上午10點30分，走進(jìn)杭州地鐵1號線湘湖停車場，火辣辣的陽光直射在鋪滿石子的鋼軌上。手機(jī)上天氣顯示“36℃”，而鋼軌溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止——杭港地鐵軌道維修技術(shù)員郭騏強(qiáng)將軌溫計放在“軌腰”上，不到5分鐘，刻度指向“51.5℃”。

郭騏強(qiáng)告訴記者，人怕熱、地鐵鋼軌更怕熱，“高溫天氣下，露天場段的鋼軌和軌道設(shè)備受熱脹冷縮的影響，容易出現(xiàn)脹軌跑道等隱患，從而影響行車安全。所以，地鐵鋼軌巡檢必須安排在白天?！?/p>

2016年進(jìn)入杭港地鐵的郭騏強(qiáng)，如今已是一名合格的“軌道醫(yī)生”?！绑w檢”工作最基本的一項就是用軌距尺測量軌道間的距離，以此判斷軌道有沒有因受熱導(dǎo)致拉伸變形。這對郭騏強(qiáng)來說，早已輕車熟路——他和同事在長長的軌道中架起軌距尺：“顯示正常！”

兩軌之間的距離只能有幾毫米的誤差，一旦超出范圍，得第一時間報修。郭騏強(qiáng)反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“軌間距離超出正常范圍，有可能造成列車脫軌，必須重視。除了軌間距離，還有水平、高低、軌向等數(shù)據(jù)，都要一一測量?！?/p>

每前進(jìn)一段距離，郭騏強(qiáng)就會俯身趴在鋼軌上，雙眼瞄準(zhǔn)軌面及軌頭下顎，觀察有沒有出現(xiàn)軌向、高低，然后交代同事，對鋼軌出現(xiàn)的軌向及高低進(jìn)行記錄?！八綌?shù)據(jù)，一側(cè)有下沉容易發(fā)現(xiàn)，兩側(cè)同時有下沉容易忽視，所以隔一段距離就要記錄一下數(shù)值。”他說。

滾燙的鋼軌映襯出陣陣熱浪，光站著不動都讓人感到“頭暈”。郭騏強(qiáng)起身、測量、趴下、再起身……剛走出5米，安全帽下的頭發(fā)就被汗水打濕，滴在軌枕上瞬間蒸發(fā)。

整整一上午，維修技術(shù)員們都“曬”在鋼軌上。下午2點，郭騏強(qiáng)還要回到這里，進(jìn)行高溫巡查。

“要在最熱的時候查看鋼軌狀態(tài)，如果鋼軌連續(xù)出現(xiàn)3個瞎縫，就要及時處理。”郭騏強(qiáng)介紹，一點點的脹軌、形變都是安全隱患，每一處細(xì)節(jié)都不能放過，“瞎縫是指鋼軌接頭兩軌端擠嚴(yán)呈無縫隙的狀態(tài)，就是說原本預(yù)留的縫隙閉合了，再發(fā)展下去軌道可能會凸起，所以得及時報告、進(jìn)行調(diào)整?！?/p>

7條軌道，反復(fù)來回，盡管全身濕透，但郭騏強(qiáng)依舊一絲不茍地完成“規(guī)定動作”，為乘客安全出行保駕護(hù)航。