目前快遞市場其實已經(jīng)形成了四大陣營——阿里參股或控股的通達系，電商與物流一體自營的京東，依靠拼多多快速增長的極兔，以及相對獨立的順豐

　　順豐虧了。

　　2021年第一季度，順豐控股歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損9億元—11億元。

　　為什么會虧這么多?順豐方面給出了5個理由，最后一點是：公司于今年4月推出特快及新標快產(chǎn)品。此外，特惠專配業(yè)務量上，下沉市場電商需求旺盛，導致存量客戶中的經(jīng)濟型業(yè)務增長較快，公司電商件毛利承壓。

　　翻譯成大白話就是，我們接了不少電商件，但是電商件不賺錢啊!

　　戰(zhàn)場

　　對于快遞行業(yè)而言，只有更大的市場份額，才能攤薄成本，以取得更大發(fā)展

　　看一下數(shù)據(jù)——2020年，順豐總體實現(xiàn)快遞業(yè)務件量81.37億票，同比增長68.46%；但快遞業(yè)務票均收入17.77元，同比下降18.99%。

　　不賺錢，為什么還要接?

　　因為順豐需要更大的市場份額。對于快遞行業(yè)而言，只有更大的市場份額，才能攤薄成本，以取得更大發(fā)展。

　　在一般人印象中，順豐是快遞業(yè)的絕對龍頭。但從市場份額上看，順豐并不是第一。

　　從2020年的數(shù)據(jù)來看，快遞市場份額排序依次為中通(20.4%)、韻達(17%)、圓通(15.2%)、申通(10.6%)、百世(10.2%)、順豐(9.8%)。盡管順豐在2020年市場份額提升最快，增長了2.2%，但仍然比不上三通一達。

　　曾專注于高端市場的順豐，過去一直在嘗試各種辦法拓展市場份額。但與此同時，三通一達、菜鳥、京東也在不斷沖擊著順豐的高端客戶。在這樣的情況下，進攻是最好的防守，順豐只能放低姿態(tài)，開始進攻其最不占優(yōu)勢的電商市場，即使這樣會傷敵一千自損八百。

　　一直以來，電商市場，是快遞行業(yè)的重中之重，目前市場份額最大的三通一達就是靠這里起家。目前快遞市場其實已經(jīng)形成了四大陣營——阿里參股或控股的通達系，電商與物流一體自營的京東，依靠拼多多快速增長的極兔，以及相對獨立的順豐。

　　在這其中，順豐是唯一沒有電商支持的企業(yè)。盡管它也曾經(jīng)嘗試過電商生意，但效果不甚理想。因此，當順豐正式進入下沉電商市場時，這一仗注定會打得極為艱難。

　　這個市場長期由三通一達把持，價格低是最大的競爭優(yōu)勢。曾經(jīng)高高在上的順豐來搶低端份額，只能入鄉(xiāng)隨俗，繼續(xù)拿出低價這把雙刃劍，掀起新一輪的價格戰(zhàn)。雖然短期內(nèi)能夠提升業(yè)務量，但無法控制單票收入下滑。

　　新人

　　如今隨著順豐的下探，以及極兔的攪局，通達系等價格戰(zhàn)老玩家只能揮刀迎戰(zhàn)

　　在快遞價格戰(zhàn)的最前沿——義烏，戰(zhàn)局已趨白熱化。

　　一方面，順豐這樣的電商市場新人主動掀起新一輪價格戰(zhàn)，另一方面，一個國內(nèi)快遞行業(yè)的新人也在攪動戰(zhàn)局。

　　這就是極兔，一個印尼來的快遞企業(yè)。

　　這個有著OPPO背景的新人來勢洶洶，起網(wǎng)一年內(nèi)，便已達成了2000萬穩(wěn)定日單量，此前通達系完成這個數(shù)據(jù)用了十幾年時間。

　　能夠如此快速地搶占市場，原因之一是背靠拼多多，極兔市場份額的快速增長很大一部分來自拼多多的電商件。原因之二就是低價策略，江湖傳言，在極兔的補貼下，電商件的價格甚至能低到0.8元/單，遠低于業(yè)內(nèi)普遍的成本價1.4元/單。

　　這樣不計成本的價格戰(zhàn)已經(jīng)引發(fā)了監(jiān)管部門的注意。義烏郵政管理局于4月6日下發(fā)的警示函顯示，該局已相繼四次通知極兔速遞、百世快遞不得用遠低于成本的價格進行傾銷，由于4月9日這兩家公司仍未達到整改要求，所以義烏郵政管理局責令百世、極兔部分分撥中心停業(yè)整頓。

　　為什么極兔這么狠?因為有錢啊。

　　有消息稱這家企業(yè)完成了自己新的一筆18億美元融資，投后估值78億美元。這一估值已超過圓通、申通、韻達的市值，僅次于中通。這新鮮滾燙的資金，此時不用更待何時?

　　曾幾何時，行業(yè)認為快遞價格戰(zhàn)已經(jīng)漸近尾聲。但如今隨著順豐的下探，以及極兔的攪局，通達系等價格戰(zhàn)老玩家只能揮刀迎戰(zhàn)。

　　這場價格戰(zhàn)，看起來在很長一段時間還將繼續(xù)下去。

　　不過有意思的是，就在極兔被處罰不久，拼多多表示，極兔“有拼多多投資，雙方有特殊合作關系”為不實消息。

　　這場戰(zhàn)爭的局勢，又很微妙了。

　　反噬

　　只有更多的件量才能維持各家網(wǎng)點的利潤，這已經(jīng)影響到了末端的服務

　　當快遞的價格持續(xù)放低，企業(yè)從哪里尋找利潤?快遞企業(yè)會說依靠規(guī)模，依靠智能化，但最直接的，還是在末端扣成本。

　　不少人發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，一些順豐快遞員，也不把快件送上門了。這或許是個別現(xiàn)象，但對于曾經(jīng)以服務取勝的順豐而言，卻反映了一個大問題。

　　快遞的價格戰(zhàn)，已經(jīng)影響到了末端的服務，甚至可以說開始反噬行業(yè)。

　　此前的豐巢收費風波，讓人們抱怨不止。說是快遞行業(yè)的智能化嘗試，可消費者并不買賬。

　　但時至今日，各家快遞仍然我行我素，該扔快遞柜繼續(xù)扔。甚至在快遞柜上，把那些要求送上門的客戶門牌號寫上示眾。

　　為什么會這樣?因為直接扔快遞柜，對于快遞員來說效率更高。

　　價格戰(zhàn)下，快遞單件價格下降，只有更多的件量才能維持各家末端網(wǎng)點的利潤。

　　所以，直接扔快遞柜或者驛站，快遞員在同樣的時間里可以送更多的件，這樣網(wǎng)點就可以承擔更多的件，公司就能吃下更大的份額。

　　此前快遞100的一項數(shù)據(jù)顯示，快遞寄取，貨物損壞、丟失，多、亂收費，服務態(tài)度惡劣等問題，占到總投訴量的70%以上。

　　難怪有人發(fā)出靈魂之問：你們打價格戰(zhàn)，后果要我們來承擔?這不好吧?

　　從另一個層面上說，快遞企業(yè)幾乎也都是上市公司。價格戰(zhàn)燒的錢，和股民有著直接利益關系。況且，一旦有公司撐不起價格戰(zhàn)，最后買單的還是股民。

　　不可否認，價格戰(zhàn)，是整合市場、行業(yè)出清的有效方式。美國快遞市場在1982年到1994年也曾有過價格戰(zhàn)，持續(xù)了12年左右，最終三家巨頭集中度達到了70%左右。

　　但這種價格戰(zhàn)，應該是理性的，不實質(zhì)傷害盈利能力的。在搶占市場份額的同時，各家快遞企業(yè)千萬不要走火入魔，忘記了快遞業(yè)“服務”的本質(zhì)。(記者 張楊)