原標(biāo)題：北外灘國際航運(yùn)論壇今開幕，為全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)中國力量

　　開放合作創(chuàng)新，共建全球航運(yùn)新格局

　　■世界航運(yùn)的重心正在東移，上海國際航運(yùn)中心已經(jīng)基本建成，并向全面建成的目標(biāo)邁進(jìn)，新格局下，上海主動(dòng)作為是恰逢其時(shí)

　　今天，2023北外灘國際航運(yùn)論壇在虹口區(qū)北外灘的世界會(huì)客廳開幕。海內(nèi)外航運(yùn)領(lǐng)域的官員、學(xué)者、機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人和企業(yè)家們又一次匯聚上海，交流探討、分享見解、凝聚共識(shí)，為全球航運(yùn)業(yè)新發(fā)展貢獻(xiàn)智慧。

　　曾經(jīng)給上海寫過感謝信的國際海事組織秘書長(zhǎng)林基澤親臨現(xiàn)場(chǎng)，他想看看上海這座創(chuàng)造了航運(yùn)中心建設(shè)奇跡的城市又有什么樣的新變化。

　　林基澤并非孤身一人。今年，到上海來，幾乎成為所有海外嘉賓的共同選擇，他們不再滿足于跨越大洋的視頻連線，即便再忙也要到現(xiàn)場(chǎng)看一看，希望能夠面對(duì)面交流。

　　或許，這就是北外灘國際航運(yùn)論壇全球影響力提升的體現(xiàn)。

　　今年是上海連續(xù)第三年舉辦北外灘國際航運(yùn)論壇。過去兩屆論壇上，一批批關(guān)于航運(yùn)業(yè)發(fā)展的新成果和新倡議發(fā)布，探討了全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展的方向。而上海國際航運(yùn)中心建設(shè)，也順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，不斷取得新突破。

　　“上海國際航運(yùn)中心的實(shí)力、全球地位、影響力不斷提升，這是上海舉辦北外灘國際航運(yùn)論壇這樣一個(gè)世界級(jí)航運(yùn)業(yè)高峰論壇的底氣。當(dāng)前，全球經(jīng)貿(mào)格局正在經(jīng)歷深刻變化，航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)回調(diào)，上海國際航運(yùn)中心建設(shè)，不可能獨(dú)善其身。新格局下，上海國際航運(yùn)中心更要主動(dòng)作為，為全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)中國力量?！币晃缓竭\(yùn)業(yè)專家表示。

　　一年時(shí)間，成果斐然

　　“過去一年，上海國際航運(yùn)中心建設(shè)取得了哪些重要進(jìn)展?”

　　當(dāng)記者問出這個(gè)問題時(shí)，上海國際航運(yùn)研究中心書記張永鋒思考了一會(huì)兒才開始作答，因?yàn)橐荒陙恚咙c(diǎn)實(shí)在太多。

　　硬實(shí)力指標(biāo)上，2022年上海港集裝箱吞吐量突破4730萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)13年全球第一；今年1月至8月，上海港完成集裝箱吞吐量3214萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)3.6%。

　　岸線資源的匱乏，一直是制約上海港集裝箱吞吐量進(jìn)一步增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。但如今，小洋山北作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭及配套工程、羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程已開工建設(shè)，后者將于今年年底投入試運(yùn)行，設(shè)計(jì)年通過能力為260萬標(biāo)準(zhǔn)箱。改造后的羅涇港區(qū)集裝箱碼頭將成為上海港新一代智慧化綠色全自動(dòng)集裝箱碼頭的代表，是繼洋山四期之后，又一“集大成之作”。

　　空港方面，今年1月至8月，浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)共完成航班起降44.8萬架次，旅客吞吐量6128.7萬人次，貨郵吞吐量239.3萬噸，分別恢復(fù)至2019年同期的86%、75%和93%。其中，8月境內(nèi)航班起降量和旅客吞吐量都超過了2019年同期水平，分別恢復(fù)至2019年的118%和108%。

　　“上海國際航運(yùn)中心是?？针p樞紐，這也是上海的優(yōu)勢(shì)所在?！睆堄冷h說。過去一年，上海加快建設(shè)世界級(jí)航空樞紐：浦東機(jī)場(chǎng)四期擴(kuò)建工程穩(wěn)步推進(jìn)；上海機(jī)場(chǎng)蘇州城市航站樓啟用；上海市政府與中國東航簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，支持東航打造航空運(yùn)輸超級(jí)承運(yùn)人……

　　其中，東方樞紐上海東站開工建設(shè)更是一項(xiàng)標(biāo)志性工程。該項(xiàng)目建成后將助力上海形成“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”的格局，成為連接長(zhǎng)三角與全球的世界級(jí)交通樞紐。

　　軟實(shí)力指標(biāo)上，過去一年，上海高端航運(yùn)服務(wù)能級(jí)不斷提升：上海港成為全國首個(gè)、全球第三個(gè)擁有“船到船”同步加注保稅LNG(液化天然氣)服務(wù)能力的大型港口，合作伙伴不斷拓展；上海首次躋身全球最受歡迎仲裁地前十名；上海海事法院首次采用法律互惠標(biāo)準(zhǔn)承認(rèn)英國法院的商事判決；我國首個(gè)綜合性船員評(píng)估示范項(xiàng)目在上海正式啟用，有助于吸引更多的高端航運(yùn)人才、科技人才匯聚上海……

　　今年8月，國內(nèi)首個(gè)航運(yùn)期貨品種——集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨在上海國際能源交易中心上市交易。中國證監(jiān)會(huì)副主席方星海連用三個(gè)“首個(gè)”來描述該品種的創(chuàng)新性：“全球首個(gè)依托我國指數(shù)開發(fā)的航運(yùn)期貨品種”“我國期貨市場(chǎng)首個(gè)服務(wù)類期貨品種”“首個(gè)在商品期貨交易所上市的指數(shù)類、現(xiàn)金交割的期貨品種”。

　　毫無疑問，這是上海國際航運(yùn)中心提升高端金融服務(wù)保障能力的重大突破。一位外貿(mào)公司負(fù)責(zé)人介紹，多年來，市場(chǎng)上一直沒有成熟的金融衍生產(chǎn)品，難以為航運(yùn)業(yè)上中下游提供適合的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖工具，行業(yè)內(nèi)企業(yè)習(xí)慣于短期定價(jià)議價(jià)、隨行就市的模式。集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨的推出，不僅為航運(yùn)企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)提供了運(yùn)費(fèi)定價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)管理工具，而且有助于穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格，形成新的定價(jià)機(jī)制。

　　回歸本源，共謀發(fā)展

　　今年北外灘國際航運(yùn)論壇的主題是：“開放、合作、創(chuàng)新——共建全球航運(yùn)新格局”，這與首屆論壇的主題“開放包容，創(chuàng)新變革，合作共贏——面向未來的國際航運(yùn)業(yè)發(fā)展與重構(gòu)”形成呼應(yīng)。

　　全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展格局變了，出現(xiàn)了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。但應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的方式還是回歸本源，即通過開放合作推動(dòng)創(chuàng)新，靠新思路去解決新問題。

　　有人說，航運(yùn)業(yè)的全球化基因是刻在骨子里的，沒有開放合作，沒有國際公約和共識(shí)，航運(yùn)業(yè)發(fā)展就會(huì)舉步維艱。開放合作不僅是航運(yùn)業(yè)創(chuàng)新的推動(dòng)力量，更是航運(yùn)業(yè)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。在上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的過程中，開放、合作、創(chuàng)新自然是始終不變的“主旋律”。

　　去年6月，上海開放外資班輪“沿海捎帶”業(yè)務(wù)，為航運(yùn)企業(yè)優(yōu)化航線布局、靈活配置航運(yùn)資源、提升班輪運(yùn)載效率提供了新機(jī)遇。一年多以來，上海海關(guān)“沿海捎帶”備案相關(guān)外資船舶數(shù)量已從最初的44艘增長(zhǎng)到了94艘，“沿海捎帶”的箱量也已經(jīng)突破2萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　今年3月，上港集團(tuán)與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、法國達(dá)飛集團(tuán)共同簽署了《關(guān)于開展港口船用綠色甲醇供應(yīng)合作的備忘錄》。預(yù)計(jì)到2024年，上海港將具備為國際航行船舶提供綠色甲醇燃料加注服務(wù)的能力，并逐步形成多種新能源船舶加注服務(wù)業(yè)務(wù)體系。

　　在實(shí)現(xiàn)為國際航行船舶提供保稅LNG同步加注服務(wù)后，上海港又一次以開放的心態(tài)，率先聯(lián)合海內(nèi)外企業(yè)擁抱新事物、探索新規(guī)范，順應(yīng)綠色航運(yùn)的發(fā)展大勢(shì)。

　　今年暑期，中國東航研發(fā)出“飛機(jī)地面牽引避撞裝置”，融合了三維點(diǎn)云、AI識(shí)別、電子圍欄等多種技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)牽引作業(yè)區(qū)域碰擦風(fēng)險(xiǎn)的自動(dòng)預(yù)警，幫助牽引車安全拖曳飛機(jī)。表面上這只是一個(gè)點(diǎn)上的小創(chuàng)新，實(shí)際上，這背后是東航以數(shù)字機(jī)坪為核心的智慧運(yùn)行體系建設(shè)。

　　東航信息部總經(jīng)理高志東介紹，目前，東航與上海機(jī)場(chǎng)、民航華東局合作，三家一起協(xié)同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了機(jī)坪各類設(shè)施的信息互通與資源共享，并共同打造出基于5G應(yīng)用、以數(shù)字孿生為典型特征的智慧機(jī)場(chǎng)標(biāo)桿。通過仿真映射，他們發(fā)現(xiàn)，如果能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)坪資源的高度集中共享，現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備預(yù)計(jì)能提高15%的使用效率，這也意味著，上海兩大機(jī)場(chǎng)航班保障量有進(jìn)一步提升的空間。

　　“數(shù)字機(jī)坪擁有巨大的想象空間，將是未來民航提高運(yùn)營效率和安全性的重要抓手，但這需要各方共商共建共享，單靠一家航司不可能做到?！备咧緰|說，在上海之外，東航也計(jì)劃將數(shù)字機(jī)坪推廣到更多地方，打造一個(gè)開放的生態(tài)圈，共同助力智慧民航創(chuàng)新發(fā)展。

　　不難發(fā)現(xiàn)，隨著硬實(shí)力和軟實(shí)力的同步增長(zhǎng)，上海通過開放合作創(chuàng)新，國際航運(yùn)中心建設(shè)已在許多方面展現(xiàn)出引領(lǐng)全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展的影響力。

　　正如中國船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國回憶的那樣，多年前，中國專家參加國際航運(yùn)會(huì)議，就像是去度假，因?yàn)樗麄冎皇且粋€(gè)聆聽者。但如今，中國專家參加國際航運(yùn)會(huì)議時(shí)異常忙碌，他們不僅要發(fā)表自己的觀點(diǎn)，還要主動(dòng)推動(dòng)一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，為全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的智慧。

　　“當(dāng)上海國際航運(yùn)中心一些探索走在世界前列時(shí)，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的建立是一件很自然的事?！睆埵貒f。

　　值得一提的是，根據(jù)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森研究公司的最新數(shù)據(jù)，按總噸位計(jì)，中國已經(jīng)超過希臘成為世界最大的船東國。目前，中國船東所持有的船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了2.492億總噸，市場(chǎng)份額占比為15.9%。

　　“世界航運(yùn)的重心正在東移，上海國際航運(yùn)中心建設(shè)已經(jīng)基本建成，并向全面建成的目標(biāo)邁進(jìn)，新格局下，上海主動(dòng)作為是恰逢其時(shí)，亦是當(dāng)仁不讓?！币晃缓竭\(yùn)業(yè)人士表示。