全球海運(yùn)費(fèi)用暴漲，給浙江外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)巨大影響。

　　2020年下半年以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)成本持續(xù)上漲，有的航線運(yùn)費(fèi)上漲達(dá)10倍，外貿(mào)企業(yè)直呼“運(yùn)不起”。不但如此，從去年10月以來(lái)，集裝箱“一箱難求”的問(wèn)題進(jìn)一步凸顯，讓不少企業(yè)有貨發(fā)不了，庫(kù)存大量滯壓。

　　物流費(fèi)用暴漲的問(wèn)題引起各方關(guān)注，省商務(wù)廳、省經(jīng)信廳、寧波市政府等分別采取了相關(guān)應(yīng)對(duì)舉措。然而，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，海運(yùn)價(jià)格居高不下的現(xiàn)象，或?qū)⒊掷m(xù)到今年6月甚至更久。這對(duì)大批虧本接單的外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一場(chǎng)艱巨的考驗(yàn)。

　　都說(shuō)，外貿(mào)企業(yè)只要訂單在手，就心中不慌?？扇缃?，不缺訂單缺“空箱”的外貿(mào)企業(yè)，又該如何應(yīng)對(duì)新考驗(yàn)?

　　利潤(rùn)被物流費(fèi)

　　“吃”掉了

　　“去年，我們外貿(mào)訂單比上一年增長(zhǎng)超過(guò)三成!”在衢州浙江永力達(dá)數(shù)控科技股份有限公司，董事長(zhǎng)陳勝剛拿到公司2020年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。這是近幾年來(lái)公司業(yè)務(wù)增長(zhǎng)最快的一年?？申悇賲s有些高興不起來(lái)：因?yàn)橛唵坞m多，卻不賺錢(qián)。

　　從去年下半年開(kāi)始，國(guó)際海運(yùn)費(fèi)用開(kāi)始上漲：以往到北美的一個(gè)集裝箱運(yùn)價(jià)約一兩千美元，短短幾個(gè)月就漲到了四五千美元。那時(shí)候，陳勝還想著：等一等或許物流費(fèi)用會(huì)逐漸回落。不曾想，之后的海運(yùn)價(jià)格就像是坐上了火箭，一路瘋漲——到了今年1月下旬，一個(gè)集裝箱運(yùn)到美國(guó)就要花費(fèi)1萬(wàn)多美元，幾乎是疫情前的10倍。

　　值得慶幸的是，和浙江大部分外貿(mào)企業(yè)一樣，“永力達(dá)數(shù)控”和客戶(hù)簽訂的合同大都是FOB價(jià)格，即產(chǎn)品按離岸價(jià)格計(jì)算。也就是說(shuō)，國(guó)際物流費(fèi)用由客商承擔(dān)?？擅鎸?duì)暴漲的運(yùn)費(fèi)，不少?lài)?guó)外客戶(hù)對(duì)陳勝提出了新要求：要不承擔(dān)部分運(yùn)費(fèi)，要不下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格。陳勝無(wú)奈地說(shuō)：“我們的利潤(rùn)本就不高，最多降價(jià)5%，但相較上漲的物流成本似乎有點(diǎn)杯水車(chē)薪?！?/p>

　　相較陳勝，長(zhǎng)興縣海聯(lián)紡織有限公司董事長(zhǎng)陳水榮的日子更不好過(guò)。他和墨西哥一個(gè)大客戶(hù)簽的訂單是CIF價(jià)格(包含保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi))?！鞍春贤锪髻M(fèi)用都由我們來(lái)承擔(dān)。”陳水榮算了算，要完成在手訂單，他們至少要虧1000萬(wàn)元。過(guò)去他們的一個(gè)集裝箱運(yùn)往墨西哥的價(jià)格是2600美元，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了9500美元。陳水榮說(shuō)，他們出口的紡織品一個(gè)集裝箱的貨值也就4萬(wàn)美元，上漲的物流成本早已覆蓋了企業(yè)原有的幾個(gè)點(diǎn)利潤(rùn)。

　　在長(zhǎng)興畫(huà)溪街道的廠區(qū)里，記者從陳水榮辦公室望出去，隨處可見(jiàn)露天堆放的貨物。一摞摞白坯布高高壘起，足足有兩人來(lái)高。因庫(kù)存爆倉(cāng)，資金周轉(zhuǎn)變慢，陳水榮承受著雙重壓力。他咬著牙說(shuō)：“虧就虧吧，早點(diǎn)把貨發(fā)出去，好歹能減少些資金壓力?！?/p>

　　不單是美洲航線，疫情之下幾乎所有國(guó)際航線的費(fèi)用都在飛漲。長(zhǎng)興勝越紡織科技有限公司總經(jīng)理臧善良告訴記者，開(kāi)往公司主要市場(chǎng)印度、巴基斯坦、非洲等地的航船，運(yùn)費(fèi)也漲了四五倍。例如，到巴基斯坦的運(yùn)費(fèi)已從疫情前每個(gè)集裝箱550美元漲到了3800美元。

　　幸運(yùn)的是，之前一直做CIF訂單的臧善良，從去年3月開(kāi)始就將所有新增訂單改成了FOB模式?！耙?yàn)槲覀兊氖袌?chǎng)相對(duì)細(xì)分，加上產(chǎn)品比較有競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)際客商不得不承擔(dān)所有物流費(fèi)用?！痹谒磥?lái)，疫情之下物流費(fèi)用上漲是一種市場(chǎng)行為，無(wú)可厚非?！爱?dāng)然，海運(yùn)企業(yè)也趁著這個(gè)機(jī)會(huì)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)了?！?/p>

　　然而，海運(yùn)企業(yè)在這一波行情中的盈利，依然超出了臧善良的預(yù)料。根據(jù)十大國(guó)際航運(yùn)公司之一“長(zhǎng)榮海運(yùn)”公布的2020年第三季度財(cái)報(bào)，公司第三季度稅后純利高達(dá)新臺(tái)幣81.85億元(約合人民幣18.97億元)，同比增長(zhǎng)超過(guò)59倍，僅一個(gè)季度就賺到了過(guò)去3年盈利的總和。

　　多措并舉緩解一“箱”難求

　　1月26日，浙江寰豐紡織有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理潘旗花了1500元，“搶”到了一個(gè)“黃牛柜”。不單單是潘旗，不少外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人都在采訪中表示，或多或少訂過(guò)這種集裝箱。

　　什么是“黃牛柜”?潘旗解釋說(shuō)，就是通過(guò)貨代公司，在正常渠道之外，額外加錢(qián)才能拿到的空集裝箱指標(biāo)?！艾F(xiàn)在不僅國(guó)際物流貴，更麻煩的是因?yàn)榭占b箱稀缺，外貿(mào)企業(yè)有貨發(fā)不出去?！彼f(shuō)，有時(shí)因?yàn)榻回浧谂R近，企業(yè)為了避免違約，只能在運(yùn)費(fèi)之外額外加錢(qián)，找“關(guān)系”訂集裝箱。據(jù)了解，一般要額外支付1000元至2000元。

　　“集裝箱一箱難求，企業(yè)承擔(dān)的額外費(fèi)用遠(yuǎn)不止這一點(diǎn)?！迸似煺f(shuō)，現(xiàn)在他們需要提前幾天“預(yù)提”集裝箱、占住艙位，避免因臨時(shí)訂不到集裝箱而錯(cuò)過(guò)航次，這在過(guò)去很少見(jiàn)。也因此，企業(yè)又多了兩三千元的額外成本。

　　在慈溪，浙江月立電器有限公司同樣面臨著“有訂單、有產(chǎn)品、貨卻難發(fā)”的尷尬。公司營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)厲力眾介紹，最近一個(gè)月，該公司需要180個(gè)左右的集裝箱，但能訂到的僅90來(lái)個(gè)。

　　集裝箱稀缺，已嚴(yán)重影響企業(yè)出貨。厲力眾說(shuō)，“月立電器”目前的在手訂單較去年同期多了3成，環(huán)比增長(zhǎng)10%；然而，今年1月，公司的預(yù)計(jì)出口額卻可能環(huán)比減少了15%。究其原因，主要就在于集裝箱緊張——1月，“月立電器”延期出貨的訂單量占當(dāng)月訂單總量的45%。由于延期發(fā)貨，有的客戶(hù)要求由“月立電器”承擔(dān)海運(yùn)費(fèi)，而原本這些訂單都是按FOB價(jià)格簽的。

　　為何集裝箱如此稀缺?一位國(guó)際物流企業(yè)負(fù)責(zé)人分析說(shuō)，海外疫情持續(xù)蔓延，歐美等地港口的作業(yè)效率下降，大量集裝箱或閑置在國(guó)外港口，或在國(guó)外港口排隊(duì)等待卸貨。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)外貿(mào)訂單持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)集裝箱需求又明顯增多。一增一減之間，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)出去的集裝箱柜和回來(lái)的數(shù)量嚴(yán)重失衡。

　　海運(yùn)不暢，也導(dǎo)致空運(yùn)和中歐班列的價(jià)格上漲，以及艙位的稀缺。厲力眾告訴記者：“原來(lái)，中歐班列一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的價(jià)格是五六千美元，到去年11月底已經(jīng)漲到一萬(wàn)美元以上?！碑?dāng)時(shí)“月立電器”有一個(gè)標(biāo)箱準(zhǔn)備通過(guò)中歐班列發(fā)往德國(guó)，可直到今年1月中旬還沒(méi)發(fā)出。于是，他們只好重新選擇海運(yùn)，而為發(fā)中歐班列所花的內(nèi)陸費(fèi)用和滯箱費(fèi)就超過(guò)了4萬(wàn)元。

　　應(yīng)對(duì)種種物流難題，各有關(guān)部門(mén)已經(jīng)著手行動(dòng)。1月8日，寧波市政府出臺(tái)了《關(guān)于做好當(dāng)前跨境物流缺艙缺箱問(wèn)題應(yīng)對(duì)工作的若干意見(jiàn)》，提出了增加航線運(yùn)力、保障空箱供給、穩(wěn)定運(yùn)價(jià)箱價(jià)等10個(gè)方面舉措。寧波將鼓勵(lì)、引導(dǎo)船公司定向增加寧波口岸航線、運(yùn)力供給，做好空箱回流工作。

　　目前，杭州海關(guān)也在進(jìn)一步優(yōu)化空箱通關(guān)流程，運(yùn)用信息化系統(tǒng)提前開(kāi)展數(shù)據(jù)分析，統(tǒng)一實(shí)施智能管控，實(shí)現(xiàn)抵港空箱驗(yàn)放手續(xù)一次完成，免除企業(yè)二次吊箱手續(xù)，進(jìn)一步降低物流成本，提高空箱流轉(zhuǎn)效率。省經(jīng)信廳已緊急下發(fā)《關(guān)于做好支持集裝箱制造企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)能有關(guān)工作的通知》。針對(duì)集裝箱制造企業(yè)階段性擴(kuò)產(chǎn)能中存在的突出問(wèn)題，開(kāi)展全程服務(wù)、精準(zhǔn)服務(wù)、聯(lián)動(dòng)服務(wù)，幫助它們迅速擴(kuò)產(chǎn)能。

　　除了加速空箱回流等舉措，不少外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，規(guī)范海運(yùn)市場(chǎng)同樣是關(guān)鍵。“國(guó)際航運(yùn)價(jià)格上漲，固然主要是市場(chǎng)供需變化所致，但其中也有部分人為炒作因素。”一家外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，有關(guān)部門(mén)應(yīng)該規(guī)范行業(yè)管理和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，增加運(yùn)費(fèi)和訂集裝箱費(fèi)用的透明度，打擊亂收費(fèi)哄抬運(yùn)費(fèi)的行為。

　　企業(yè)“過(guò)冬”還缺啥

　　前幾天，浙江凱迪汽車(chē)零部件有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理鄭玉葉再次給一位迪拜客商發(fā)去郵件，詢(xún)問(wèn)對(duì)方是否可以發(fā)貨。和前幾次一樣，對(duì)方一句話又把她“噎”住了：“發(fā)貨可以，你們公司得承擔(dān)一半的物流費(fèi)用?！?/p>

　　“其實(shí)，客戶(hù)知道我們的利潤(rùn)有限，根本無(wú)法承擔(dān)額外的物流費(fèi)用。”鄭玉葉說(shuō)，客戶(hù)的言下之意就是，先緩緩、不著急發(fā)貨。但這樣一來(lái)，大批已經(jīng)生產(chǎn)的貨物就只能滯壓在倉(cāng)庫(kù)了。據(jù)了解，該公司一年出口額約2億元，哪怕是其中的一兩成訂單出現(xiàn)延后交付，企業(yè)就將面臨不小的資金壓力。

　　鄭玉葉告訴記者，一般客商下的定金只是訂單額的15%至30%，這就使得外貿(mào)企業(yè)有大量的資金壓在貨里。如今，國(guó)際物流效率整體下降，客商的收貨積極性明顯不足，企業(yè)資金壓力大幅增加?！拔覀兤髽I(yè)規(guī)模較大，情況還算好些。”在鄭玉葉看來(lái)，一些小企業(yè)或許會(huì)因?yàn)閹?kù)存長(zhǎng)期滯壓、回款周期變長(zhǎng)，難以熬過(guò)今年上半年。

　　這或許是一次生與死的考驗(yàn)。長(zhǎng)興一家紡織企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前他有幾十個(gè)柜的貨物壓在倉(cāng)庫(kù)里，因?yàn)樽龅氖荂IF價(jià)格，高昂的物流費(fèi)讓其遲遲不敢發(fā)貨?！艾F(xiàn)在，我面臨的是一個(gè)‘兩難’選擇——發(fā)貨，就意味著巨額虧損；不發(fā)貨，庫(kù)存滯壓帶來(lái)的資金壓力和成本，就像是在‘溫水煮青蛙’?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在今年6月之前，國(guó)際物流成本仍將維持在高位。對(duì)此，位于蕭山的浙江沃坦科水暖設(shè)備有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理張?zhí)卣J(rèn)為，基于這樣的判斷，哪怕是物流費(fèi)用暴漲，他們也應(yīng)該盡可能地早發(fā)貨，減少庫(kù)存壓力。2020年，浙江沃坦科水暖設(shè)備有限公司的訂單同比增長(zhǎng)了約四分之一，企業(yè)年出口額達(dá)到8億元。張?zhí)卣f(shuō)，由于生產(chǎn)穩(wěn)定，目前企業(yè)的庫(kù)存已處于爆倉(cāng)狀態(tài)，待發(fā)的貨物多達(dá)50多個(gè)集裝箱，貨值超過(guò)1500萬(wàn)美元。

　　前兩天，有業(yè)內(nèi)人士告訴杭州三花智控物流部處長(zhǎng)竹燁錠一個(gè)消息：到美國(guó)的運(yùn)費(fèi)可能又要迎來(lái)第三波大幅漲價(jià)，一個(gè)集中箱貨柜還要漲1000美元。他告訴記者，新年開(kāi)始，一些采購(gòu)商將開(kāi)始大幅備貨，因此2月份一些行業(yè)會(huì)出現(xiàn)新一輪出貨高峰期，企業(yè)需要提前做好準(zhǔn)備。

　　應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的新一輪物流上漲，“三花”已經(jīng)做了不少準(zhǔn)備。竹燁錠介紹，一年來(lái)，公司主動(dòng)尋求與行業(yè)內(nèi)排名靠前的貨代公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作，確保同等條件下優(yōu)先提供“三花”所需集裝箱。同時(shí)，他們加強(qiáng)公司內(nèi)部物流團(tuán)隊(duì)建設(shè)，例如每3天收集一次國(guó)內(nèi)主要港口相關(guān)信息，及時(shí)掌握各港口待放艙位等具體數(shù)據(jù)。另外，提前一周把美國(guó)幾大港口信息都收集好，對(duì)各港口的擁堵情況進(jìn)行預(yù)判，并及時(shí)調(diào)整自己的物流方案。

　　“企業(yè)只有把工作做到了前頭，才能減少損失?！敝駸铄V說(shuō)，過(guò)去這一年，他們公司在物流管理上做足提前量，全部訂單順利按期交貨，盡量避免不必要的額外費(fèi)用。在他看來(lái)，這場(chǎng)物流考驗(yàn)仍將持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，企業(yè)和相關(guān)部門(mén)要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

　　對(duì)更多中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)對(duì)這個(gè)“寒冬”，或許需要更多過(guò)冬的資金。在采訪中，不少外貿(mào)企業(yè)均表示，剛剛追加了貸款金額。但也有一些小微企業(yè)表示，缺乏進(jìn)一步擴(kuò)大融資的渠道。他們呼吁：政府應(yīng)加大“訂單貸”等外貿(mào)企業(yè)專(zhuān)項(xiàng)貸款，幫助企業(yè)應(yīng)對(duì)物流成本上漲帶來(lái)的資金壓力。(記者 翁杰 夏丹)