原標(biāo)題：上汽邵景峰團(tuán)隊(duì)研發(fā)打磨七年，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)電跑”世界舞臺(tái)首秀

　　一千多次評(píng)審，做中國(guó)產(chǎn)的全球車

　　2023年7月，一輛艷紅色的MG Cyberster在爬山賽道上疾馳而過(guò)，成為有史以來(lái)第一臺(tái)在英國(guó)古德伍德速度節(jié)完成動(dòng)態(tài)首秀的中國(guó)品牌量產(chǎn)車?！爸袊?guó)電跑”的顛覆性出場(chǎng)在全球車迷中引起了巨大轟動(dòng)。

　　“那一刻，圓夢(mèng)了?！鄙掀瘓F(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院總設(shè)計(jì)師邵景峰說(shuō)。從年銷50萬(wàn)輛的朗逸，到爆款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5系列，再到最新發(fā)布的電動(dòng)跑車MG Cyberster，中國(guó)汽車設(shè)計(jì)逐漸從追趕到超越。這既是邵景峰和其團(tuán)隊(duì)的重要突破，也是中國(guó)汽車工業(yè)的巨大進(jìn)步。

　　讓百年品牌回歸國(guó)際舞臺(tái)

　　2011年，邵景峰調(diào)離上汽大眾，出任上汽集團(tuán)技術(shù)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)，負(fù)責(zé)MG和榮威的設(shè)計(jì)和團(tuán)隊(duì)管理。在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，如何讓自主品牌活下去，是擺在邵景峰面前的最大挑戰(zhàn)。

　　每周固定兩到三次評(píng)審會(huì)，從2011年到今天，加起來(lái)已超過(guò)1000次。大到整車外觀曲線的設(shè)計(jì)，小到內(nèi)飾材料的選擇，都在評(píng)審會(huì)上一次次被質(zhì)問(wèn)、調(diào)整、再論證。領(lǐng)導(dǎo)甚至打趣邵景峰說(shuō)，評(píng)審會(huì)實(shí)際上就是斗地主比賽，一群設(shè)計(jì)師“斗”他一個(gè)設(shè)計(jì)中心“掌門人”。

　　就拿MG Cyberster來(lái)說(shuō)，跑車典雅與前衛(wèi)的外形下，是邵景峰團(tuán)隊(duì)七年的研發(fā)、試錯(cuò)與打磨。全球車的設(shè)計(jì)需要考慮多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的汽車消費(fèi)習(xí)慣、駕駛條件，甚至是法律法規(guī)等，這對(duì)邵景峰和他的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。但在邵景峰看來(lái)，這種磨礪是幸福的，“跑車夢(mèng)是每一位汽車設(shè)計(jì)師共有的夢(mèng)想，而我們觸碰的是中國(guó)汽車市場(chǎng)的最后一片藍(lán)?！?。

　　“上汽扎根上海，但要放眼全球市場(chǎng)。”在邵景峰團(tuán)隊(duì)的助力下，中國(guó)設(shè)計(jì)正在走向世界。2022年，MG全球銷量達(dá)到66萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)累計(jì)出海破百萬(wàn)，MG4 EV“歐洲純電緊湊車銷量第一”的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)也證明MG已經(jīng)進(jìn)入歐洲主流用戶的視野。而MG Cyberster在古德伍德一經(jīng)亮相，就用浪漫主義美學(xué)征服了世界車迷。正如速度節(jié)現(xiàn)場(chǎng)解說(shuō)所言，一個(gè)由中國(guó)企業(yè)“復(fù)活”的百年品牌重新回歸了國(guó)際舞臺(tái)。

　　打造中國(guó)汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格

　　主導(dǎo)上汽設(shè)計(jì)這幾年里，邵景峰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)連續(xù)在國(guó)際A級(jí)車展上推出MG7、榮威D7、MG4 EV、MG Cyberster、飛凡F7等重磅量產(chǎn)車型，每一年都大有斬獲。在他的帶領(lǐng)下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)幾乎斬獲了包括紅點(diǎn)、IF大獎(jiǎng)、G—Mark大獎(jiǎng)以及中國(guó)設(shè)計(jì)紅星獎(jiǎng)等所有國(guó)內(nèi)外重要獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　但一兩款新車型的出爐并不是邵景峰最看重的，1000多次評(píng)審沉淀下的決策機(jī)制才是最寶貴的。在邵景峰看來(lái)，設(shè)計(jì)師不僅要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，更要負(fù)責(zé)把設(shè)計(jì)造出來(lái)、賣出去。因此，設(shè)計(jì)師不能僅僅只考慮汽車造型，還要了解生產(chǎn)、成本、產(chǎn)品戰(zhàn)略等多領(lǐng)域知識(shí)，綜合考慮各方因素進(jìn)行汽車造型決策。這種決策機(jī)制是中國(guó)汽車工業(yè)不熟悉的，也是中國(guó)汽車人才培養(yǎng)體系還未觸及的理論領(lǐng)域。

　　從跟隨到?jīng)Q策，體現(xiàn)出的是中國(guó)汽車人角色的變化。過(guò)去，在合資車的生產(chǎn)中，中國(guó)本土設(shè)計(jì)并不被重視，設(shè)計(jì)決策也無(wú)從談起，這導(dǎo)致中國(guó)汽車工業(yè)雖然很發(fā)達(dá)，但卻沒有自己的汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格?！斑@實(shí)際上不符合發(fā)展規(guī)律。縱觀全球，所有的世界強(qiáng)國(guó)都是汽車設(shè)計(jì)強(qiáng)國(guó)。”邵景峰堅(jiān)定地認(rèn)為這種狀況一定會(huì)改變，且正在改變的路上。

　　在今年的上海車展和慕尼黑車展上，中國(guó)電動(dòng)車開始進(jìn)入歐美主流媒體視野，關(guān)于中國(guó)汽車的描述漸漸多了起來(lái)：簡(jiǎn)約、通透、大空間……邵景峰相信，在經(jīng)過(guò)幾代中國(guó)設(shè)計(jì)師之后，中國(guó)汽車的整體形象會(huì)清晰起來(lái)，中國(guó)汽車的設(shè)計(jì)也會(huì)形成自己的民族風(fēng)格。

　　培養(yǎng)新一代汽車設(shè)計(jì)人才

　　中國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)步必定會(huì)哺育更多的汽車設(shè)計(jì)人才?！跋啾葻徜N，這十幾年來(lái)的1000多次評(píng)審背后的曲折與辛酸，才是對(duì)中國(guó)下一代職業(yè)汽車設(shè)計(jì)師成長(zhǎng)最有價(jià)值的東西?！鄙劬胺逭f(shuō)。

　　邵景峰認(rèn)為，要成為一個(gè)汽車設(shè)計(jì)師必須具備天賦、勤奮、抗壓、視野、跨界五大特質(zhì)。汽車設(shè)計(jì)潮流變化快、挑戰(zhàn)大，每一步都將面臨領(lǐng)導(dǎo)和同事的審視、消費(fèi)者的批評(píng)、更嚴(yán)酷的市場(chǎng)洗禮。如何培育出新一代具有國(guó)際一流水平的汽車設(shè)計(jì)師，是行業(yè)存續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　邵景峰是上海市第十二屆青聯(lián)委員，同時(shí)還擔(dān)任教育部全國(guó)設(shè)計(jì)專業(yè)學(xué)位水平評(píng)估專家，在同濟(jì)大學(xué)、上海交大等多所高校擔(dān)任兼職教授或研究生導(dǎo)師，活躍在人才培育第一線。

　　2013年，邵景峰聯(lián)合國(guó)內(nèi)多家設(shè)計(jì)院校，以校企合作的形式開創(chuàng)了“上汽設(shè)計(jì)國(guó)際挑戰(zhàn)賽”，至今已經(jīng)舉辦了11屆，成為各家車企爭(zhēng)相對(duì)標(biāo)的樣本?！霸O(shè)計(jì)大賽的目的就是為了將最新的行業(yè)訴求傳達(dá)到人才培育的階段?！鄙劬胺骞膭?lì)青年設(shè)計(jì)人才了解市場(chǎng)實(shí)際需求。只有面對(duì)真實(shí)世界的設(shè)計(jì)，才是經(jīng)得住未來(lái)市場(chǎng)考驗(yàn)的設(shè)計(jì)。