原標(biāo)題：“淡季反旺” 看新能源汽車產(chǎn)業(yè)新前景

　　盛夏過去了，但新能源汽車市場還一直“熱”著。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月至7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%。其中，7月份還出現(xiàn)了“淡季不淡”“淡季反旺”的現(xiàn)象。

　　以汽車制造大省安徽為例，數(shù)據(jù)更夸張。1月至7月，安徽新能源汽車產(chǎn)量43.2萬輛、銷量44.4萬輛，同比增長82.8%、83.9%，增速幾乎是全國平均水平的1倍。

　　“淡季反旺”真的是“反規(guī)律”現(xiàn)象嗎?

　　一邊是產(chǎn)銷量大增，一邊是“卷”出新高度，面對競爭激烈的車市“紅?！?，還有哪些值得我們反思和改進(jìn)?

　　產(chǎn)銷大增，是市場規(guī)律的體現(xiàn)

　　8月下旬，安徽合肥。

　　在當(dāng)?shù)匾患覈a(chǎn)新能源汽車4S店內(nèi)。即使室內(nèi)開著空調(diào)，銷售人員陳凱還是滿頭大汗。

　　“實在不好意思，好幾撥顧客同時在看車，同事陪客人試駕去了?！彼呝r笑邊一路小跑，生怕客人覺得自己被怠慢。

　　可在往年的這個時候，是銷售淡季，陳凱和同事能享受難得的“舒適時光”。

　　今年夏天，他們明顯感到要忙碌不少，在他看來，越來越多顧客向他咨詢的是優(yōu)惠細(xì)節(jié)。

　　在城市的另一角，合肥人許曉晴也在挑選新能源汽車。才拿駕照不久的她，選擇純電動車作為人生第一輛車。

　　“開綠牌車又潮又酷，現(xiàn)在價格優(yōu)惠又大，早買早享受。”

　　“早買早享受”，這句話的后半句是“晚買享折扣”。可在當(dāng)前的國內(nèi)車市上，折扣幾乎一直沒有間斷過，早買也能“上車”享折扣。

　　從今年春天開始，國內(nèi)車市掀起了降價潮，從雪鐵龍開始，席卷到倍感壓力的其他燃油車品牌；新能源車市場更是暗流涌動，特斯拉打響第一槍，其他品牌要么直接降價，簡單粗暴；要么保險補(bǔ)貼，“暗度陳倉”；要么加送配置，直接“升級”。

　　有人調(diào)侃，車市的“價格戰(zhàn)”與熱播劇《狂飆》截然相反：“風(fēng)浪越大，魚越便宜”。

　　便宜又新鮮的“魚”，誰不愛呢?作為最古典的經(jīng)濟(jì)杠桿，降價促銷對于提升新能源汽車銷量起到了重要作用。

　　專家分析，促銷政策是市場行為，有一定的“滯后效應(yīng)”，消費者往往有觀望心理，寄希望于“再降”，誕生了不少“等等黨”。而從年初開始到目前，促銷措施已逐漸穩(wěn)定，銷量便會有一個小高峰。炎熱的夏天，便正好落在這個高峰段。

　　另外，還有一個市場因素，那就是這幾個月油價的不斷走高，已經(jīng)“五連漲”，購車或換車族覺得加油“肉太疼”，將目光盯向了新能源車。

　　可見，“淡季反旺”并非“反規(guī)律”，而是市場規(guī)律的體現(xiàn)。

　　“狂飆”背后，是強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)支撐

　　為什么是新能源汽車?

　　這要拋開市場因素，看決定銷量的另一個關(guān)鍵要素——政策支持及政府保障。

　　首先，在國內(nèi)，綠牌還是很“香”的。不僅免購置稅，而且在一線城市還能避免限牌限號，這是決定新能源車競爭優(yōu)勢的主要政策因素。

　　與此同時，各級政府還優(yōu)化新能源車購買使用管理。比如，在不限牌不限號的安徽，新能源汽車號牌投放力度明顯加大，計劃全年投放100萬個新能源汽車牌照；全省16個市全部開通新能源汽車業(yè)務(wù)專窗，下放新能源汽車牌照業(yè)務(wù)權(quán)限至縣級車輛管理所、交付中心、警務(wù)室等，提供集中辦、上門辦、就近辦、延時辦等服務(wù)。

　　其次，在推廣領(lǐng)域，政府也是傾盡全力給政策。安徽出臺支持?jǐn)U大汽車消費若干措施，從開展惠民消費、壯大流通主體、舉辦展銷活動、提升金融服務(wù)、拓展消費場景等5方面提出7條具體舉措，在市政、公交、環(huán)保、出租、消防等領(lǐng)域推廣新能源汽車應(yīng)用。

　　以公務(wù)用車為例，去年，蕪湖市機(jī)關(guān)事業(yè)單位更新的車輛中，有近一半是新能源汽車。

　　相比燃油車，新能源車優(yōu)勢明顯，節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、智能、動力強(qiáng)勁，但也有著不可避免的缺陷：續(xù)航焦慮。

　　充換電設(shè)施跟不上，已然成為新能源車推廣的“痛點”。在這方面，各級政府發(fā)揮基建優(yōu)勢，全面啟動市、縣、鄉(xiāng)三級充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動高速公路服務(wù)區(qū)充電站建設(shè)。

　　一句話：不僅讓在城里、出遠(yuǎn)門充電方便，還要讓農(nóng)村也有便捷的“充電圈”。

　　比如說安徽，正以打造新能源汽車出行“友好省份”為目標(biāo)，新建一大批充換電設(shè)施。截至今年6月底，已建成充電樁26.1萬個，僅今年上半年就新增1.6萬個。

　　一方面公共充電樁普及率加大，另一方面，讓車主感到更“香”的是私人充電樁也開始進(jìn)入小區(qū)。

　　私充不僅享受更低電價，夜間充電還能享“谷價”。在很多城市，有私家車位的車主，已然享受到這種“想充就能充、每公里幾分錢”的快樂。

　　從銷售，到推廣，再到后市場，政府保障措施還體現(xiàn)在更前端——產(chǎn)業(yè)鏈上。只有完善健全的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)量才能有保證，質(zhì)量才能更可靠，價格才能更實惠。

　　比如，安徽的新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，集聚了奇瑞、蔚來、大眾、比亞迪、江淮、長安、漢馬7家整車制造企業(yè)，擁有規(guī)上零部件生產(chǎn)企業(yè)1100多家，其中不乏國軒高科、巨一科技等掌握電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的零部件企業(yè)。

　　前7月產(chǎn)銷量增速超80%的“狂飆”，即使再降價，若沒有產(chǎn)業(yè)支撐，是絕對無法實現(xiàn)的。

　　一路領(lǐng)跑，必須走出“舒適圈”

　　9月，德國慕尼黑國際車展(IAA)，人潮涌動。

　　在這個被譽(yù)為世界汽車工業(yè)“奧運(yùn)會”的汽車展示舞臺上，中國企業(yè)展現(xiàn)了“高光時刻”，展位占了車展的四成左右。

　　從比亞迪、蔚來、小鵬，到寧德時代、中創(chuàng)新航、地平線等電池制造商和智能駕駛硬件提供商，幾乎是把整個一條產(chǎn)業(yè)鏈都“搬”來了，十分“吸睛”。

　　歐洲車企對車展上的“中國旋風(fēng)”倍感壓力。大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆說：“中國已經(jīng)成為我們的‘健身中心’。我們必須更努力、更快速地鍛煉自己，以緊跟市場發(fā)展趨勢。”

　　網(wǎng)友們紛紛高呼“遙遙領(lǐng)先”。確實，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”比較成功，這些年踏上了“風(fēng)口”，暫時領(lǐng)先于歐美傳統(tǒng)車企。出口方面，更是成績傲人，以安徽為例，1月至7月全省汽車出口61.2萬輛、同比增長115.1%，占全國比重達(dá)24.2%。

　　國內(nèi)車市熱、國際車展熱，這“雙熱”的背后，依然得有“冷思考”。

　　面對“雪厚坡長”的新能源汽車賽道，我們能一直“領(lǐng)跑”嗎?

　　或者說，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)殘酷的“淘汰賽”里，除了“卷”價格，我們還能“卷”什么?

　　“卷”電池。新一代電池技術(shù)，絕對是我們的必爭之地。雖然，我們的磷酸鐵鋰、三元鋰電池等液態(tài)電解質(zhì)電池技術(shù)已相當(dāng)成熟，但續(xù)航里程、低溫性能以及高溫安全性都有很大提升空間。

　　還是有車主在抱怨“續(xù)航焦慮”，在埋怨“冬季續(xù)航打折”，在恐懼“車輛自燃”或“撞擊后爆炸”。

　　要突破，必須走出“舒適圈”，注重研發(fā)續(xù)航更長、更加穩(wěn)定、安全性更好的半固態(tài)電池、固態(tài)電池技術(shù)。這條電池新賽道，日本和歐美都在埋頭研究，我們決不可落后。

　　“卷”三智。智能化、網(wǎng)聯(lián)化，是未來發(fā)展的大方向。雖然我們相比歐美傳統(tǒng)車企在智能化方面有所領(lǐng)先，但對比智能化的“優(yōu)等生”特斯拉，尤其在智能駕駛方面還有差距。我們還得專攻智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)這“三智”技術(shù)，繼續(xù)趕上智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新“風(fēng)口”。

　　“卷”成本。在打價格戰(zhàn)的同時，降低成本是整車制造企業(yè)不得不面對的問題，否則一定會出現(xiàn)“傷敵一千自損八百”。我們注意到，特斯拉的一體化鑄造等工藝，使其成為“成本控制狂魔”，這讓特斯拉有打價格戰(zhàn)的底氣；比亞迪依托于特殊的垂直供應(yīng)鏈體系，使其成為中國車企成本控制“一哥”。面對“卷降價”的浪潮，車企更應(yīng)聚焦供應(yīng)鏈完善和工藝技術(shù)創(chuàng)新，在降價的“暴風(fēng)雨”之下?lián)纹鸪杀究刂频摹按髠恪薄?/p>

　　“卷”其他新能源。這里的新能源，指的是“真正意義”的新能源，比如氫能。氫能汽車目前還是一片“藍(lán)?！?，但必須攻克儲氫加氫技術(shù)和成本等問題。

　　我們注意到，安徽等地已經(jīng)超前謀劃布局，聚焦“制、儲、運(yùn)、用、研”全鏈條關(guān)鍵環(huán)節(jié)，開辟氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展新賽道?；蛟S在未來的一天，國產(chǎn)氫能汽車還能給世界帶來顛覆與驚喜。

　　中國新能源汽車市場很“熱”也很“卷”。

　　“熱”中有產(chǎn)業(yè)成熟壯大帶來的欣慰，也有價格戰(zhàn)“虛火”引發(fā)的擔(dān)憂。

　　“卷”中有殘酷、有無奈，但也有精益求精的探索、有咬定青山不放松的執(zhí)著。

　　說到底，要“熱”中不飄、“卷”中不亂，堅持扎扎實實的技術(shù)沉淀與產(chǎn)業(yè)支撐，保持認(rèn)準(zhǔn)正確道路走下去的拼勁。

　　就像比亞迪董事長、安徽籍企業(yè)家王傳福所說的，他用20年做了一道關(guān)于新能源、關(guān)于中國汽車的證明題：

　　“證明比亞迪可以、新能源可以、中國汽車可以?！?/p>