一輛輛深藍(lán)色的智能集卡，整齊劃一地駛?cè)雽幉ㄖ凵礁勖飞礁蹍^(qū)指定泊位。在碧海藍(lán)天之間，紅彤彤的遠(yuǎn)控自動(dòng)化橋吊矗立在碼頭上，從容地從巨輪上搬運(yùn)著集裝箱。巨大的集裝箱就像是一個(gè)個(gè)積木，被抓起后穩(wěn)穩(wěn)地卸載到抵達(dá)的智能集卡上……整個(gè)生產(chǎn)作業(yè)如行云流水，井然有序。
不遠(yuǎn)處，堆場(chǎng)里的遠(yuǎn)控自動(dòng)化輪胎吊早已就位，等待著智能集卡的到來(lái)?！拔覀兗瘓F(tuán)自主研發(fā)創(chuàng)新的操作系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確地下達(dá)每個(gè)集裝箱的裝卸作業(yè)指令?！辈僮魇覂?nèi)，龍門(mén)吊司機(jī)葉勇和同事們正通過(guò)手柄操控著集裝箱起吊。
作為寧波舟山港智慧港口建設(shè)先行示范區(qū)，梅山港區(qū)是寧波舟山港從傳統(tǒng)港口向數(shù)字化港口轉(zhuǎn)型的踐行者。近日，記者來(lái)到這里，探尋這座智慧港口的變與不變。
遠(yuǎn)程操控，“藍(lán)領(lǐng)”變“白領(lǐng)”
2020年5月，寧波舟山港、浙江移動(dòng)、上海振華重工、華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在梅山港區(qū)建設(shè)“5G+智慧港口”，完善港口智慧作業(yè)流程，打造一批包括“5G+”遠(yuǎn)控自動(dòng)化輪胎吊在內(nèi)的示范應(yīng)用。
“曾經(jīng)，我們要在20多米高的操控室里連軸轉(zhuǎn)12小時(shí)，夏熱冬寒風(fēng)雨無(wú)阻，注意力一不集中，就會(huì)存在操作安全隱患?！边h(yuǎn)控自動(dòng)化技術(shù)的引入，讓葉勇的工作內(nèi)容發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，如今他坐進(jìn)了寬敞舒適的操作間，眼前是數(shù)臺(tái)高清顯示器，手邊的機(jī)械操作桿則換成了遠(yuǎn)程操控的電子按鍵和手柄，“工友們常常開(kāi)玩笑說(shuō)，現(xiàn)在操作龍門(mén)吊就像打游戲，依舊很考驗(yàn)技術(shù)，但更有樂(lè)趣!”
今年春節(jié)，吳起飛照常上班。不同的是，過(guò)去他坐在40多米高的橋吊駕駛艙里往下看，集裝箱的鎖孔如同針眼，抓箱難度大，而如今他操作的遠(yuǎn)控橋吊裝有19個(gè)攝像頭，能精準(zhǔn)識(shí)別各個(gè)作業(yè)角落，確?！盁o(wú)盲區(qū)”。
“為了能夠‘一吊準(zhǔn)’，橋吊司機(jī)需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的練習(xí)才能練成絕活，很多人因此出現(xiàn)腰肌勞損和頸肩腰腿痛?！眳瞧痫w說(shuō)，“現(xiàn)在，作業(yè)前設(shè)備會(huì)自動(dòng)進(jìn)行紅外掃描，只要切換到自動(dòng)作業(yè)模式，吊具就會(huì)自動(dòng)下去，定位到我要去的那個(gè)位置，很精確地控制在某個(gè)高度，安全又可靠，確實(shí)輕松不少，甚至可以做到一人控制三臺(tái)設(shè)備。”
碼頭改造，“梅山方案”獨(dú)樹(shù)一幟
隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，碼頭智能化是一個(gè)發(fā)展大趨勢(shì)。1993年，世界上第一座集裝箱自動(dòng)化碼頭在荷蘭鹿特丹的ECT自動(dòng)化碼頭投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
在中國(guó)，自動(dòng)化碼頭出現(xiàn)時(shí)間較晚，直到2015年后才逐漸落成。目前，上海洋山港、青島港、廈門(mén)遠(yuǎn)海等多個(gè)港口已建成全自動(dòng)化碼頭。
“梅山港區(qū)沒(méi)有跟隨國(guó)內(nèi)港口大流，而是另辟路徑，對(duì)于現(xiàn)有碼頭進(jìn)行智能化改造?！睂幉窎|集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理彭捷說(shuō)，比如，國(guó)內(nèi)多數(shù)碼頭是軌道式龍門(mén)吊，梅山港區(qū)卻選擇了遠(yuǎn)控自動(dòng)化輪胎式龍門(mén)吊?！耙?yàn)閷幉ㄖ凵礁鄹鞔a頭混雜著港區(qū)自有集卡和外來(lái)集卡，完全分開(kāi)難度很大，我們要在確保不影響港區(qū)正常生產(chǎn)作業(yè)的前提下完成智能化改造?！痹趯幉ǜ坌畔⑼ㄐ庞邢薰緩氖录夹g(shù)工作的他，對(duì)于碼頭智能化有獨(dú)到理解。
傳統(tǒng)集裝箱碼頭自動(dòng)化改造具有建設(shè)周期短、投資小等優(yōu)勢(shì)，與新建無(wú)人碼頭相比，現(xiàn)有碼頭的改造將有更大的市場(chǎng)。據(jù)彭捷介紹，眼下梅山港區(qū)正抓緊推進(jìn)遠(yuǎn)控橋吊、遠(yuǎn)控自動(dòng)化輪胎吊和無(wú)人集卡的建設(shè)工作，著力打造一條自動(dòng)化的港口作業(yè)鏈，未來(lái)有條件實(shí)現(xiàn)碼頭集裝箱裝卸、水平運(yùn)輸、堆場(chǎng)裝卸環(huán)節(jié)的全過(guò)程智能化操作。
工藝升級(jí)和智慧碼頭建設(shè)，讓梅山港區(qū)有機(jī)會(huì)進(jìn)入全球前列。2020年，梅山港區(qū)完成了全球最大集裝箱船“現(xiàn)代阿爾赫西拉斯”輪的裝卸作業(yè)，全年集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)10%以上。
智慧港口款款走來(lái)
去年下半年以來(lái)，梅山引進(jìn)了“無(wú)司機(jī)室”遠(yuǎn)控自動(dòng)化龍門(mén)吊，向全自動(dòng)化作業(yè)又邁進(jìn)了一大步。“取消龍門(mén)吊司機(jī)室，是基于我們近年來(lái)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制技術(shù)試研得來(lái)的充足自信?！睂幉窎|集裝箱碼頭有限公司工程技術(shù)部主任工程師胡旭程表示。
記者了解到，未來(lái)的梅山港區(qū)，一邊是5G遠(yuǎn)控自動(dòng)化輪胎吊集群，在遠(yuǎn)程操控下完成抓箱、放箱等操作；另一邊則是5G自動(dòng)駕駛集卡隊(duì)伍，載著貨物來(lái)往于堆場(chǎng)和碼頭，送往四面八方。
彭捷告訴記者，今年梅山港區(qū)將添置更多的自動(dòng)化設(shè)備，同時(shí)對(duì)傳統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化改造，“我們將把數(shù)字化轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，力爭(zhēng)全年完成集裝箱量700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱”。
根據(jù)計(jì)劃，到2021年底，寧波梅東集裝箱碼頭二期工程單個(gè)泊位實(shí)現(xiàn)“遠(yuǎn)控岸橋+無(wú)人駕駛集卡+遠(yuǎn)控自動(dòng)化輪胎吊”的自動(dòng)化作業(yè)模式。
“一年小變樣，五年大變樣?！蔽磥?lái)五年，一個(gè)全新的自動(dòng)化規(guī)?；鳂I(yè)的千萬(wàn)級(jí)集裝箱碼頭，將向我們款款走來(lái)!(記者 俞永均)
