lái)使用。日前下午5點(diǎn)20分，記者從1號(hào)線常熟路站換乘7號(hào)線，發(fā)現(xiàn)7號(hào)線車廂的空調(diào)令體感舒適。雖然乘客摩肩接踵，但車輛一啟動(dòng)，涼風(fēng)隨之而來(lái)，溫度計(jì)顯示27.5℃。一位女乘客說(shuō)：“現(xiàn)在車廂溫度偏冷，而剛才在1號(hào)線，溫度稍微高一點(diǎn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較適中。”而一旁的男乘客則稱，“7號(hào)線溫度很舒服，不覺(jué)得偏冷。我感覺(jué)1號(hào)線有點(diǎn)熱。”

　　部分老列車空調(diào)調(diào)節(jié)麻煩

　　記者在實(shí)測(cè)中也發(fā)現(xiàn)，1號(hào)線和2號(hào)線的部分老列車，空調(diào)制冷能力相對(duì)較弱。21日下午5點(diǎn)，記者在1號(hào)線上海體育館上車，在“013231”號(hào)車廂內(nèi)，隨著乘客越來(lái)越多，體感也越來(lái)越熱，溫度計(jì)的紅色立柱始終固定在32℃。

　　站務(wù)員告訴記者，上海地鐵1、2號(hào)線等部分老型號(hào)的列車，空調(diào)的調(diào)節(jié)較麻煩，需要在每節(jié)車廂單獨(dú)調(diào)節(jié)，技術(shù)人員要打開(kāi)車廂設(shè)備柜手工調(diào)節(jié)，一些乘客感覺(jué)車廂過(guò)熱或過(guò)冷后，得到信息的工作人員往往需要等待列車返回車庫(kù)才能實(shí)施調(diào)溫或修繕。而目前新上線的地鐵列車或新型空調(diào)系統(tǒng)已全部實(shí)現(xiàn)空調(diào)司機(jī)室一體化控制，約占上海地鐵列車80%以上。

　　高架站臺(tái)為何不設(shè)噴霧?

　　在候車間隙，有不少乘客對(duì)站務(wù)員表示，應(yīng)該安裝一些噴霧設(shè)備帶走空中熱氣，讓大家感受到一些涼爽。而這樣的噴霧設(shè)備在外灘游覽平臺(tái)上也有出現(xiàn)，為何地鐵站不推呢?

　　對(duì)此，站務(wù)員告知，其實(shí)前些年他們就想到過(guò)引進(jìn)這一設(shè)備，但最終發(fā)現(xiàn)噴霧降溫尚不適合地鐵高架站臺(tái)使用。“站臺(tái)上有監(jiān)控探頭，而水霧會(huì)影響安保監(jiān)控效果，因此探頭附近不宜安裝噴霧;　如在其他區(qū)域安裝，乘客會(huì)過(guò)多聚集在‘涼快’處，擔(dān)心會(huì)產(chǎn)生安全隱患。還有，噴霧后會(huì)產(chǎn)生水珠，落在地面上容易造成濕滑，影響乘客候車安全。”

　　好在目前部分高架車站已設(shè)置帶有空調(diào)的乘客休息室，比如寶楊路站、水產(chǎn)路站、淞濱路站、張華浜站、淞發(fā)路站、長(zhǎng)江南路站、殷高西路站等;　而5號(hào)線除莘莊站外，其他高架車站都有空調(diào)室，乘客可隨時(shí)進(jìn)入?？照{(diào)室四周有玻璃窗，在室內(nèi)乘客可看到列車進(jìn)站情況，不會(huì)耽誤乘車。

　　車廂溫度過(guò)高怎么辦?

　　由于地鐵車廂是移動(dòng)的半密閉空間，車廂內(nèi)溫度調(diào)節(jié)遠(yuǎn)比商場(chǎng)、車站困難。加之高峰、低谷客流懸殊，車廂內(nèi)溫度變化確實(shí)猶如過(guò)山車般。為此，上海各條地鐵線路在往年基礎(chǔ)上，今年重點(diǎn)設(shè)置了1至2名“測(cè)溫員”登車把關(guān)空調(diào)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)列車出風(fēng)口的溫度與外界環(huán)境溫度相差過(guò)大，如相差超過(guò)10℃以上，將第一時(shí)間通知司機(jī)調(diào)節(jié)車廂溫度。

　　如果司機(jī)無(wú)法控制空調(diào)溫度，“測(cè)溫師”也將隨身攜帶設(shè)備柜鑰匙，隨時(shí)人工調(diào)節(jié)車廂出風(fēng)口溫度和風(fēng)量，盡可能保持車廂溫度控制在27℃。

　　此外，乘客如果感覺(jué)地鐵空調(diào)異?；蜍噹^(guò)熱、過(guò)冷，最直接的反映方式是撥打地鐵服務(wù)熱線64370000，告知空調(diào)出現(xiàn)問(wèn)題的具體的車廂號(hào)。同時(shí)，也可及時(shí)通過(guò)地鐵官方微博、微信或地鐵服務(wù)熱線告知具體車廂號(hào)，幫助司機(jī)及時(shí)改善空調(diào)溫度。