上海西北端的安亭鎮(zhèn)、上海國際汽車城大廈內(nèi)，有一個(gè)與眾不同的“冰箱”，里面存放的不是各種食品，而是一種比食品寶貴得多的資產(chǎn)——數(shù)據(jù)。

　　這臺(tái)“冰箱”名為上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心，那里存放著在滬上牌的全部新能源車數(shù)據(jù)，包括插電式混動(dòng)、純電和氫燃料電池車，目前總接入車輛數(shù)已近42萬輛，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量已接近1個(gè)PB，每天新增約1.5億條數(shù)據(jù)，是國內(nèi)新能源汽車數(shù)據(jù)接入量最大的地方監(jiān)測(cè)平臺(tái)。

　　上海正大力推進(jìn)城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型，數(shù)據(jù)的價(jià)值正得到越來越多重視，數(shù)據(jù)分析、運(yùn)用乃至賦能其他領(lǐng)域的能力，是城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要體現(xiàn)?！氨洹笔侨绾芜\(yùn)作的?數(shù)據(jù)能被做成何種“佳肴”?存儲(chǔ)、使用時(shí)如何確保規(guī)范、安全?

　　近1PB數(shù)據(jù)安全存放

　　“你看這里，這張圖上的每個(gè)藍(lán)點(diǎn)都代表一輛新能源車，當(dāng)前總接入車輛數(shù)為41.7萬，在線車輛數(shù)為5.4萬，充電車輛數(shù)為1.2萬，接入車輛累計(jì)行駛里程已達(dá)215.7億公里，總行駛時(shí)間已有9.8億小時(shí)?！痹谏虾H汽車城EV-AI智行港內(nèi)，工作人員對(duì)著上海市新能源車公共數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)大屏對(duì)記者說。

　　工作人員隨機(jī)點(diǎn)擊一個(gè)藍(lán)點(diǎn)，即可看到車企、型號(hào)、車輛識(shí)別代碼(VIN)、行駛里程、剩余電量等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，每輛新能源車的位置數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)、報(bào)警數(shù)據(jù)、電池?cái)?shù)據(jù)、電機(jī)數(shù)據(jù)等十多類、百余項(xiàng)數(shù)據(jù)都在這個(gè)系統(tǒng)里實(shí)時(shí)更新。

　　“根據(jù)相關(guān)國家規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，新能源車在出廠時(shí)都會(huì)預(yù)裝一個(gè)數(shù)據(jù)采集終端‘Tbox’，其采集的公共數(shù)據(jù)會(huì)通過車企平臺(tái)發(fā)送給我們數(shù)據(jù)中心?；谶@些數(shù)據(jù)，中心即可為新能源車提供安全監(jiān)測(cè)保障、開展消費(fèi)者行為分析和電池健康度研究，并為新能源車示范推廣、政策制定和評(píng)估以及配套基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃提供咨詢服務(wù)和決策依據(jù)等?！鄙虾Ｊ行履茉雌嚬矓?shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心主任喬麗說。

　　數(shù)據(jù)中心技術(shù)總監(jiān)王成名告訴記者，大部分的數(shù)據(jù)采集頻率是10秒一次，特殊情況下會(huì)提高到1秒一次，比如發(fā)生三級(jí)報(bào)警時(shí)。“大屏是數(shù)據(jù)可視化的載體，我們的后臺(tái)通過強(qiáng)大的服務(wù)器算力將相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行分析，最終以圖表的形式在大屏上直觀展示。”

　　巨量數(shù)據(jù)如何儲(chǔ)存、調(diào)用?王成名告訴記者，中心的技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了科學(xué)架構(gòu)，用“冷熱分離”的方法管理數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分發(fā)、篩選、清洗、脫敏，實(shí)現(xiàn)有效存儲(chǔ)。所謂“冷數(shù)據(jù)”，就是那些比較久遠(yuǎn)的、調(diào)用頻率不高或基本不會(huì)再調(diào)用的數(shù)據(jù)，中心對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行了高密度壓縮的“冷存儲(chǔ)”處理；“熱數(shù)據(jù)”，就是近期的、調(diào)用頻率較高的數(shù)據(jù)，對(duì)這些數(shù)據(jù)就要進(jìn)行“熱存儲(chǔ)”，以便隨時(shí)可調(diào)用。

　　“數(shù)據(jù)中心就像一個(gè)冰箱，有一個(gè)冷凍室、一個(gè)保鮮室。保鮮室的數(shù)據(jù)可即用即調(diào)，冷凍室里的數(shù)據(jù)如要使用，就要先進(jìn)行數(shù)據(jù)解凍，把高密度壓縮盤里的數(shù)據(jù)放到低密度壓縮盤里，然后再使用?！蓖醭擅f。

　　新能源車大數(shù)據(jù)“活”起來

　　所謂“大數(shù)據(jù)”，并不僅指巨大的數(shù)據(jù)量，某種意義上是指對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化分析、產(chǎn)品化呈現(xiàn)的能力?！皵?shù)據(jù)中心的定位并不僅僅是數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測(cè)，我們更注重對(duì)數(shù)據(jù)的分析研究，以及數(shù)據(jù)的對(duì)外賦能，讓數(shù)據(jù)‘活’起來。”喬麗告訴記者。

　　通過對(duì)全市近42萬輛新能源車的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行“畫像”，可以得到一些很有意思的結(jié)論。比如，技術(shù)人員統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，浦東、閔行、寶山、嘉定是新能源汽車分布最多的4個(gè)區(qū)域；上海私用新能源車工作日平均行駛里程40多公里；通過對(duì)車輛夜間停留時(shí)間和充電行為分析后發(fā)現(xiàn)，上海的高端純電動(dòng)車車主居住地以高檔住宅、學(xué)區(qū)房、地鐵房居多，浦東金橋、楊浦五角場(chǎng)、閔行浦江鎮(zhèn)等地的高端純電動(dòng)車車主最多；對(duì)某年春節(jié)假期期間上海新能源車的位置數(shù)據(jù)分析后可發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)車的活動(dòng)半徑平均約為300公里，極值則南至海南、北至黑河，遍布全國各地，混動(dòng)車輛的活動(dòng)半徑約為500公里。

　　這些分析結(jié)論遠(yuǎn)不止“有意思”而已，每一個(gè)分析結(jié)論都有現(xiàn)實(shí)意義和商用、公益價(jià)值。喬麗告訴記者，一方面，這些分析結(jié)論可以從數(shù)據(jù)接入、政策執(zhí)行、安全監(jiān)管上助力政府相關(guān)部門對(duì)車樁匹配、車輛報(bào)警等情況進(jìn)行研究調(diào)查，有效監(jiān)測(cè)新能源汽車的安全性，評(píng)估新能源汽車對(duì)節(jié)能減排的貢獻(xiàn)度；另一方面，對(duì)企業(yè)來說，通過用戶行為分析、數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)可為車企提供定制化報(bào)告，例如多少公里的純電續(xù)航里程能夠滿足大部分車主日常通勤，不同類型的電動(dòng)汽車目標(biāo)用戶活躍區(qū)域在哪里等，可幫助企業(yè)精準(zhǔn)增設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、進(jìn)一步優(yōu)化服務(wù)。

　　比如，目前中心打造的新能源汽車電池溯源全生命周期管理平臺(tái)已完成驗(yàn)收，通過平臺(tái)的數(shù)據(jù)支撐，數(shù)據(jù)中心的技術(shù)團(tuán)隊(duì)與高校合作開發(fā)了一款可查詢車輛電池使用情況的微信小程序，投入使用后，用戶在手機(jī)上即可隨時(shí)了解自己愛車的電池健康程度，這對(duì)消費(fèi)者、車企、保險(xiǎn)公司、二手車交易平臺(tái)等都有裨益。

　　另外，數(shù)據(jù)中心目前正在建立氫燃料電池汽車及加氫站運(yùn)行監(jiān)測(cè)服務(wù)一體化平臺(tái)，實(shí)時(shí)掌握燃料電池汽車和加氫站的運(yùn)行狀態(tài)。目前，數(shù)據(jù)中心已接入全市近1500輛氫燃料汽車的數(shù)據(jù)，未來該平臺(tái)能通過氫燃料電池汽車的活動(dòng)軌跡、活動(dòng)半徑等數(shù)據(jù)來助力加氫站的科學(xué)布局，為引導(dǎo)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供支撐。

　　探索數(shù)據(jù)開放創(chuàng)新模式

　　數(shù)據(jù)不能為己所用、不能畫地為牢，唯有開放共享才能取得技術(shù)新突破、經(jīng)濟(jì)新增長?；谶@樣的理念，中心建立了上海市新能源汽車數(shù)據(jù)開放創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，對(duì)高校、研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織敞開大門，提供質(zhì)量有保障的可信數(shù)據(jù)庫，還會(huì)根據(jù)研究團(tuán)隊(duì)的需求給予具有特征標(biāo)簽的數(shù)據(jù)樣本。目前，清華大學(xué)、上海交大、同濟(jì)大學(xué)等知名高校的碩博團(tuán)隊(duì)都已入駐大數(shù)據(jù)開放實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行科學(xué)研究。

　　記者了解到，上述新能源車輛電池評(píng)估平臺(tái)就是中心和高校合作共建的結(jié)果。除此之外，清華大學(xué)汽車工程系郝旭關(guān)于插電式混動(dòng)車純電行駛里程核算的研究可幫助混動(dòng)車實(shí)現(xiàn)更好的節(jié)能減排效果，目前已發(fā)表了一篇SCI文章；上海紐約大學(xué)的陳志斌最近也在中心開展限牌政策對(duì)新能源汽車影響的研究，主要探討限牌政策對(duì)電動(dòng)汽車能耗的影響，為上海交通排堵保暢提供建議?！皵?shù)據(jù)開放創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室非常熱門，預(yù)約的研究團(tuán)隊(duì)很多。此前中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出了‘碳達(dá)峰’和‘碳中和’的目標(biāo)，最近明顯感覺對(duì)新能源車相關(guān)研究的‘熱度’越來越高了。我們也已和多家高校合作，成為高校的實(shí)訓(xùn)基地。”中心市場(chǎng)拓展部副經(jīng)理姚雯告訴記者。

　　在數(shù)據(jù)采集、分析的過程中，如何保證安全、保護(hù)用戶隱私?王成名說，中心搜集數(shù)據(jù)是“對(duì)車不對(duì)人”的，技術(shù)人員并不知道是誰在使用這輛車，而且除特殊情況外不對(duì)單車開展數(shù)據(jù)分析?！傲硗?，對(duì)于車輛VIN碼等核心敏感數(shù)據(jù)，我們采用加密機(jī)制進(jìn)行傳輸；不管是我們的技術(shù)人員還是來自其他研究所、高校的用戶，都不能直接操作數(shù)據(jù)庫，只能通過我們平臺(tái)的客戶端進(jìn)行數(shù)據(jù)操作，且只能做查詢、分析，無法刪除數(shù)據(jù)或帶走數(shù)據(jù)。所有用戶的操作履歷都被保存下來，一旦發(fā)生異?？杉皶r(shí)追溯?！?/p>

　　新能源汽車公共數(shù)據(jù)的采集與監(jiān)測(cè)研究，是“城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型”的有益探索?！皵?shù)據(jù)是有靈魂的。傳統(tǒng)的燃油汽車沒有建立數(shù)據(jù)搜集機(jī)制，無法實(shí)現(xiàn)公共數(shù)據(jù)的采集、監(jiān)測(cè)和研究，新能源汽車正好可以補(bǔ)上這樣的短板。目前上海新能源車滲透率為8%左右，超全國平均水平一倍，當(dāng)未來上海新能源車滲透率達(dá)到50%或更高的時(shí)候，這些公共數(shù)據(jù)產(chǎn)生的價(jià)值將更大，對(duì)道路規(guī)劃、交通管理乃至城市治理都有至關(guān)重要的作用?！蓖醭擅f。(記者 茅冠雋)